[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  不管你愿不愿意接受,，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)風(fēng)潮已經(jīng)由“大排量自然吸氣”轉(zhuǎn)向了“小排量渦輪增壓”，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)也越來(lái)越少,，如今1.0L-1.5L排量的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新生代的力量,，今天我們就來(lái)聊聊中外車(chē)企最新一波的三缸機(jī)吧！

　　首先來(lái)說(shuō)說(shuō)我們大多數(shù)人為什么排斥三缸發(fā)動(dòng)機(jī)吧,！簡(jiǎn)單歸納一下,，大致有這樣三點(diǎn)疑慮：1、動(dòng)力性是不是很弱？2,、振動(dòng)和噪音會(huì)不會(huì)很大,？3、長(zhǎng)期使用后的可靠性怎么樣,？很多人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的這些印象或者疑慮,，或許要追溯到八十年代的夏利（TJ7100）。

　　這臺(tái)代號(hào)為T(mén)J376Q三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其技術(shù)來(lái)源于日本大發(fā),，技術(shù)配置在當(dāng)時(shí)一點(diǎn)都不落后，它采用單頂置凸輪軸,，每缸兩氣門(mén),，壓縮比為9.5:1。這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊給人們留下了很多負(fù)面的印象：“夏天開(kāi)著空調(diào)上坡都費(fèi)勁的動(dòng)力性”,、“三大男高音之一的噪音水平”“怠速振動(dòng)大”……

　　讓人驚喜的是,，福特1.0T以其嬌小的身軀爆發(fā)出了強(qiáng)勁的動(dòng)力，最大功率125Ps(92kW)/6000rpm,，最大扭矩170N·m/1400-4500rpm,！這比前面的兩臺(tái)夏利1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加起來(lái)都強(qiáng)，而且平順性也堪比四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，因此,，福特也連續(xù)拿下了2014年和2015年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

　　福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只能說(shuō)是一個(gè)導(dǎo)火索,，之后迅速引起了車(chē)企們小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“世界大戰(zhàn)”,，通用、寶馬,、沃爾沃,、PSA等大牌車(chē)企紛紛投入戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)然如今也包括了越來(lái)越多的中國(guó)品牌車(chē)企,。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么突然火起來(lái)了呢,？單從性能上來(lái)說(shuō)，它的燃油經(jīng)濟(jì)性上有著先天優(yōu)勢(shì),。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被質(zhì)疑最多的是它的NVH性能，也就是噪音和振動(dòng)問(wèn)題,，面對(duì)這些先天的不足,，如今的汽車(chē)廠商們找到了各自不同的應(yīng)對(duì)策略，提升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng),、噪音水平的方式有很多,，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或許真的不可同日而語(yǔ)了。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)到底怎么樣,？下面我們就來(lái)聊聊新一波（2016-2017年涌現(xiàn)）的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

● 一汽1.0T

　　中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)的名號(hào)代表著它在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的地位，可提到一汽,，大家首先想到的可能都是它的那些合資公司,。2017年對(duì)一汽來(lái)說(shuō)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，徐留平就任董事長(zhǎng)之后,，開(kāi)始大刀闊斧地進(jìn)行改革,，近日又發(fā)布了紅旗全新的品牌戰(zhàn)略。中國(guó)品牌發(fā)展的背后,，最不能缺少的就是研發(fā)實(shí)力,，未來(lái)的一汽怎么樣？看看下面這臺(tái)最新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能否透露冰山一角,？

