● 戴姆勒奔馳，汽車發(fā)明者真的可以再次發(fā)明汽車么,？

　　“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”，這句臺詞應該算是近些年來最為成功的汽車廣告之一了,。戴姆勒-奔馳汽車（以下簡稱戴姆勒）作為四輪汽車的創(chuàng)造者,，在汽車電氣化時代到來后，它仍然用一種極為沉穩(wěn)的方式來向業(yè)內證明：我們是有備而來的,。

　　在今年年初,，戴姆勒正式對外發(fā)布了詳細的新能源戰(zhàn)略計劃,，而這其中最核心的部分就在于對全新的整車工廠、電池工廠,、生產(chǎn)供應鏈的全方面打造,。從已有的數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)讓市場感受到戴姆勒強大的技術儲備能力以及對于制造端的重視,。

　　與傳統(tǒng)內燃機汽車不同的是,，汽車品牌想入足新能源領域的第一個難題就是電池供應鏈。而作為車企面對這個問題只有2個解決方法：要么自己建廠,，要么花錢買電池,。我們可以參考一下特斯拉，從最早完全采購松下的電池,，到現(xiàn)在改變供應鏈而自行建電池工廠,，這背后最大的問題就是不可控的采購成本和產(chǎn)能預估，而寶馬之前一直與三星SDI合作,，由后者供應電池,，而在2017年寶馬也重資建立電池研發(fā)中心，希望在未來能夠自給自足,，原因無非也是看到了電池生產(chǎn)線的關鍵性,。

　　所以戴姆勒非常清楚的意識到這一點，在真正談及具體產(chǎn)品之前,，先向市場證明自己在制造端的強大實力,，再談產(chǎn)品和技術儲備，先說“本錢”的事在說“花錢”的事,，顯然就靠譜多了,。未來戴姆勒將在全球擁有五家電池工廠，這些工廠不單單可以完美的為旗下車型進行電池供給,，還將以出口的形式向其他汽車品牌提供供應鏈,，這步棋如果下好，未來戴姆勒在汽車電氣化時代的身份就不僅是一個汽車制造商,，還同時兼并了電池OEM供應商,。

　　在電池技術研發(fā)上，戴姆勒也將繼續(xù)堅持燃料電池以及鋰電池的雙向研發(fā)路線,，追求燃料電池的量產(chǎn)化,。目前的動力電池雖是以鋰電池技術作為主導，但戴姆勒認為,，在電池技術本身上,，因為燃料電池的能量密度比鋰離子電池的能量密度高，新一代燃料電池很適合在目前的乘用車上使用。由于環(huán)境和溫度的原因,，鋰離子電池沒有辦法完全滿足目前新能源汽車的需求,，如果能將燃料電池與鋰離子電池結合到一起，可以讓兩者發(fā)揮出各自的優(yōu)勢,。

　　在車型方面,，戴姆勒也進行了系統(tǒng)的布局，將為奔馳打造EQ系列純電動車型,，并且目前已經(jīng)有4款產(chǎn)品被確定,，包括了EQ中型SUV（EQ C）、EQ 緊湊型轎車（EQ A）,、EQ豪華大型轎車以及EQ大型SUV。同時在2017年,，戴姆勒與比亞迪繼續(xù)為合作品牌騰勢新能源汽車增值了10億人民幣,，以及不久前戴姆勒與北汽再次投資超過100億人民幣在華建立了電池以及整車工廠，主攻在中國市場的本土化車型研發(fā)和供應鏈,。由此看,，從全球布局和中國本土化上戴姆勒都有了極為充分的準備。

　　點評：我覺得可以用穩(wěn)健輛個字來形容戴姆勒對于新能源計劃的實施,，從之前的產(chǎn)品線上來看,，戴姆勒算是進入電氣化領域較晚的企業(yè)，在寶馬以及大眾集團都開始嘗試相關新能源車型時,，戴姆勒卻并不沒有過于沖動舉措,。而當其真正發(fā)布了新能源計劃時，很多人才恍然大悟,，這家百年車企對待靈魂一般的制造與供應鏈是多么重視,，也讓警悟到：任何一頭昔日雄獅都有它立足的根本，而龐大的生產(chǎn)網(wǎng)絡仍然是戴姆勒最核心的優(yōu)勢,。

● 大眾集團,，再次押寶中國市場的獲勝率有多高？

　　中國人的德國朋友,，大眾集團陪伴中國汽車文化行進至今,，是絕對符合這個稱呼的。但我們要聲明的是,，能夠與前文中兩大集團去競爭的僅僅是大眾集團下的奧迪品牌,，但奧迪目前自身實力卻不足以挑起這份重擔，在推行新能源戰(zhàn)略的過程中,，大眾集團仍然扮演著極為重要的輔助角色,。所以下面內容中我們還是以大眾集團的角度，去看奧迪品牌未來在新能源領域的競爭力。

