[汽車之家 技術(shù)]  前些時候,，長城為展現(xiàn)其哈弗H6車型的車身結(jié)構(gòu)安全性，特意搞了一次翻滾測試,。我并不想過多評價這臺車在安全性方面的表現(xiàn),，因為前文已經(jīng)有所描述了（文章鏈接：哈弗H6翻滾測試），而這次,，我打算借此拆車的機會,，和你聊聊關(guān)于翻滾測試的一些問題與關(guān)于車身結(jié)構(gòu)安全性方面的一些事。

○ 我們需要重視翻滾測試嗎,？

　　想要借著一臺翻滾測試車深入了解車身結(jié)構(gòu)安全,，就要先從翻滾事故聊起。從最直接的角度來說,，翻滾事故無非就是“翻車了”（當(dāng)然這里說的可不是什么“在線翻車”這樣的事故）,，而車輛在翻滾的過程中，最為直觀的一方面體現(xiàn)便是車體能否在多次翻滾的情況下,，依舊保持乘員艙的完整性,，不發(fā)生過大形變，對乘員造成擠壓,。

　　“高死亡率”的造成,，主要集中在兩方面原因：首先，很多國家并不強制執(zhí)行真正的翻滾測試項目,，即便說像IIHS這樣比較嚴(yán)苛的測試機構(gòu),，它也僅僅通過模擬的方式，去評價一臺車的車頂強度,，而非通過真正發(fā)生翻滾事故來評價,；另外，對于車身結(jié)構(gòu)來說,，大多數(shù)車企會著重優(yōu)化車輛前后兩端的吸能區(qū)域和車側(cè),、車頂強度，而當(dāng)它們組合在一起,，也就是評價車身整體安全性的時候,，似乎沒有什么人會特別關(guān)注這一點，而這恰恰是翻滾事故當(dāng)中所要考察的一方面,。

　　所以說,，從某種角度來看，傳統(tǒng)碰撞測試項目+翻滾測試才是一種比較全面的評價乘員艙整體安全性和車內(nèi)乘員保護(hù)的方式,。目前來說,，除了上述所說的IIHS車頂強度測試之外,，諸如北美的NHTSA（美國高速公路安全管理局）翻滾測試等都是更貼合于實際側(cè)翻狀態(tài)的一種實驗方式。目前,，NHTSA算是全世界最注重側(cè)翻安全的評測機構(gòu)之一，這主要是因為在北美市場,，很多消費者會選購重心較高的SUV與皮卡車型,，而這些車型，恰恰是在乘用車當(dāng)中最容易發(fā)生側(cè)翻的車型,。

○ 如何評價一臺翻滾測試之后的車輛安全性,？

　　其實很簡單，我們就直接從一臺車翻車的角度去考慮,。首先,，之前也提到過的一點，乘員艙的完整性是最重要的,，而車身結(jié)構(gòu)正是保證在受到碰撞之后乘員艙不會受到擠壓的關(guān)鍵,。

　　車身強度夠了，那么在翻車之后就一定是安全的嗎,？其實還不夠,。在實際翻滾事故發(fā)生的過程中，乘員艙內(nèi)部的零部件不致傷也是關(guān)鍵,。在這一點上,，一方面內(nèi)飾的各個零部件要裝配緊實無松動，不發(fā)生二次傷害,，另一方面要在發(fā)生碰撞時,，乘員可接觸到車體的位置都應(yīng)該具備緩沖。

　　除了上述所說到的側(cè)氣囊與氣簾保護(hù)之外,，在一些氣囊氣簾保護(hù)不到的部位,，就需要內(nèi)飾部件盡可能地去做軟化處理，以防止乘員在受不到氣囊氣簾保護(hù)的位置發(fā)生硬碰硬的接觸,。

　　在受到側(cè)向碰撞或側(cè)翻事故之后,，車門位置難免會發(fā)生一定程度的形變，而這種形變,，將很有可能導(dǎo)致車門無法正常打開的情況,，這就阻礙了車內(nèi)乘員的逃生，并且即便救援隊及時趕到現(xiàn)場,，變形且難以打開的車門也將會阻礙整個營救過程,，造成救援困難。

　　這就對車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計提出了更高要求：既要保證車身框架結(jié)實,，吸能充分,，還要保證在發(fā)生事故之后方便破拆,，想做到三者兼具可謂十分困難。目前而言,，像沃爾沃等品牌轎車已經(jīng)針對一些框架位置設(shè)計了破拆點,，方便在發(fā)生事故的時候快速破拆。

