● 長安1.0T

　　當(dāng)聽到長安也量產(chǎn)了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，很多人可能和我一樣猜測：它是不是與福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有所關(guān)系呢,？動(dòng)力性和平順性又如何？

　　福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑,、行程分別為71.9mm,、82mm，壓縮比為10:1,，因此從發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸參數(shù)和壓縮比來看,，兩者確實(shí)有些相似。廠商的技術(shù)人員稱,，長安1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)借鑒了福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù),，但并大部分設(shè)計(jì)都是由長安英國動(dòng)力研發(fā)中心開發(fā)完成的。

　　為了提升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH噪聲與振動(dòng)水平,，長安在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了平衡軸和雙質(zhì)量飛輪,，并使用了靜音正時(shí)鏈條。換來的結(jié)果是,，讓悅翔V7獲得了比肩四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即便上到3000rpm,，車內(nèi)也不會(huì)覺得太吵,。

　　長安的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在競爭對(duì)手中看似沒有太多優(yōu)勢，但它已經(jīng)開始計(jì)劃將其應(yīng)用在PHEV車型上了,，相信未來它會(huì)有著更寬廣的適用范圍,。

● 海馬1.2T

　　隨著中國品牌車企的全面爆發(fā)，海馬汽車逐漸被吉利,、長城,、長安、上汽,、廣汽等車企的一枚枚爆款車型所淹沒,，2017年海馬推出了全新的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并準(zhǔn)備在今年量產(chǎn)到海馬S5上,，同時(shí)還會(huì)拿出一臺(tái)全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力總成將會(huì)面臨一輪全新的替換。海馬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)底蘊(yùn)怎么樣？先來看看這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)吧,。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)凈重130kg,，輕量化并不是它的優(yōu)勢。不過,，如缸內(nèi)直噴,、雙VVT（進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)）、集成式排氣歧管和可變排量機(jī)油泵等技術(shù)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都沒少,，再加上排量比前面的1.0T更占優(yōu)勢,，所以性能參數(shù)還是不錯(cuò)的。

　　在NVH噪聲與振動(dòng)的控制方面,，雙質(zhì)量飛輪出現(xiàn)在了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端,，這對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性起到了很大的作用，不過海馬同樣沒有使用平衡軸來削弱自身的不平衡振動(dòng),，所以后期搭載在到實(shí)車上的舒適性如何,，我們還需要進(jìn)一步了解。

　　總得來說,，海馬的這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有什么太特殊的科技,，而且輕量化水平有待提升，但得益于排量上的些許優(yōu)勢,，讓它的動(dòng)力參數(shù)在賬面上要好看很多,，未來值得優(yōu)化的主要是輕量化！（更為詳細(xì)的內(nèi)容參見這里：海馬1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 通用1.0T/1.3T

　　前面聊完了上汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，這里又出來了一個(gè)上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，難道這還是兩種完全不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)了？你還別說,，它們真不是一回事,。雖然它們都是在泛亞進(jìn)行開發(fā)的，但這款1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是用在別克閱朗和別克GL6上的,，而前面所說上汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則主要針對(duì)榮威和名爵這兩個(gè)品牌,。

　　說到這里，相信對(duì)通用產(chǎn)品比較熟悉的人就會(huì)產(chǎn)生疑問了：我記得通用曾發(fā)布過一款Ecotec 1.0T三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)�,�,？就是用在歐寶Adam/Crosa上的那個(gè)，這倆難道不是一回事兒,？還真不是一回事,！通用此前發(fā)布的1.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要面對(duì)的是歐洲消費(fèi)者，而我們這里要說的1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)則主要面向中國消費(fèi)者的產(chǎn)物,，并在未來實(shí)現(xiàn)出口,。

　　是的,，這兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一模塊化設(shè)計(jì)產(chǎn)物,，兩者的零部件通用率很高，并且值得一提的是,，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“雙噴射”系統(tǒng),。“雙噴射”,？難道是直噴+電噴,？我開始也是這么理解的，結(jié)果當(dāng)我見到實(shí)物的時(shí)候,，我才知道所謂“雙噴射”指的是單進(jìn)氣歧管兩個(gè)噴油嘴,，本質(zhì)上仍屬于多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了噴油系統(tǒng)比較有特點(diǎn)之外,，在其它方面,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備了進(jìn)、排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié),、小慣量渦輪,、缸蓋集成排氣歧管等目前比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這些都與此前我們介紹的一些發(fā)動(dòng)機(jī)比較類似,。

　　綜上來看,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是通用主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品，但從技術(shù)角度上來看,，它與上汽1.0T似乎還是有些共性的,，雖然研發(fā)體系是相互獨(dú)立的存在，但從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)角度來看,，二者除了在供油方式上的差異,，很多地方都大同小異。至于說它的優(yōu)缺點(diǎn),，你可以參照上汽1.0T來看,，它們的技術(shù)含量都不算低,，動(dòng)力表現(xiàn)都還可以,，并且由于其雙歧管噴射結(jié)構(gòu)的加持，理論上它的可靠性應(yīng)該更好一些,。（詳細(xì)內(nèi)容參見這里：上汽通用1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)）