　　截止我們發(fā)稿前,，大眾集團在最新的戰(zhàn)略發(fā)布會上聲明,，截至2020年，奧迪將在華推出7款新能源車型,，大眾汽車將在華推出10款新能源車型,，且整個大眾集團旗下品牌（以大眾、奧迪,、斯柯達及新電動品牌I.D.為主）將在2025年前推出80款新能源汽車,，并在同年實現(xiàn)交付150萬輛的銷量目標。如果大眾集團將上述計劃全部實現(xiàn),，那么與寶馬集團及戴姆勒集團的計劃數(shù)據(jù)對比,，將形成完勝的新能源市場占有率。大眾集團為何敢有如此大的底氣呢,？

　　我們來看看2017年大眾集團的財報吧,，其在全球共交付車輛1070萬輛，其中在華交付418萬輛,，奧迪占據(jù)59.5萬輛,，大眾集團也由此創(chuàng)造了全新的銷售記錄并且冕全球汽車銷量冠軍寶座。所以參考這樣的數(shù)據(jù)比例以及未來的新能源車數(shù)量,，在2025年大眾集團想要交付150萬輛新能源車并不算夸張,。

　　雖然在民用轎車領域，大眾集團可以完全依靠大眾汽車來實施戰(zhàn)略計劃,，但同時仍需奧迪品牌來維穩(wěn)在華的中高端市場,。在奧迪的新能源計劃中，雖然之前的e-tron產(chǎn)品反響平平,，但未來e-tron仍會作為奧迪的技術支柱來制定品牌新能源的研發(fā)方向,。官方表示，在2020年前奧迪將推出7款新能源車型,，全部是圍繞e-tron技術產(chǎn)品線進行研發(fā),，而e-tron也將直接面對寶馬未來的第五代電動車技術。

　　相比前文兩大集團,，大眾集團目前來看似乎放棄了自建電池工廠的準備,。從2017年開始，大眾集團開始在全球招標采購電池供應鏈,，總采購金額高達500億歐元,。而目前在中國地區(qū)與本土電池廠商寧德時代的采購合作，將占據(jù)200億歐元的份額,。大眾集團還聲明,，未來會持續(xù)采購新型電池技術,，從未提及過在電池工廠方面的計劃，在這一點上與戴姆勒集團是完全相反的套路,。

　　但正因為大眾集團繼續(xù)押寶了中國市場,，在合資伙伴方面也擁有著不可忽略的優(yōu)勢。各種紛爭之后,，奧迪與上汽也最終確定了合資關系,，但按照協(xié)議，上汽奧迪在2022年1月之前,，不能將產(chǎn)品推向市場,。此外，上汽奧迪也沒有單獨建立銷售網(wǎng)絡的權利,，它需要與一汽集團共同組建銷售公司,。但對于奧迪而言，多出這么一個強大的合資伙伴,，在中國本土運營上會更加游刃有余,。

　　點評：大眾集團在華的絕對主力品牌大眾汽車，雖然在市場上與寶馬和戴姆勒旗下車型無法形成直接競爭關系,，但也會從側面為同在一汽旗下的奧迪輸送一定的渠道價值。同時,，在大眾集團確定與江淮達成合資后,，會繼續(xù)利用在華不同的合資伙伴關系強化市場銷售端體系，對于在華的外資車企而言,，大眾集團具備繼續(xù)一家獨大的局面的可能性,。所以，奧迪背后的強大靠山,，擁有在中國本土化無法比擬的優(yōu)勢,，這也是其在新能源戰(zhàn)略推行中最關鍵的支柱。

● 總結：步步為營 電氣時代真的不遠了

　　眼前,，三大德系集團正在按部就班的實施著新能源計劃,，我們上述提到的新車型也將會陸續(xù)和我們見面。也正因如此,，三大集團帶著各自的旗下品牌,，又將在新的戰(zhàn)場上展開廝殺，勝出的關鍵就在于我們今天所分享的一切,，究竟誰能夠兌現(xiàn)甚至超出消費者的期待,。

　　寶馬的鋒利，戴姆勒的厚重,，大眾集團的靈活,，三者當前從宏觀上仍然各自占據(jù)穩(wěn)固的山頭,，你問我會買誰的帳？我也說不好,，但我發(fā)自內心的希望,，當這些大家熟知的汽車企業(yè)真正進入到新能源領域后，我們也許才會真的對這個新的汽車時代充滿信心,。而你未來會把自己手中的一票投給誰呢,？也說說你的意見吧。（圖/文 汽車之家 姚嘉）

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