　　所以說,，當(dāng)同時做做到車身強度高,、車內(nèi)裝配質(zhì)量好、乘員保護(hù)充分,，外加車身結(jié)構(gòu)設(shè)計合理這四方面,，我們才能判定這臺車在側(cè)翻事故當(dāng)中屬于比較安全的車型�,；谝陨纤姆矫�,，下面我們來看看這臺哈弗H6“事故車”的車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)是否滿足這些條件，并從每一個細(xì)節(jié)點去為你闡述關(guān)于車身結(jié)構(gòu)安全方面的知識,。

○ 關(guān)于車身前后部分的結(jié)構(gòu),，你需要知道的事

　　好了，廢話不多說,，讓我們先從這臺“事故”車,，來看看關(guān)于車身結(jié)構(gòu)方面的一些知識。首先從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)講起,，一臺汽車的白車身包含什么,？其實就是一臺車的主體框架和它的外覆蓋件，但不包含“四門兩蓋”,。

　　而至于說在受到碰撞之后,，車身是如何受力并分散掉的，我們分為車頭/車尾吸能保護(hù)與車身側(cè)面/車頂框架兩個部分來具體為你闡明,。先來說說車頭/車尾,，與側(cè)面不同的是，由于車頭與車尾區(qū)域與乘員乘坐位置還留有一定吸能的空間,，故在應(yīng)對碰撞的時候,，與其設(shè)計的比較堅硬，不如將它們設(shè)計得更“軟”一些,。

　　為了保證前防撞橫梁在碰撞的時候僅發(fā)生彎折而非斷裂,，在橫截面造型上就要下一番功夫。哈弗H6的防撞橫梁采用的是類似“B”字形的設(shè)計,，材質(zhì)為沖壓鋼板,。除此之外，在其它車型上你還能見到“日”字形與“目”字形等橫截面形狀的橫梁設(shè)計,，它們的目的都是為了增加橫梁的強度,，以保證橫梁不發(fā)生失效斷裂,。要知道如果橫梁發(fā)生了失效斷裂的話，碰撞力將會直接入侵前發(fā)動機艙,，進(jìn)而直接讓發(fā)動機等零部件直接入侵到乘員艙內(nèi),，后果不可想象。

　　車頭縱梁主要承受的是由橫梁傳遞過來的正面碰撞力,，由于其傳遞路徑位于乘員艙下方,，不存在入侵問題，故在這里的設(shè)計可以采用強度較高的鋼梁,。不過在碰撞力傳遞引導(dǎo)方面，這里也是可以做優(yōu)化設(shè)計的,，而優(yōu)化設(shè)計的主要體現(xiàn)就在乘員艙底部縱梁位置,。

　　上面說到的都是一些大重疊角正面碰撞下，車頭位置的受力情況,。那么像IIHS 25%小重疊角正面碰撞這樣的情況呢,？要知道這樣的碰撞環(huán)境很有可能就繞開車頭橫梁了，那碰撞力不就直接傳遞到乘員艙了嗎,？

　　前文說到,，由于車頭與乘員艙還有著一定距離，故如果能利用好這段距離,，做好吸能與力的正確傳遞作用,，那么對于這種正面碰撞就不是什么難題了，小重疊角正面碰撞同樣如此,。一種方式是,，通過加寬前防撞梁尺寸，讓前防撞橫梁盡可能地接受碰撞力,，并在左右兩側(cè)做斜梁設(shè)計,，將碰撞力通過斜梁傳遞到車頭縱梁部分實現(xiàn)保護(hù)。但這樣的設(shè)計其實就是在原有的結(jié)構(gòu)技術(shù)上做了一些強化,，其真正能應(yīng)對小重疊角碰撞的能力十分有限,，而這就對車頭結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了更高的要求。

　　關(guān)于車身的車頭結(jié)構(gòu)部分差不多就是這些,，我們再將視線轉(zhuǎn)向車尾,。其實車頭和車尾在碰撞保護(hù)與吸能方面的設(shè)計會比較相似，都是采用了防撞橫梁承受碰撞力,，再加以吸能并傳遞到車底縱梁的方式,。

　　說了這么多，現(xiàn)在的你是不是感覺受益匪淺,，終于知道車頭車尾碰撞結(jié)構(gòu)安全的奧秘了,？別著急出去和別人顯擺,，因為接下來還有干貨等著你。

○ 關(guān)于乘員艙與籠狀車身強度,，你需要知道的事

　　說完了車頭/車尾,，我們再來看看車側(cè)與車頂。這兩個部位有別于車頭/車尾的最大區(qū)別,，相信你也能看得出來：沒有可以緩沖的區(qū)域,！沒錯，在受到碰撞的情況下,，車側(cè)和車頂位置是直接貼附于乘員艙的,，故在這一地方布局吸能設(shè)計，顯然是不現(xiàn)實的,。