　　一汽的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為CA3GA10TD,，目前已經(jīng)搭載到了新車(chē)駿派CX65上，其性能參數(shù)已經(jīng)全面碾壓一汽目前的1.5L和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，甚至在最大扭矩方面也達(dá)到了駿派D60上那臺(tái)豐田1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)2ZR）的水平,。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)為這臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性提供了保障。相比原先的歧管?chē)娚浞绞�,，燃油噴射控制更加精確而快速,。同時(shí)，它配備了進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng),，在不同工況下能細(xì)微調(diào)整氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻,，以實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比，因此發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到更好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　排氣歧管集成在了氣缸蓋內(nèi),，所以發(fā)動(dòng)機(jī)占用的空間也得以縮小。集成式排氣歧管最重要的作用是優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng),，例如冬天可以依靠排氣歧管的溫度提高暖機(jī)速度,，讓空調(diào)的暖風(fēng)快一點(diǎn)吹出來(lái),。另外，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上還使用了可變排量機(jī)油泵,，在不同轉(zhuǎn)速和工況下,，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同的潤(rùn)滑性能，避免了低轉(zhuǎn)速下機(jī)油泵損失的多余能量,，也解決了高轉(zhuǎn)速下機(jī)油潤(rùn)滑不夠的現(xiàn)象,。

　　對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身一階、二階的不平衡振動(dòng),，一汽這款1.0T沒(méi)有額外加裝平衡軸,，而是采用了“過(guò)量平衡曲軸運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)”，說(shuō)白了就是在曲軸上加入額外的配重,，以平衡三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)慣性力矩,。這種方法并不能完全消除發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，只能是減輕一部分多余的振動(dòng),。

　　面對(duì)未來(lái)日漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)和環(huán)保要求，連一汽都拿出了自主研發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，誰(shuí)敢說(shuō)這不是未來(lái)趨勢(shì)呢,？從科技含量上來(lái)說(shuō)，絕對(duì)達(dá)到了主流發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,。由于目前駿派CX65還未正式上市,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的性能表現(xiàn)如何，未來(lái)我們?cè)龠M(jìn)一步揭曉吧,。（更為詳細(xì)的內(nèi)容參見(jiàn)這里：一汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 上汽1.0T

　　上汽作為近些年我國(guó)技術(shù)上比較上進(jìn)的企業(yè),，他們很早就與通用集團(tuán)聯(lián)合成立了泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，為通用和上汽的部分車(chē)型提供發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)支持,。而我們今天要說(shuō)到的上汽1.0T,，其實(shí)就是泛亞技術(shù)研究中心的產(chǎn)物。

　　首先,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)打一開(kāi)始就沒(méi)打算采用歧管?chē)娚浼夹g(shù),，而是直接就上了一套頂置噴油嘴的缸內(nèi)直噴方案（也就是噴射引導(dǎo)式）。這種做法不僅可以減少濕壁,，讓其油耗表現(xiàn)得到一定程度的提升,，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上也能比肩蟬聯(lián)多年沃德十佳的福特1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。至于說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么技術(shù)亮點(diǎn),，我們簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)一下,。

　　在僅有的三缸推動(dòng)下，如果采用慣量較大的渦輪增壓器,，不但影響其增壓響應(yīng)速度（排氣壓力與排氣量太小,，難以推動(dòng)渦輪）,，并且限制了這種發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速工況下的動(dòng)力發(fā)揮，三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)基礎(chǔ)動(dòng)力就小,，再上一個(gè)大渦輪,，還怎么開(kāi)啊,？

　　與一汽的新1.0T類(lèi)似,，上汽的這臺(tái)1.0T也詮釋了“麻雀雖小五臟俱全”，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)能有現(xiàn)在這個(gè)水平完全不意外,。最難能可貴的是,，目前很多中國(guó)品牌的三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還尚未裝車(chē)，而搭載這臺(tái)上汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型則已經(jīng)可以去4S店買(mǎi)到了,，所以在量產(chǎn)化進(jìn)程上,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做到了“先人一步”。

總結(jié)：

　　這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在意義,，更多地是通過(guò)技術(shù)加持保障1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性,，并代替原有的部分四缸自然吸氣電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)自然不用多數(shù),，當(dāng)然是節(jié)能減排,，并且由于其量產(chǎn)化比較早，它是少有的幾個(gè)目前已經(jīng)裝配上車(chē)的中國(guó)品牌1.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，但要花近10萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)1.0T的車(chē),，不知道很多人能否克服這個(gè)心理障礙。（更為詳細(xì)內(nèi)容參見(jiàn)這里：上汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 廣汽1.0T

