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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

難度加大 你現(xiàn)在買的車可能將拿不到5星

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●  試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升:修改側(cè)碰可變壁障參數(shù)

  側(cè)面碰撞臺(tái)車的重量在舊版C-NCAP中是950kg,也就相當(dāng)于一輛smart的車重,,而一臺(tái)微型車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的保有量是很低的,,早就沒有了普及度。

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  新版C-NCAP中臺(tái)車重量增加到了1400kg,,已經(jīng)等同于中型車以及接近緊湊SUV的車重,,這樣就會(huì)有更有代表性和說(shuō)服力。

●  試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升:鞭打試驗(yàn)滑車時(shí)速提升

  鞭打試驗(yàn)聽著很“暴力”,,但實(shí)際上是在低速碰撞后對(duì)乘員頸部的保護(hù)實(shí)驗(yàn),。此次新版C-NCAP將滑車的時(shí)速由16km/h提升到了20km/h,4km/h什么概念呢,?你可以想象在拳擊臺(tái)上,,一位拳手將輕拳換為重拳的畫面。

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  別小看只提升了4km/h的時(shí)速,,但卻能覆蓋到70%的追尾事故概率,。即便這樣,這項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目的升級(jí)也是迫于壓力而來(lái),,因?yàn)闅W洲E-NCAP中鞭打試驗(yàn)的時(shí)速是24km/h,,而美國(guó)IIHS是32km/h。

●  試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升:后排假人得分權(quán)重增加

  舊版C-NCAP中后排假人只關(guān)注頭部和骨盆的測(cè)試顯然有很大的缺失性,,我們都知道在一萬(wàn)起碰撞事故中,,乘員所造成的傷害也是多種多樣的,不可能只有頭部和骨盆的傷害,。新版C-NCAP增加了后排假人胸部和腹部的情況,,新版本進(jìn)行了升級(jí),對(duì)于眾車企來(lái)說(shuō),,這一關(guān)BOSS的技能又提升了不少,。

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  雷哥點(diǎn)評(píng):修改側(cè)碰可變壁障參數(shù)、增加鞭打試驗(yàn)碰撞時(shí)速,、增加后排假人得分權(quán)重,,三者之間在碰撞項(xiàng)目中沒有任何交集,共通之處就是增加了試驗(yàn)難度或者復(fù)雜程度,,就像歷屆高考一樣,,只有越來(lái)越難才會(huì)形成良性的優(yōu)勝劣汰。 一位中汽研的內(nèi)部人士曾透露,,基于中國(guó)汽車使用者偏于車內(nèi)后排使用的情況,,新版C-NCAP主要在后排碰撞測(cè)試中進(jìn)行了改動(dòng)。

●  體系調(diào)整:評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)改革

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  現(xiàn)有的以分?jǐn)?shù)制為結(jié)果的評(píng)價(jià)體系已經(jīng)無(wú)法滿足經(jīng)過大幅度改動(dòng)的新規(guī)碰撞內(nèi)容,,因此評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的改革也是刻不容緩,。新版C-NCAP中,將以百分比來(lái)作為碰撞結(jié)果并公布出來(lái),。這其中,,乘員保護(hù)和行人保護(hù)的權(quán)重比被設(shè)定的很高,。

●  體系調(diào)整:修改車型分類

  修改車型分類中加入了新能源車型的分類,這也是對(duì)于現(xiàn)有分類最有力的補(bǔ)充,。況且在國(guó)內(nèi),,國(guó)家大力支持新能源車的發(fā)展,新興車企造車勢(shì)力也主要研發(fā)的是新能源汽車,。 

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  雷哥點(diǎn)評(píng):體系調(diào)整與碰撞規(guī)范的升級(jí)相互作用,,屬于相輔相成的關(guān)系。這里值得一提的是,,新能源車型的分類在新版規(guī)范中補(bǔ)充的十分及時(shí),,在新能源車型大力發(fā)展的大趨勢(shì)下,碰撞規(guī)范的要求將會(huì)直接影響到車企對(duì)于新能源車型的質(zhì)量把控,,最終受益的將是消費(fèi)者,。

●  2018版C-NCAP對(duì)于車企的影響

  首先,新版C-NCAP的推出一定會(huì)增加車企的造車成本,,而這種造車成本的增加是車企計(jì)劃外的,。就拿后排安全帶提醒裝置舉例,如果該配置在每一輛車上的成本是5元,,那么該車月產(chǎn)量1萬(wàn)臺(tái),,這樣計(jì)劃外成本就達(dá)到了5萬(wàn)元。我們說(shuō)的只是一項(xiàng),,所以大家可以試想一下,,新版C-NCAP將會(huì)導(dǎo)致車企的造車成本增加多少。

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  另外,,在當(dāng)下大打價(jià)格戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),,“羊毛出在羊身上”的銷售策略逐漸沒有那么好用了,車市品牌的增多和車型的豐富已經(jīng)給了消費(fèi)者足夠的選擇空間,,這就是買方市場(chǎng)所帶來(lái)的好處,。所以,如何在定價(jià)策略和增加的造車成本之間做出平衡,,是車企即將面臨的問題之一,。

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  最后,面子工程是車企必須要做的,,當(dāng)舊版C-NCAP實(shí)施期間,,很多車企都拿到了五星甚至更好的碰撞成績(jī),之后便借此為產(chǎn)品的宣傳賣點(diǎn)之一,。那么,,現(xiàn)在新版C-NCAP已經(jīng)有了大幅度的升級(jí),難度增加了不是一丁半點(diǎn),,對(duì)于之前可以得到五星的車企來(lái)說(shuō),,2018年7月之后還可以得到五星嗎,?

●  2018版C-NCAP對(duì)于消費(fèi)者的影響

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  越來(lái)越嚴(yán)苛的碰撞規(guī)范給消費(fèi)者帶來(lái)最直接的好處就是五星碰撞的含金量會(huì)更高。另外,,新版規(guī)則中對(duì)碰撞車輛的選擇也由之前的高配車型變?yōu)榱酥麂N車型,,這樣碰撞測(cè)試的成績(jī)才會(huì)更加有意義,。最后,,就碰撞這一方面來(lái)說(shuō),,新規(guī)則促進(jìn)下車企生產(chǎn)的汽車將會(huì)更加安全,。

  總結(jié):沒有最安全,,只有更安全,為了加快更新的速度,,很多車企把車型換代的時(shí)間縮短到了三年甚至兩年,,而2018版C-NCAP和2015版C-NCAP的時(shí)間間隔是3年,如果時(shí)間節(jié)點(diǎn)掌握得好,,并且有健全和嚴(yán)格的碰撞研發(fā)體系,,新版C-NCAP將不會(huì)給車企造成多大的威脅。反之,,車企將在2018年的碰撞測(cè)試中嘗到苦水,。就現(xiàn)有的信息來(lái)看,斯柯達(dá)柯珞克,、一汽豐田奕澤,、寶駿530等車型都是2018年關(guān)注度比較高的爆款預(yù)備隊(duì),它們是否敢于挑戰(zhàn)2018版C-NCAP呢,?我們拭目以待,。(圖/文 汽車之家 曹雷/康宇 )

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