[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  CES,，作為全球最大的電子消費(fèi)展會(huì)，每到年初,，所有科技迷都會(huì)把目光聚焦到這里,，重量級(jí)可以算的上是科技圈里的“維秘”了。

　　近幾年的時(shí)間里,，汽車(chē)正在作為科技領(lǐng)域的一顆灼熱的新星,，快速占領(lǐng)著話題焦點(diǎn)，在今年的CES展會(huì)中,，汽車(chē)相關(guān)的新技術(shù)發(fā)布,，占據(jù)超過(guò)了展會(huì)50%的內(nèi)容份額。同時(shí),，汽車(chē)與科技企業(yè),，兩個(gè)曾經(jīng)的平行行業(yè)在CES的舞臺(tái)上交換著身份,，這背后只因大家有了共同的目標(biāo)，就是要把握住即將爆發(fā)的智能汽車(chē)市場(chǎng),。今天,，我們希望結(jié)合這次CES展會(huì)中的重要事件，和大家聊一聊,，面對(duì)未來(lái),，汽車(chē)與科技企業(yè)是如何結(jié)合在一起的。

　　智能化和電氣化是目前汽車(chē)在科技領(lǐng)域最核心的關(guān)鍵詞,，也將是互聯(lián)網(wǎng)與智能手機(jī)之后,，當(dāng)代人類(lèi)將見(jiàn)證到的第三大技術(shù)革命。在2017年Strategy Analytics（全球知名信息技術(shù)公司）的研究報(bào)告中,，這家公司預(yù)測(cè)了未來(lái)智能汽車(chē)即將創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值評(píng)估：由新能源以及自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的引導(dǎo)下,，汽車(chē)市場(chǎng)將2050年之前實(shí)現(xiàn)7萬(wàn)億美元的巨大經(jīng)濟(jì)體，當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)品,，正在快速地向下一個(gè)爆發(fā)性市場(chǎng)邁步,。

　　七萬(wàn)億美金意味著什么，意味著沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)敢對(duì)此掉以輕心,。在相同的機(jī)遇下,，所有的科技以及汽車(chē)企業(yè)在同一時(shí)間站在了同一起跑線上。曾經(jīng)在市值層面趾高氣昂的傳統(tǒng)車(chē)企,，在這一刻不得不想盡辦法與科技廠商拉近關(guān)系,。因?yàn)榉叛壑悄芷��?chē)時(shí)代，幾乎是一個(gè)完全脫離了傳統(tǒng)汽研技術(shù)的新維度,，高性能計(jì)算,、人工智能AI、數(shù)據(jù)分析以及儲(chǔ)存,，在這個(gè)領(lǐng)域,，車(chē)企都在深刻的意識(shí)到自身沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)。

● 自動(dòng)駕駛讓兩個(gè)平行行業(yè)發(fā)生碰撞

　　自動(dòng)駕駛,，做為汽車(chē)智能化發(fā)展的核心技術(shù),，在經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的磨合后，概念越發(fā)清晰,。最早,，幾乎所有人都認(rèn)為，在這件事上車(chē)企仍然會(huì)是主導(dǎo)地位,。可慢慢發(fā)現(xiàn),，在傳統(tǒng)制造行業(yè)“肉大身沉”的汽車(chē)品牌們,，并不能在自動(dòng)駕駛這個(gè)以軟件技術(shù)為核心的領(lǐng)域繼續(xù)邁步向前,，車(chē)企更是逐漸意識(shí)到，新的技術(shù)市場(chǎng)已經(jīng)不能在依靠“閉門(mén)造車(chē),，自主研發(fā)”的老手段取勝,。尋找?guī)褪郑�謀求合作,，已經(jīng)是唯一出路,。

　　同樣，對(duì)于傳統(tǒng)科技企業(yè)來(lái)講,，自動(dòng)駕駛目前擁有著超前的關(guān)注指數(shù),，也是與我們最近的顛覆性技術(shù)之一。在今年的CES展會(huì)上,，自動(dòng)駕駛的關(guān)注度已經(jīng)超過(guò)了無(wú)人機(jī)以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)等前沿科技,。所以，這些從未涉及過(guò)重工業(yè)的科技公司們,，也在想盡辦法躋身到汽車(chē)領(lǐng)域,，在這個(gè)巨大的潛力市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