　　記得在2015年的時(shí)候,，剛剛?cè)肼毜奈覍?xiě)的第一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是代號(hào)為3A10M1的廣汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。它沒(méi)有多么華麗的數(shù)據(jù)，技術(shù)上也沒(méi)什么特別出眾的地方,，那么我為何要提起它呢,？

　　從整個(gè)廣汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品來(lái)看，無(wú)論是上文所說(shuō)的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，還是搭載于廣汽傳祺GS8上的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：歧管?chē)娚洹６�這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在廣汽研發(fā)體系當(dāng)中,，尚屬第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，并非最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)體系產(chǎn)品。

　　最新的廣汽1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅增加了缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)與平衡軸,，并在技術(shù)層面上也從單VVT可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)升級(jí)成為了雙VVT,，甚至于還有一個(gè)48V啟動(dòng)電機(jī)。除此之外,，該發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)還可以升級(jí)成為歐六排放標(biāo)準(zhǔn),，這對(duì)于很多大城市用戶(hù)來(lái)說(shuō)是個(gè)福音,。這樣來(lái)看，這臺(tái)全新三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還挺好,，它有著不差的動(dòng)力,，還可以升級(jí)較高的排放標(biāo)準(zhǔn)，那么它可以說(shuō)是完全告別之前的那臺(tái)1.0T電噴三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了嗎,？

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將搭載的車(chē)型：

總結(jié)：

　　廣汽最新的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于未來(lái)的廣汽傳祺GS3,、GA3和GA4上面，讓整個(gè)車(chē)系的價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步下探,，拉低入門(mén)售價(jià),。另外，最新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還可以支持48V微混系統(tǒng),，這對(duì)于未來(lái)廣汽的新能源戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)也會(huì)有一定意義,。

● 吉利1.0T

　　近年來(lái)，吉利汽車(chē)在技術(shù)方面的路線也算是緊跟時(shí)代潮流,，開(kāi)發(fā)出一款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。單從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平上來(lái)看，它也屬于“技術(shù)激進(jìn)派”,，并且在很多細(xì)節(jié)方面,，吉利的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也與其競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了較高的一致性。

　　單從數(shù)據(jù)來(lái)看,，吉利的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是“表現(xiàn)出眾”，但這些也僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面上而言,，裝車(chē)之后發(fā)動(dòng)機(jī)具體表現(xiàn)尚不得而知,。所以我還是從技術(shù)層面上來(lái)和你聊聊這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，看看它究竟是用了什么“魔法”,，讓其擁有這樣的動(dòng)力表現(xiàn),。

　　綜上來(lái)看，你是不是琢磨出一些“套路”出來(lái),？沒(méi)錯(cuò),，其實(shí)這種三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線都比較相似，都是在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,，依靠雙VVT和缸蓋集成排氣歧管截短渦輪路徑,，再配合小慣量渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的雙重保障,。

　　而若涉及到振動(dòng)方面的問(wèn)題,，一部分品牌會(huì)為其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備一根平衡軸，而有些品牌則礙于成本原因不加裝平衡軸,，轉(zhuǎn)而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)支承襯套,，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳導(dǎo),。至于說(shuō)這臺(tái)三缸機(jī)解決振動(dòng)的辦法，由于目前公開(kāi)資料較少,，所以暫時(shí)還不太了解該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)有平衡軸結(jié)構(gòu),。總體來(lái)看,，它的技術(shù)水平與很多中國(guó)品牌1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致,，技術(shù)理念也都屬于國(guó)際主流水平，接下來(lái)就等待量產(chǎn)了,。（更為詳細(xì)的內(nèi)容參見(jiàn)這里：吉利1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 長(zhǎng)安1.0T

　　當(dāng)聽(tīng)到長(zhǎng)安也量產(chǎn)了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，很多人可能和我一樣猜測(cè)：它是不是與福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有所關(guān)系呢？動(dòng)力性和平順性又如何,？

