●  試驗難度以及復(fù)雜程度提升：修改側(cè)碰可變壁障參數(shù)

　　側(cè)面碰撞臺車的重量在舊版C-NCAP中是950kg，也就相當(dāng)于一輛smart的車重,，而一臺微型車在國內(nèi)市場的保有量是很低的,，早就沒有了普及度。

　　新版C-NCAP中臺車重量增加到了1400kg,，已經(jīng)等同于中型車以及接近緊湊SUV的車重,，這樣就會有更有代表性和說服力。

●  試驗難度以及復(fù)雜程度提升：鞭打試驗滑車時速提升

　　鞭打試驗聽著很“暴力”，但實際上是在低速碰撞后對乘員頸部的保護實驗,。此次新版C-NCAP將滑車的時速由16km/h提升到了20km/h,，4km/h什么概念呢？你可以想象在拳擊臺上,，一位拳手將輕拳換為重拳的畫面,。

　　別小看只提升了4km/h的時速，但卻能覆蓋到70%的追尾事故概率,。即便這樣,，這項測試項目的升級也是迫于壓力而來，因為歐洲E-NCAP中鞭打試驗的時速是24km/h,，而美國IIHS是32km/h,。

●  試驗難度以及復(fù)雜程度提升：后排假人得分權(quán)重增加

　　舊版C-NCAP中后排假人只關(guān)注頭部和骨盆的測試顯然有很大的缺失性，我們都知道在一萬起碰撞事故中,，乘員所造成的傷害也是多種多樣的,，不可能只有頭部和骨盆的傷害。新版C-NCAP增加了后排假人胸部和腹部的情況,，新版本進行了升級,，對于眾車企來說，這一關(guān)BOSS的技能又提升了不少,。

　　雷哥點評：修改側(cè)碰可變壁障參數(shù),、增加鞭打試驗碰撞時速、增加后排假人得分權(quán)重,，三者之間在碰撞項目中沒有任何交集,，共通之處就是增加了試驗難度或者復(fù)雜程度，就像歷屆高考一樣,，只有越來越難才會形成良性的優(yōu)勝劣汰,。 一位中汽研的內(nèi)部人士曾透露，基于中國汽車使用者偏于車內(nèi)后排使用的情況,，新版C-NCAP主要在后排碰撞測試中進行了改動,。

●  體系調(diào)整：評分標(biāo)準(zhǔn)改革

　　現(xiàn)有的以分數(shù)制為結(jié)果的評價體系已經(jīng)無法滿足經(jīng)過大幅度改動的新規(guī)碰撞內(nèi)容，因此評分標(biāo)準(zhǔn)的改革也是刻不容緩,。新版C-NCAP中,，將以百分比來作為碰撞結(jié)果并公布出來。這其中,，乘員保護和行人保護的權(quán)重比被設(shè)定的很高,。

●　　體系調(diào)整：修改車型分類

　　修改車型分類中加入了新能源車型的分類，這也是對于現(xiàn)有分類最有力的補充,。況且在國內(nèi),，國家大力支持新能源車的發(fā)展,，新興車企造車勢力也主要研發(fā)的是新能源汽車。 

　　雷哥點評：體系調(diào)整與碰撞規(guī)范的升級相互作用,，屬于相輔相成的關(guān)系。這里值得一提的是,，新能源車型的分類在新版規(guī)范中補充的十分及時,，在新能源車型大力發(fā)展的大趨勢下，碰撞規(guī)范的要求將會直接影響到車企對于新能源車型的質(zhì)量把控,，最終受益的將是消費者,。

●  2018版C-NCAP對于車企的影響

　　首先，新版C-NCAP的推出一定會增加車企的造車成本,，而這種造車成本的增加是車企計劃外的,。就拿后排安全帶提醒裝置舉例，如果該配置在每一輛車上的成本是5元,，那么該車月產(chǎn)量1萬臺,，這樣計劃外成本就達到了5萬元。我們說的只是一項,，所以大家可以試想一下,，新版C-NCAP將會導(dǎo)致車企的造車成本增加多少。

　　另外,，在當(dāng)下大打價格戰(zhàn)的國內(nèi)汽車市場,，“羊毛出在羊身上”的銷售策略逐漸沒有那么好用了，車市品牌的增多和車型的豐富已經(jīng)給了消費者足夠的選擇空間,，這就是買方市場所帶來的好處,。所以，如何在定價策略和增加的造車成本之間做出平衡,，是車企即將面臨的問題之一,。

　　最后，面子工程是車企必須要做的,，當(dāng)舊版C-NCAP實施期間,，很多車企都拿到了五星甚至更好的碰撞成績，之后便借此為產(chǎn)品的宣傳賣點之一,。那么,，現(xiàn)在新版C-NCAP已經(jīng)有了大幅度的升級，難度增加了不是一丁半點,，對于之前可以得到五星的車企來說,，2018年7月之后還可以得到五星嗎？

●  2018版C-NCAP對于消費者的影響

　　越來越嚴苛的碰撞規(guī)范給消費者帶來最直接的好處就是五星碰撞的含金量會更高,。另外,，新版規(guī)則中對碰撞車輛的選擇也由之前的高配車型變?yōu)榱酥麂N車型，這樣碰撞測試的成績才會更加有意義。最后,，就碰撞這一方面來說,，新規(guī)則促進下車企生產(chǎn)的汽車將會更加安全。

　　總結(jié)：沒有最安全,，只有更安全,，為了加快更新的速度，很多車企把車型換代的時間縮短到了三年甚至兩年,，而2018版C-NCAP和2015版C-NCAP的時間間隔是3年,，如果時間節(jié)點掌握得好，并且有健全和嚴格的碰撞研發(fā)體系,，新版C-NCAP將不會給車企造成多大的威脅,。反之，車企將在2018年的碰撞測試中嘗到苦水,。就現(xiàn)有的信息來看,，斯柯達柯珞克、一汽豐田奕澤,、寶駿530等車型都是2018年關(guān)注度比較高的爆款預(yù)備隊,，它們是否敢于挑戰(zhàn)2018版C-NCAP呢？我們拭目以待,。（圖/文 汽車之家 曹雷/康宇 ）

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