新版C-NCAP管理規(guī)則相比2015版本，共修改了12個(gè)項(xiàng)目,，這其中包括行人保護(hù)試驗(yàn),、車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）,、鞭打試驗(yàn),、后排假人得分權(quán)重、全新評分體系等多個(gè)內(nèi)容,。

　　乍看之下新版C-NCAP管理規(guī)則的修改項(xiàng)目很多,，但通過梳理可以歸納為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全,、試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升和體系調(diào)整這四大部分,。

●  主動(dòng)安全：行人保護(hù)

　　根據(jù)世界衛(wèi)生組織的不完全統(tǒng)計(jì)，2013年在中國喪生的道路使用者人數(shù)為261367名,，約占全球道路使用者喪生人數(shù)的五分之一,。

　　此外，在中國所有因交通事故死亡人數(shù)中,，行人占比高達(dá)26%,，超過全球22%的平均值,。作為交通體系中最為脆弱的一份子,，行人安全一直都備受關(guān)注。另外我們還可以從圖中看到,，兩輪和三輪摩托車手的喪生率居然高過行人,，看來任何交通工具的使用都應(yīng)該建立在合規(guī)的大前提下。

　　新版C-NCAP管理規(guī)則增加的行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)主要針對的是行人的腿部和頭部,，目前能夠?qū)崿F(xiàn)這一碰撞的解決方案就是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋頂升技術(shù),，通過在保險(xiǎn)杠柔性管中裝備的傳感器,，來對車輛是否與行人相撞進(jìn)行探測，當(dāng)探測到與行人相撞后,，柔性管內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生壓力行成波形,，而后判斷并執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋主動(dòng)彈出，來達(dá)到保護(hù)行人的目的,。

　　雷哥點(diǎn)評：目前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋頂升技術(shù)的應(yīng)用還不是很廣泛,，但在新規(guī)的推動(dòng)作用下，相信大部分車企都將開始考慮使用該技術(shù),。無論從技術(shù)層面還是成本方面考慮,，實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)并不是難事，但如何能夠完善和升級這項(xiàng)技術(shù),，使其幫助車輛以及駕駛員做到真正的零傷亡,，才是最大的挑戰(zhàn)。

●  主動(dòng)安全：車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）

　　隨著追尾事故的普遍發(fā)生,，車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）技術(shù)不斷發(fā)展并完善,，此次也被列入到新版C-NCAP管理規(guī)則當(dāng)中。

　　根據(jù)中國交通事故深入研究（CIDAS）的官方數(shù)據(jù),，2011年-2014年,，在中國發(fā)生的追尾事故當(dāng)中，超過80%的事故中被追尾的車輛都是卡車,，此外轎車追尾轎車的占比也達(dá)到了6%,。

　　由上面的數(shù)據(jù)我們可以看到，車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的快速發(fā)展可以有效地降低追尾事故的發(fā)生,。在新版C-NCAP管理規(guī)則里,，AEB的測試場景包括前車靜止測試、前車慢行測試和前車制動(dòng)測試,，分別在實(shí)際應(yīng)用中對應(yīng)的是目標(biāo)車輛靜止,、目標(biāo)車輛慢行和目標(biāo)車輛減速三種情況。

　　早在2016年,，E-NCAP的新規(guī)中就增加了相關(guān)的AEB碰撞測試,，而國內(nèi)的C-NCAP對于這項(xiàng)碰撞測試的加入整整晚了兩年，攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合是AEB碰撞測試中常用的解決方案,。在供應(yīng)商方面,，博世、奧托立夫,、采埃孚等知名企業(yè)已經(jīng)可以提供完整的配套設(shè)備,，而未來隨著該技術(shù)的成熟，無論是配備單目攝像頭、雙目攝像頭還是毫米波雷達(dá)的AEB系統(tǒng),，除了運(yùn)算邏輯更加縝密之外,，數(shù)據(jù)庫也會(huì)更加全面豐富。

　　另外值得一提的是,，隨著AEB要求的嚴(yán)苛程度越來越高,，廠商對于供應(yīng)商方面的依賴也會(huì)越來越高。反過來說,，新技術(shù)為供應(yīng)商在未來的發(fā)展開辟了一條光明之路,。

　　雷哥點(diǎn)評：AEB技術(shù)的應(yīng)用不單單可以有效地解決追尾事故的發(fā)生，它的出現(xiàn)對于弱勢道路交通使用者（兩輪車/行人等）的保護(hù)也是顯而易見的,。未來,，這項(xiàng)技術(shù)還會(huì)考慮到目標(biāo)車輛轉(zhuǎn)彎的使用場景，隨著AEB技術(shù)的不斷演化,，自動(dòng)駕駛也會(huì)因此而得到推進(jìn),。

●　　被動(dòng)安全：增加后排安全帶提醒加分要求

　　安全帶的使用在行車安全中的重要性不言而喻，即便大家都知道這是“保命”的配置,，但依然不把它當(dāng)回事兒,。舊版C-NCAP只有前排安全帶提醒的測試，并沒有涉及后排,，而此次加入后排無疑是對安全帶使用的重視度的提升,。

　　對于前排乘員位置，新版C-NCAP還增加了座椅使用狀態(tài)監(jiān)測功能,，目前規(guī)范并沒有詳細(xì)介紹該功能的作用,，我們判斷或與駕駛員疲勞狀態(tài)或者安全帶是否使用有所關(guān)聯(lián)。

●  被動(dòng)安全：增加關(guān)于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求

　　氣囊可以說是在交通事故中對于車內(nèi)乘員生命的最后一道屏障,，在主氣囊,、膝部氣囊被普及之后，側(cè)氣簾裝備也被提上日程,。更為重要的是,，隨著側(cè)氣簾碰撞要求的提升，車內(nèi)乘員的保護(hù)也將相對更加全面和到位,。

　　雷哥點(diǎn)評：相對于主動(dòng)安全技術(shù),，例如安全帶、安全氣囊這些裝備只能在極端情況下才能啟動(dòng),，換句話說這些配置是否達(dá)標(biāo),、合規(guī)我們是無法做出判斷的，所以碰撞標(biāo)準(zhǔn)的升級實(shí)際上是在為消費(fèi)者的日常使用進(jìn)行提前把關(guān),，隨著技術(shù)要求越來越多,，乘員的安全在一定程度上也將越來越有保障,。