　　福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑,、行程分別為71.9mm、82mm,，壓縮比為10:1,，因此從發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸參數(shù)和壓縮比來(lái)看，兩者確實(shí)有些相似,。廠商的技術(shù)人員稱(chēng),，長(zhǎng)安1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)借鑒了福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)，但并大部分設(shè)計(jì)都是由長(zhǎng)安英國(guó)動(dòng)力研發(fā)中心開(kāi)發(fā)完成的,。

　　為了提升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH噪聲與振動(dòng)水平,，長(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了平衡軸和雙質(zhì)量飛輪，并使用了靜音正時(shí)鏈條,。換來(lái)的結(jié)果是,，讓悅翔V7獲得了比肩四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即便上到3000rpm,，車(chē)內(nèi)也不會(huì)覺(jué)得太吵,。

　　長(zhǎng)安的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中看似沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，但它已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃將其應(yīng)用在PHEV車(chē)型上了,，相信未來(lái)它會(huì)有著更寬廣的適用范圍,。

● 海馬1.2T

　　隨著中國(guó)品牌車(chē)企的全面爆發(fā)，海馬汽車(chē)逐漸被吉利,、長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安、上汽,、廣汽等車(chē)企的一枚枚爆款車(chē)型所淹沒(méi),，2017年海馬推出了全新的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并準(zhǔn)備在今年量產(chǎn)到海馬S5上,，同時(shí)還會(huì)拿出一臺(tái)全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力總成將會(huì)面臨一輪全新的替換,。海馬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)底蘊(yùn)怎么樣？先來(lái)看看這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)吧,。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)凈重130kg,，輕量化并不是它的優(yōu)勢(shì)。不過(guò),，如缸內(nèi)直噴,、雙VVT（進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)）、集成式排氣歧管和可變排量機(jī)油泵等技術(shù)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都沒(méi)少,，再加上排量比前面的1.0T更占優(yōu)勢(shì),，所以性能參數(shù)還是不錯(cuò)的。

　　在NVH噪聲與振動(dòng)的控制方面,，雙質(zhì)量飛輪出現(xiàn)在了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端,，這對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性起到了很大的作用，不過(guò)海馬同樣沒(méi)有使用平衡軸來(lái)削弱自身的不平衡振動(dòng),，所以后期搭載在到實(shí)車(chē)上的舒適性如何,，我們還需要進(jìn)一步了解。

　　總得來(lái)說(shuō),，海馬的這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有什么太特殊的科技,，而且輕量化水平有待提升，但得益于排量上的些許優(yōu)勢(shì),，讓它的動(dòng)力參數(shù)在賬面上要好看很多,，未來(lái)值得優(yōu)化的主要是輕量化！（更為詳細(xì)的內(nèi)容參見(jiàn)這里：海馬1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 通用1.0T/1.3T

　　前面聊完了上汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，這里又出來(lái)了一個(gè)上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，難道這還是兩種完全不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)了？你還別說(shuō),，它們真不是一回事。雖然它們都是在泛亞進(jìn)行開(kāi)發(fā)的,，但這款1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是用在別克閱朗和別克GL6上的,，而前面所說(shuō)上汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則主要針對(duì)榮威和名爵這兩個(gè)品牌。

　　說(shuō)到這里,，相信對(duì)通用產(chǎn)品比較熟悉的人就會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)了：我記得通用曾發(fā)布過(guò)一款Ecotec 1.0T三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)�,。烤褪怯迷跉W寶Adam/Crosa上的那個(gè),，這倆難道不是一回事兒,？還真不是一回事！通用此前發(fā)布的1.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要面對(duì)的是歐洲消費(fèi)者,，而我們這里要說(shuō)的1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)則主要面向中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)物,，并在未來(lái)實(shí)現(xiàn)出口,。

