[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  不管你愿不愿意接受,，發(fā)動機(jī)的技術(shù)風(fēng)潮已經(jīng)由“大排量自然吸氣”轉(zhuǎn)向了“小排量渦輪增壓”，甚至發(fā)動機(jī)的缸數(shù)也越來越少,，如今1.0L-1.5L排量的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為了新生代的力量,，今天我們就來聊聊中外車企最新一波的三缸機(jī)吧！

　　首先來說說我們大多數(shù)人為什么排斥三缸發(fā)動機(jī)吧,！簡單歸納一下,，大致有這樣三點(diǎn)疑慮：1、動力性是不是很弱,？2,、振動和噪音會不會很大？3,、長期使用后的可靠性怎么樣,？很多人對三缸發(fā)動機(jī)的這些印象或者疑慮,，或許要追溯到八十年代的夏利（TJ7100）。

　　這臺代號為TJ376Q三缸發(fā)動機(jī)其技術(shù)來源于日本大發(fā),，技術(shù)配置在當(dāng)時(shí)一點(diǎn)都不落后,，它采用單頂置凸輪軸，每缸兩氣門,，壓縮比為9.5:1,。這臺三缸發(fā)動機(jī)依舊給人們留下了很多負(fù)面的印象：“夏天開著空調(diào)上坡都費(fèi)勁的動力性”、“三大男高音之一的噪音水平”“怠速振動大”……

　　讓人驚喜的是,，福特1.0T以其嬌小的身軀爆發(fā)出了強(qiáng)勁的動力,，最大功率125Ps(92kW)/6000rpm，最大扭矩170N·m/1400-4500rpm,！這比前面的兩臺夏利1.0L發(fā)動機(jī)加起來都強(qiáng),，而且平順性也堪比四缸發(fā)動機(jī)，因此,，福特也連續(xù)拿下了2014年和2015年的國際發(fā)動機(jī)大獎,。

　　福特的1.0T發(fā)動機(jī)只能說是一個(gè)導(dǎo)火索，之后迅速引起了車企們小排量三缸發(fā)動機(jī)的“世界大戰(zhàn)”,，通用,、寶馬、沃爾沃,、PSA等大牌車企紛紛投入戰(zhàn)場,，當(dāng)然如今也包括了越來越多的中國品牌車企。三缸發(fā)動機(jī)為什么突然火起來了呢,？單從性能上來說,，它的燃油經(jīng)濟(jì)性上有著先天優(yōu)勢。

　　三缸發(fā)動機(jī)被質(zhì)疑最多的是它的NVH性能，也就是噪音和振動問題，面對這些先天的不足,，如今的汽車廠商們找到了各自不同的應(yīng)對策略,，提升三缸發(fā)動機(jī)振動、噪音水平的方式有很多,，三缸發(fā)動機(jī)或許真的不可同日而語了,。三缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)到底怎么樣？下面我們就來聊聊新一波（2016-2017年涌現(xiàn)）的三缸發(fā)動機(jī),。

● 一汽1.0T

　　中國第一汽車集團(tuán)的名號代表著它在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的地位,，可提到一汽，大家首先想到的可能都是它的那些合資公司,。2017年對一汽來說是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),，徐留平就任董事長之后，開始大刀闊斧地進(jìn)行改革,，近日又發(fā)布了紅旗全新的品牌戰(zhàn)略,。中國品牌發(fā)展的背后,，最不能缺少的就是研發(fā)實(shí)力,，未來的一汽怎么樣？看看下面這臺最新的1.0T發(fā)動機(jī)能否透露冰山一角,？

　　一汽的這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)代號為CA3GA10TD,，目前已經(jīng)搭載到了新車駿派CX65上，其性能參數(shù)已經(jīng)全面碾壓一汽目前的1.5L和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，甚至在最大扭矩方面也達(dá)到了駿派D60上那臺豐田1.8L發(fā)動機(jī)（代號2ZR）的水平,。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)為這臺小型發(fā)動機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性提供了保障。相比原先的歧管噴射方式,，燃油噴射控制更加精確而快速,。同時(shí)，它配備了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng),，在不同工況下能細(xì)微調(diào)整氣門開閉時(shí)刻,，以實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比，因此發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到更好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　排氣歧管集成在了氣缸蓋內(nèi),，所以發(fā)動機(jī)占用的空間也得以縮小。集成式排氣歧管最重要的作用是優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng),，例如冬天可以依靠排氣歧管的溫度提高暖機(jī)速度,，讓空調(diào)的暖風(fēng)快一點(diǎn)吹出來。另外,，這款1.0T發(fā)動機(jī)上還使用了可變排量機(jī)油泵,，在不同轉(zhuǎn)速和工況下，為發(fā)動機(jī)提供不同的潤滑性能，避免了低轉(zhuǎn)速下機(jī)油泵損失的多余能量,，也解決了高轉(zhuǎn)速下機(jī)油潤滑不夠的現(xiàn)象,。

　　對于三缸發(fā)動機(jī)本身一階,、二階的不平衡振動,，一汽這款1.0T沒有額外加裝平衡軸，而是采用了“過量平衡曲軸運(yùn)動系統(tǒng)”,，說白了就是在曲軸上加入額外的配重,，以平衡三缸發(fā)動機(jī)的往復(fù)慣性力矩。這種方法并不能完全消除發(fā)動機(jī)的振動,，只能是減輕一部分多余的振動,。

　　面對未來日漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)和環(huán)保要求，連一汽都拿出了自主研發(fā)的三缸發(fā)動機(jī),，誰敢說這不是未來趨勢呢,？從科技含量上來說，絕對達(dá)到了主流發(fā)動機(jī)的水平,。由于目前駿派CX65還未正式上市,，所以發(fā)動機(jī)實(shí)際的性能表現(xiàn)如何，未來我們再進(jìn)一步揭曉吧,。（更為詳細(xì)的內(nèi)容參見這里：一汽1.0T三缸發(fā)動機(jī)）