　　而自動(dòng)駕駛,，成為了兩個(gè)謀求新生路的行業(yè)決定性的技術(shù)點(diǎn),。

　　此次CES展會(huì)上，幾乎所有的汽車(chē)技術(shù)內(nèi)容都涉及到了自動(dòng)駕駛,，或者說(shuō),，一些新技術(shù)的出現(xiàn)，完全是因?yàn)橐�迎合接下�?lái)即將爆發(fā)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng),。而一直在我們腦海中充滿(mǎn)“空想”和概念化的自動(dòng)駕駛技術(shù),，在2018年將進(jìn)入到一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)行業(yè)首批抱團(tuán)的企業(yè)正在這項(xiàng)技術(shù)落地量產(chǎn),，在磨合多年后,，終于要結(jié)出果實(shí)了。

● 兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)互補(bǔ)：想蒸飯,，要先有鍋

　　本屆CES上,，曾作為全球圖形處理技術(shù)最具影響力的顯卡廠商英偉達(dá)（NVIDIA），在發(fā)布會(huì)正式開(kāi)始前,，已經(jīng)提前將靠前的座位都留給了汽車(chē)合作伙伴,，意圖可以說(shuō)非常的明顯了。

　　臺(tái)上,，英偉達(dá)的掌舵人“黃教主”（黃仁勛）在簡(jiǎn)短的將自家傳統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)介紹完畢后,，終于迫不及待的宣布：具備L5級(jí)別自動(dòng)駕駛計(jì)算能力的英偉達(dá)Drive Pegasus AI平臺(tái)發(fā)布，這套平臺(tái)中擁有有史以來(lái)最復(fù)雜且運(yùn)算量最大的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）：NVIDIA DRIVE Xavier,，并且將在2018年第一季度開(kāi)始供貨,。

　　英偉達(dá)用這款“核彈”級(jí)別的產(chǎn)品,，不但給本屆CES做了個(gè)開(kāi)門(mén)紅，也讓自己在游戲及圖形技術(shù)芯片開(kāi)發(fā)商的身份上,，增加了“自動(dòng)駕駛芯片開(kāi)發(fā)者”的新標(biāo)簽,。黃教主在發(fā)布會(huì)上談到，目前英偉達(dá)在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)結(jié)盟了橫跨八個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴,，并且已經(jīng)有25家公司在借助英偉達(dá)的技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車(chē),。

　　說(shuō)白了，自動(dòng)駕駛歸根結(jié)底是一件關(guān)于“數(shù)據(jù)計(jì)算”的事,，就像蒸飯需要一口鍋一樣,，所有技術(shù)算法的前提，都要基于一塊足夠強(qiáng)大的處理器,。而當(dāng)自動(dòng)駕駛的級(jí)別每提升一級(jí),，數(shù)據(jù)計(jì)算量都將成幾何倍數(shù)的增加，在技術(shù)市場(chǎng)還沒(méi)有一個(gè)能夠完全支撐這些需求的芯片之前,，任何的算法都是空談,。因?yàn)槿绻�連鍋都沒(méi)有，何談?wù)麸埬�,？而這次英偉達(dá)的NVIDIA DRIVE Xavier的發(fā)布,，則是為所有想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域扎根的企業(yè)們，提供一口結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的“鑄鐵鍋”,。

　　可“造鍋”不是一件簡(jiǎn)單的事,，很多涉足自動(dòng)駕駛的企業(yè)在早期就明白這個(gè)道理。這也導(dǎo)致自動(dòng)駕駛在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都停留在空談“算法”的“口嗨”階段,，而能否真正實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛狀態(tài),，終端芯片技術(shù)的好與壞，至少要占3成的因素,。而在芯片研發(fā)這個(gè)領(lǐng)域,，這對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言是有力也使不出的。