　　是的,，這兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一模塊化設(shè)計(jì)產(chǎn)物，兩者的零部件通用率很高,，并且值得一提的是,，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“雙噴射”系統(tǒng)�,！半p噴射”,？難道是直噴+電噴？我開(kāi)始也是這么理解的,，結(jié)果當(dāng)我見(jiàn)到實(shí)物的時(shí)候,，我才知道所謂“雙噴射”指的是單進(jìn)氣歧管兩個(gè)噴油嘴，本質(zhì)上仍屬于多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　除了噴油系統(tǒng)比較有特點(diǎn)之外,，在其它方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備了進(jìn),、排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié),、小慣量渦輪、缸蓋集成排氣歧管等目前比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，這些都與此前我們介紹的一些發(fā)動(dòng)機(jī)比較類(lèi)似,。

　　綜上來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是通用主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品,，但從技術(shù)角度上來(lái)看,，它與上汽1.0T似乎還是有些共性的，雖然研發(fā)體系是相互獨(dú)立的存在,，但從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)角度來(lái)看,，二者除了在供油方式上的差異，很多地方都大同小異,。至于說(shuō)它的優(yōu)缺點(diǎn),，你可以參照上汽1.0T來(lái)看，它們的技術(shù)含量都不算低,，動(dòng)力表現(xiàn)都還可以,，并且由于其雙歧管?chē)娚浣Y(jié)構(gòu)的加持，理論上它的可靠性應(yīng)該更好一些,。（詳細(xì)內(nèi)容參見(jiàn)這里：上汽通用1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 本田1.0T

　　本田的“地球夢(mèng)”EARTH DREAM系列發(fā)動(dòng)機(jī)似乎開(kāi)始家喻戶(hù)曉,，而這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該算是這一系列中排量最小的“兄弟”了。國(guó)內(nèi)現(xiàn)款的思域到底使用了怎樣的一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？我們一起來(lái)看看,。

　　在本田思域上有1.0L和1.5L兩個(gè)排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可選,，雖然我們今天聊的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上不占優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)水平上一點(diǎn)不差,，除了主流的缸內(nèi)直噴,、進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)、鋁合金缸體/缸蓋,、集成式排氣歧管等技術(shù),，甚至還使用了后者沒(méi)有的可變氣門(mén)升程技術(shù)（i-VTEC）。

　　為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好的“呼吸”,，進(jìn)排氣側(cè)均具備可變正時(shí)系統(tǒng),，它能夠調(diào)整進(jìn)排氣氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，在不同轉(zhuǎn)速和工況下達(dá)到最佳的供氣狀態(tài),。另外,，還增加了可變氣門(mén)升程技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高時(shí),，氣門(mén)的開(kāi)度增大,，進(jìn)氣效率增加，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,；在低負(fù)荷下,，氣門(mén)保持較小的開(kāi)度，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　目前本田飛度,、鋒范、哥瑞,、X-RV等車(chē)型上均搭載的是本田代號(hào)為L(zhǎng)15B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為131Ps(96kW)/6600rpm，最大扭矩為155N·m/rpm,。也就是說(shuō),，相比之下這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與自家1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，甚至在最大扭矩方面甚至已經(jīng)完全取得超越,。本田也許需要重新思考L15B存在的意義了�,。ㄔ敿�(xì)內(nèi)容參見(jiàn)這里：本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 現(xiàn)代1.0T

　　現(xiàn)代這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)屬于其最新的Kappa系列，Kappa不是我們穿的“背靠背”,，而是現(xiàn)代集團(tuán)目前最新的三、四缸小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)的名字,，主要有1.0L,、1.2L、1.25L、1.4L等幾個(gè)排量級(jí)別,。這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)和韓國(guó)的兩家現(xiàn)代研發(fā)中心合作開(kāi)發(fā),，為了打造Kappa系列發(fā)動(dòng)機(jī)，韓國(guó)人花了4億多美元,。那么巨資砸出來(lái)的到底是什么樣的機(jī)器呢,？

　　作為一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，省油是它的立足點(diǎn),，為了讓每一滴汽油都最能發(fā)揮出它的最大效能,，現(xiàn)代在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，相比傳統(tǒng)的歧管?chē)娚�,，它�?duì)汽油的霧化能力更好,，噴射的速度和精確度更高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率會(huì)更高,。