　　前文提到了車底縱梁,，它是用于傳到并釋放前后兩端碰撞力的結(jié)構(gòu)，除此之外,，車底還有一些橫梁結(jié)構(gòu),，便是用于強化橫向碰撞力分散的結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛受到側(cè)面撞擊的時候,，車身側(cè)面直接受到的側(cè)向力將通過這里分散到車身底部,，以達(dá)到卸力的作用。

　　有了這一套框架體系,，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)碰或翻滾事故的時候,，它便能保證乘員艙的完整性，使得乘員艙不會受到過大的沖擊變形,。下面我們就通過這次碰撞實驗實例來為你分析在翻滾情況下,，車身主體結(jié)構(gòu)發(fā)生的一些變化。

哈弗H6翻滾測試視頻：

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（想看翻滾測試結(jié)果,？開頭有鏈接，這里再給你一次：哈弗H6翻滾測試）

　　就像前文說到的一樣,，這種翻滾實驗主要考驗的是籠狀車身部分的強度,，與車頭/車尾結(jié)構(gòu)安全的相關(guān)性不大。從實拍圖片上看,，由于右側(cè)A柱為拋出時的第一次撞擊受力位置,，故這里產(chǎn)生了籠狀車身的最大可見形變。

　　所以說,，即便在A,、B柱等位置采用了超高強度（>1500MPa）的熱成型鋼作為主體框架結(jié)構(gòu)，它仍然會產(chǎn)生一定入侵量。那么這個入侵量究竟對車內(nèi)造成了多么大的影響呢,？我們來到車?yán)镆惶骄烤埂?/p>

　　所以說,，在車側(cè)和車頂位置，一定要采用強度足夠高的鋼梁,，并在設(shè)計上保證碰撞力能及時分散到其它方向,，才能保證乘員艙的完整性。這一點是與車頭,、車尾部分的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計所不一樣的地方,。

○ 關(guān)于車內(nèi)保護(hù)，你需要知道的事

　　說完了車身結(jié)構(gòu),，下面我們再來簡單介紹一下車內(nèi)的部分結(jié)構(gòu)是如何保證乘員不受傷的,。首先，在發(fā)生碰撞的過程中,，安全氣囊的作用是功不可沒的,，它能夠瞬間膨脹，保證乘員頭部及軀干不會因為移動而與乘員艙內(nèi)部產(chǎn)生碰撞,。

　　除了保護(hù)車內(nèi)乘員安全的作用之外，從某種層面上來說,，氣簾也可以減少車輛側(cè)窗玻璃飛濺到車內(nèi)的發(fā)生,，減少車內(nèi)乘員二次傷害的可能。而側(cè)氣囊則主要是在翻滾過程中,，保護(hù)假人軀干部位不受到撞擊,。

　　相比車身而言，車內(nèi)安全性無外乎就是考慮二次受傷隱患,、乘員運動限制和安全氣囊保護(hù)這三方面,。只要將這三方面做好，并且乘員能夠自覺系好安全帶,，那么即便面對翻滾測試這樣的碰撞,，它也能應(yīng)對自如。

○ 關(guān)于其它方面,，一些小小的冷知識

　　借著拆解的機會,，這里就當(dāng)是個彩蛋，為你聊聊關(guān)于車輛安全性的一些冷知識,。首先我們要說到的是關(guān)于車輛座椅的安全性,，你不要簡單的以為我只會聊聊什么側(cè)向包裹性這些東西，今天,，我們來聊聊座椅填充物設(shè)計,、頭枕設(shè)計與安全性方面的知識。

　　除了座椅上的那些不為人知的安全設(shè)計之外，在碰撞發(fā)生之后,，油液泄漏也有可能帶來一些自燃風(fēng)險,。所以在本次翻滾實驗當(dāng)中，測試車采用了滿油狀態(tài)測試,，以評估其在發(fā)生翻滾事故當(dāng)中,，會不會出現(xiàn)自燃風(fēng)險,。

　　從測試結(jié)果上來看,，該車并沒有發(fā)生油液泄漏現(xiàn)象，油箱蓋密封完好,，懸架因受到?jīng)_擊變形,，但卻沒有影響到油箱結(jié)構(gòu),。

編輯總結(jié)：

　　看完全篇文章，你在車身安全性方面就基本上“通關(guān)”了,。本次借著一臺翻滾測試的哈弗H6測試車,，為你講解在翻滾事故發(fā)生之后，一臺車究竟會呈現(xiàn)出什么樣的狀態(tài),，并且通過我們拆開來看,，也為你解答了關(guān)于車身安全性相關(guān)的知識，在感慨中國品牌車輛越來越安全的同時,，最重要的還是希望每一位讀者都能從中學(xué)到一些相關(guān)知識,，以便日后在你買車的時候，也能和別人頭頭是道,。（文/圖 汽車之家 舒寧）