　　而在科技企業(yè)這一端,，芯片技術(shù)供應(yīng)商如英特爾,、英偉達(dá)和高通，從幾年前開(kāi)始就針對(duì)自動(dòng)駕駛方面的開(kāi)發(fā)上架起了擂臺(tái),。例如英偉達(dá)在2014年為奧迪提供的Tegra K1芯片,，就已經(jīng)具備一定的初級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算能力。

　　可在自動(dòng)駕駛芯片的構(gòu)思初期,，很多企業(yè)都基于傳統(tǒng)PC設(shè)備以及手機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)在做嘗試,，例如打造像CPU（處理器）+GPU（圖形處理）+FPGA（編程器件）的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，這樣的模式在算法測(cè)試初期的確有效,。但之后大家都發(fā)現(xiàn),，每輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)都要背著一套體積龐大的“計(jì)算機(jī)”,，這對(duì)于終極形態(tài)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)講肯定是不現(xiàn)實(shí)的,。

　　計(jì)算能力,、體積、功耗,，在手機(jī)芯片已經(jīng)將這些角度做到極致的當(dāng)前,，自動(dòng)駕駛對(duì)這幾個(gè)方面有著更加苛刻的要求。單單在計(jì)算能力這一項(xiàng)上,，大概要超過(guò)手機(jī)兩個(gè)數(shù)量級(jí)（100倍）,，數(shù)據(jù)生成速度方面則要超過(guò)四個(gè)數(shù)量級(jí)（10000倍）。所以,，在自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)這個(gè)全新領(lǐng)域,，仍然有極多的技術(shù)挑戰(zhàn)，這也是為何此次英偉達(dá)在發(fā)布產(chǎn)品時(shí)能夠如此的興奮,。對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言,，只需要兩顆NVIDIA DRIVE Xavier芯片，就可以滿(mǎn)足L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛計(jì)算需求,，這意味著很多已經(jīng)儲(chǔ)備好的算法技術(shù)終于可以實(shí)施了,。

　　由此，在此次CES上,，百度發(fā)布的Apollo2.0自動(dòng)駕駛技術(shù),，以及采埃孚的ProAI自動(dòng)中央控制器，兩項(xiàng)技術(shù)的源頭,，都依托于NVIDIA DRIVE Xavie芯片,，并且由三者組合而成的落地技術(shù)，將由奇瑞等企業(yè)來(lái)買(mǎi)單,。奇瑞在此次CES上發(fā)布的具有L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛原型車(chē),，是基于艾瑞澤5車(chē)型改造，并將在2020年實(shí)現(xiàn)車(chē)型的量產(chǎn),。

　　先把鍋造出來(lái),，煮飯似乎就變成了一件順理成章的事。當(dāng)自動(dòng)駕駛先把最源頭的技術(shù)問(wèn)題解決,，下游的配套技術(shù)就變成了按部就班的事情,。而車(chē)企與科技企業(yè)的結(jié)合方式也由此變的更加明朗，雙方以不同的身份,，形成了自動(dòng)駕駛技術(shù)的下潛邏輯,。

　　這套自動(dòng)駕駛技術(shù)下潛邏輯單純的事為了讓我們便于理解，順序并非決定性的,，層級(jí)之間也都存在一定的重合性,，尤其在軟硬件算法開(kāi)發(fā)上,，不同的企業(yè)在這個(gè)重合領(lǐng)域的合作上需要有很高的默契，當(dāng)然除非一家企業(yè)想同時(shí)包攬軟硬算法的同步開(kāi)發(fā),，但從整個(gè)技術(shù)構(gòu)架上看,，至少目前來(lái)講是很難的。

　　當(dāng)明白了這套自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作邏輯后,，你自然也就很清楚兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)們都在扮演著什么樣的角色,。而此次CES上發(fā)布的多數(shù)汽車(chē)技術(shù)內(nèi)容，也幾乎都是是源自這套合作邏輯,，每個(gè)品牌在這份邏輯順序中,，從各自的領(lǐng)域?yàn)樽詣?dòng)駕駛輸出著自己的價(jià)值。