[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  受到日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)限制等因素的影響,，各大車企紛紛踏入“小排量渦輪直噴發(fā)動機陣營”當(dāng)中,。的確,，依靠日漸成熟的小慣量渦輪增壓器，配合缸內(nèi)直噴技術(shù),，可以讓發(fā)動機排量降得更低,，以達(dá)到代替更大排量的自然吸氣發(fā)動機的作用。

　　既然小排量渦輪直噴發(fā)動機已是大勢所趨,，直噴三缸渦輪增壓發(fā)動機也正在一點點代替一些傳統(tǒng)自然吸氣四缸發(fā)動機,，那么國內(nèi)的廠商是如何看待這一趨勢的呢？必然是不能掉隊,，在直噴三缸渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域,，諸如一汽、長城和上汽等企業(yè)紛紛拿出了自己的產(chǎn)品,，并做到了世界主流水平,。就好比今天的主角：上汽全新NetBlue 1.0T三缸發(fā)動機（官方將其稱之為SGE 16T發(fā)動機），便是證明自己實力的產(chǎn)品,。

● 三缸1.0T從何而來,？用到哪兒去？

　　上汽集團(tuán)與通用汽車的關(guān)系可謂十分微妙：不僅在國內(nèi)合資造車,，在技術(shù)方面也有著很多交集,。確實,，單從泛亞汽車技術(shù)中心的建立,，我們就能看出兩者之間在技術(shù)方面關(guān)系緊密。而這一次我們拆解的1.0T三缸直噴發(fā)動機,，便是其合作產(chǎn)物之一,。

　　該系列發(fā)動機一共包含三類,，分別是針對小排量（1.5L及以下）、中等排量（1.8L和2.0L）和混合動力總成三種動力總成,。實際上,，這臺1.0T發(fā)動機并非是該系列中的第一個產(chǎn)品，在榮威RX5,、榮威360和名爵銳騰上,，其實都已經(jīng)配備了這一系列當(dāng)中的發(fā)動機。

更多關(guān)于上汽NetBlue發(fā)動機細(xì)節(jié),，請點擊以下發(fā)動機排量信息：1.4T,、1.5T、2.0T

　　為達(dá)到同級發(fā)動機中比較先進(jìn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn),，技術(shù)上的升級必不可少,。確實，想要讓一臺小排量發(fā)動機擁有很好的動力表現(xiàn),，技術(shù)方面的加持才應(yīng)該是關(guān)鍵,。據(jù)了解，上汽NetBlue中的SGE發(fā)動機采用了集成化設(shè)計理念,，也就是說,，在不同排量的發(fā)動機之間，其零件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和零件通用性比例都是比較高的,，這也使得在小排量發(fā)動機上比較主流的先進(jìn)技術(shù),，在不同排量的SGE發(fā)動機上均有所體現(xiàn)。

　　既然擁有兼容性較強的技術(shù)平臺,，那么我們今天的主角——上汽NetBlue 1.0T三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機,，也將不可或缺的實現(xiàn)以上這些技術(shù)。這臺由上汽主導(dǎo)開發(fā),，并與通用共享知識產(chǎn)權(quán)的三缸發(fā)動機,，與一些世界上比較優(yōu)秀的三缸相比，其實力又如何呢,？

　　沒錯,，上汽的這款1.0T三缸發(fā)動機，正是沖著福特的這臺“明星發(fā)動機”而來,。從參數(shù)方面去看,，除了峰值扭矩平臺稍微不及福特1.0T發(fā)動機寬裕，其它方面似乎根本不輸給福特,。同樣地,，這臺發(fā)動機的誕生也是為了替代掉之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動機，作為入門動力投放到緊湊型車型當(dāng)中。

　　說來說去,，其實這臺發(fā)動機是“一位熟悉的新朋友”：它屬于上汽主導(dǎo)開發(fā)的NetBlue藍(lán)芯發(fā)動機系列,，同屬于SGE發(fā)動機集成化設(shè)計中的一員；但“缺一缸”的特質(zhì)又讓其有些與眾不同,。究竟在技術(shù)細(xì)節(jié)方面有著什么樣的特點,？我們下頁一一去說。