本次CES展會上,，自動駕駛讓我們看到了十足的進步,。可相比智能化方面的發(fā)展,，目前汽車在電氣化部分的轉型思考仍然很艱難,。此次CES展會上，所有發(fā)布的新車型都選擇了新能源動力（電動及氫能源）,，可事實上對于整個行業(yè)和關注者而言,，并沒有得到太多驚喜,。

● 新車型受質疑的背后只因技術是嚴肅的

　　在此次CES展會開始前，中國新能源汽車品牌拜騰發(fā)布的首款概念車BYTON Concept,，吸引了第一波關注度熱潮,。但在發(fā)布會后，網(wǎng)友的質疑聲音顯然要比期待更多,。同樣,，另外一個中國新興車企小鵬汽車，在展會上也發(fā)布了2.0版本的量產(chǎn)概念車型,，也受到了一定的程度負面評價,。

　　在網(wǎng)友的評價中，這兩款新車型很多的功能設計仍在概念階段,，并看不到太多落地的技術展現(xiàn),。同時都作為新能源車型，在基礎的電氣化動力技術部分也沒有太多的自研成果,。這些聲音也直觀的反映著智能汽車行業(yè)關注者對這些新鮮事物的態(tài)度,，在這個汽車電氣化轉型的初期階段，面對新的產(chǎn)品和新的技術,，關注者的信心尤為關鍵。

　　的確,，新能源技術作為汽車電氣化中最為核心的部分,，目前正處在很難突破的階段。首先是電池方面,，全球技術水平一直以來差異不大,，從材料到生產(chǎn)端很難有質變的進步，加上中國對于新能源汽車在電池采用上有嚴格的政策要求,，所以說電池部分目前是固化的,，也是最難獲得驚喜的。

　　而電機和電控方面,，這兩個技術角度又幾乎是捆綁性質,，如果一個汽車品牌選擇采用某一個供應商的電機，也必然要選擇這家配套的電控技術,，即便后期可以做出一些所謂的獨立正向優(yōu)化,，但治標不治本，核心的技術架構仍然在供應商手中,。

　　所以當新能源技術處在這樣的一個階段,，也導致了為何汽車行業(yè)會突然出現(xiàn)了如此之多的新興車企。電池找供應商,，電機電控也找供應商,，最核心的“三電”技術就這么解決了,，這讓造車這件事變得“簡單”，低門檻讓市場中開始批量的產(chǎn)出新車型,，汽車電氣化也在當前這樣的環(huán)境中難以見到新成績,，技術維度被持續(xù)固化著。

　　在跳過“三電”的核心技術后,，新興汽車品牌集中在微創(chuàng)新上來做出所謂的技術差異性,。像這一次的拜騰汽車，用人臉識別,、自動駕駛,、OTA云服務平臺以及一塊長達125厘米的液晶顯示屏，來將自己定位于一款更具前沿技術的電動車品牌,。

　　可事實上,，在電氣化的技術領域，任何的單一技術項,，都與我們在前文提到的自動駕駛一樣,，從設計到應用，都需要一套完整的技術下潛過程,。就像汽車發(fā)展至今,，仍然沒有一套車載系統(tǒng)在靈敏度和UI設計上，敢和目前任何一個手機系統(tǒng)相對比,，這就是技術差異帶來用戶體驗的懸殊,。這也足以說明，目前在這個領域也急需科技領域的企業(yè)來介入和修正,，只不過看似的“低門檻”還沒有引起業(yè)內(nèi)的重視,。

　　技術是嚴肅的，在走向智能化和電氣化的長征之路上,，任何一個從傳統(tǒng)工業(yè)角度遷移到軟件屬性的功能,，都會有著很長的一段路要走。就像特斯拉一樣,，它正中央的大屏帶來所謂的顛覆性,，僅僅是用來取代掉傳統(tǒng)功能按鍵，在真正的用戶智能化體驗上,，也僅僅只能是如此,。

● 全文總結

　　CES仍然是一個具有重要意義的科技展會，因為天然的好奇心,，我們總是希望提前看到那些即將發(fā)生的事情,。正如眼前，汽車已經(jīng)不在是一個單純的工業(yè)產(chǎn)品,，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢正在經(jīng)歷著翻天覆地的變革,，汽車正在改變著古板的面貌,，而車內(nèi)電子系統(tǒng)、智能界面,、新能源以及人機交互系統(tǒng)等等全新的技術點,，正在成為當前展現(xiàn)汽車產(chǎn)品力的重要標簽，但同時每一個技術點實現(xiàn)質變的進步,，也都需要經(jīng)歷漫長的過程,。

　　但幸運的是，我們能夠在CES這樣的展會上獲得如此之多的信息,，也能夠看到汽車品牌與科技企業(yè)在這個新的汽車時代是如何融為一體的,。雖然汽車邁向智能化之路很艱難，但堅持嚴肅的技術路線,，早晚會帶來振奮人心的成果,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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