　　從技術(shù)水平和性能參數(shù)來(lái)看,，現(xiàn)代全新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能與屢獲世界發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比拼一下了。不過(guò),，我們還沒(méi)有開(kāi)過(guò)相應(yīng)的量產(chǎn)車(chē)型,，其實(shí)際駕駛表現(xiàn)如何？未來(lái)我們?cè)僭敿?xì)聊,。（詳細(xì)內(nèi)容參見(jiàn)這里：現(xiàn)代1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 沃爾沃1.5T

　　說(shuō)了這么多三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，你是不是現(xiàn)在腦海中滿(mǎn)滿(mǎn)的都是什么“小慣量渦輪”、“集成排氣歧管”,、“雙VVT”等詞匯飄在腦海中呢,？其實(shí)這種小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)無(wú)外乎也就是這些了，包括現(xiàn)在我要給你聊的沃爾沃1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，它同樣是這樣的技術(shù)集成體,。

　　有人可能會(huì)問(wèn)了：不對(duì)啊，前面有的發(fā)動(dòng)機(jī)也都是模塊化開(kāi)發(fā)出來(lái)的,，為何沃爾沃要采用單缸0.5L的設(shè)計(jì)呢,？首先，在Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的時(shí)候,，其發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)是一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，而這個(gè)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是“減缸”而來(lái)的；另外從該發(fā)動(dòng)機(jī)的定位角度來(lái)說(shuō),，雖然它采用了三缸設(shè)計(jì),，但它也需要兼顧沃爾沃中型車(chē)的動(dòng)力需求，所以在排量上,，它不能做得太小了,，而前文所說(shuō)的很多三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)則是充當(dāng)替代排量在1.6L左右自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的角色。

　　那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面上又有什么亮點(diǎn)呢？還是那句話,，這年頭的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，看都不用看，技術(shù)就那些,，包括這款沃爾沃的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣的,。

　　如果非要找一些亮點(diǎn)來(lái)說(shuō)的話，該發(fā)動(dòng)機(jī)總質(zhì)量不到100kg,，并在未來(lái)支持歐六排放標(biāo)準(zhǔn),，還能兼容混合動(dòng)力總成。而這一系列套路都與寶馬如出一轍,，甚至于你可以說(shuō),，歐洲的很多品牌越來(lái)越趨同化了（其實(shí)現(xiàn)在整個(gè)世界的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也都趨同化了），所謂天下大同,，技術(shù)共通,，也不過(guò)如此吧。

　　當(dāng)然,，吹毛求疵的來(lái)講,，該發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)是在未來(lái)可以再進(jìn)化的方向：機(jī)械式內(nèi)泄旁通閥（也稱(chēng)為真空泄壓閥）。如果說(shuō)能將其換成電子內(nèi)泄旁通閥的話,，相信該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)進(jìn)一步提高,。（詳細(xì)內(nèi)容參見(jiàn)這里：沃爾沃1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）

新一波三缸發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比：

總結(jié)：

　　從這10款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，我們能夠總結(jié)出一些規(guī)律,，這些小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用了類(lèi)似的技術(shù),，例如缸內(nèi)直噴、雙VVT,、集成式排氣歧管等等,，當(dāng)然也有一些例外，如通用便采用了歧管?chē)娚�,�,？傮w來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都已經(jīng)非常不錯(cuò),。面對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH問(wèn)題,，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙質(zhì)量飛輪、平衡軸或者優(yōu)化曲軸配重等方法來(lái)解決,，噪音和振動(dòng)水平有了很大的改善,。

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，早期三缸發(fā)動(dòng)機(jī)遇到的那些問(wèn)題,，已經(jīng)有了很好的解決方案,，但并不是說(shuō)它們足夠完美，未來(lái)還是有很大的提高空間,。小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)必定越來(lái)越普遍,，也許很快我們就能像適應(yīng)渦輪增壓技術(shù)一樣適應(yīng)它們了。當(dāng)然,，也可能會(huì)在更多混合動(dòng)力車(chē)型上看到它們?cè)谪暙I(xiàn)著屬于燃油分子的那份力量,�,？傊�，未��(lái)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)再被嘲笑,。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 舒寧）