● 看抗拉強度、屈服強度不同的板材如何實現(xiàn)對B柱強度的設計要求,。
抵御側面撞擊時首當其中的便是B柱,,所以B柱必須設計得足夠強壯,。與A柱一樣,,B柱中主要承受撞擊力的是外板和內板,,但與A柱不同的是,只有外板是熱成型鋼,,內側為普通的高強度鋼,。為了使不同強度的鋼板沖壓時能夠完全貼合,指南者的B柱使用了Jeep和本特勒共同開發(fā)的“PATCHWORK”(熱成型沖壓技術),,受力更均勻,,從而更好地控制側撞潰縮量。
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門檻梁采用高強度鋼制造,,與B柱下半部分一樣也是允許有一部分潰縮量的,,但潰縮量又不能太大。為了滿足設計需要,,工程團隊選用的是屈強比(屈服強度除以抗拉強度的比值)接近1的高強度鋼制造門檻梁,,目前這部分使用的高強度鋼屈服強度830兆帕,抗拉強度860兆帕,,屈服強度約為0.97,,基本滿足設計要求。
除了使用最新的沖壓技術外,,為了保證不同板材的緊密貼合,,指南者全車共使用了60米長的結構膠,其中有80%用了陶氏化學的20兆帕抗拉強度結構膠(普通結構膠為5兆帕左右)用于提升車身扭轉剛度和結構強度,。特別是高強度鋼與其他板件結合處,,在碰撞時焊點處會產(chǎn)生較大的應力集中,高強度結構膠能避免焊點撕裂,,保證結構件的完整性以發(fā)揮其吸能或抵御碰撞的作用,。
如果說抵御橫向撞擊力的第一道防線是門檻梁和B柱的話,那么底板橫梁便是保證座艙橫向空間的第二道防線,。指南者底板上有兩條橫梁,,其中較粗的一條位于主副駕駛座下方,它不僅是承受橫向撞擊的主要部分,,同時也是前排座椅的固定安裝位,。從結構上看,工程團隊顯然不允許這里有任何的潰縮,�,?亢蟮臋M梁連接著兩側B柱,如果仔細看的話您會發(fā)現(xiàn)這條橫梁其實與中央通道并非完全相連,,工程師透露,,這就是B柱向內輕微潰縮時底板吸收橫向撞擊力的部分。
● 車門的防撞設計:每扇車門內都有一條熱成型鋼制造的防撞梁。
仔細看前車門的話,,我們同樣能夠發(fā)現(xiàn)激光焊接的痕跡,,難道車門是由前后兩個厚度不同的部分焊接而成的嗎?確實如此,,車門的前半部分需要與車門鉸鏈相連,,頻繁的開關車門會對其耐久強度產(chǎn)生影響,所以這部分需要強化,,使用了較厚的鋼板,;而后半部分車門對于耐久強度的要求并沒有那么高,與此同時反而會要求在這里需要進行輕量化改進,,所以使用了較薄的鋼板,,再通過焊接組合在一起。
拆開車門密封支座,,車門內側的結構一覽無余,。首先最引人注目的是一條截面類似“W”的熱成型鋼防撞梁。工程師透露,,這條防撞梁是以點焊的方式與車門外板直接焊接在一起,,強度能夠得到保證。與其他品牌部分車型使用的管狀車門防撞梁相比,,這種熱成型鋼防撞梁更符合工程團隊對防撞梁強度的要求,。
● 有沒有全景天窗對車頂強度是否會產(chǎn)生影響?
全景天窗作為一項時下流行的配置被各廠家廣泛使用,,為了保障車頂?shù)膹姸�,,天窗與前風擋之間的橫梁是由熱成型鋼(1500兆帕)制造的,兩端與同樣由熱成型鋼打造的A柱相連,,這樣便使得座艙的前半部分變成了一個完全由熱成型鋼圍成的“籠子”,,提供周全的保護。
指南者部分低配車型是不提供天窗的,,此時官方會在B柱上方和靠后的位置分別增加了一根熱成型鋼橫梁和一根高強度鋼橫梁,。據(jù)工程團隊透露,沒有天窗但加了橫梁的車型在強度上要優(yōu)于帶天窗的車頂,,不過不用擔心天窗版指南者會有安全問題,,無論是否有天窗,車頂?shù)膹姸榷际欠显O計要求的,。
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