[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  中國品牌車企動力總成自主研發(fā)歷史也就10多年時間,。而最近10多年汽車動力總成獲得較大的發(fā)展,，如小排量化,，渦輪化,，雙離合變速箱的興起等,，這使得中國品牌車企有了彎道超車的機(jī)會,。作為中國民營車企領(lǐng)軍角色之一的長城汽車,，開展動力總成自主研發(fā)的時間較早，06年時推出了國內(nèi)首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),；08年推出兩款獲得“中國芯”十佳發(fā)動機(jī)稱號的全鋁合金自然吸氣發(fā)動機(jī),；11年推出了1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在當(dāng)時,，這些發(fā)動機(jī)產(chǎn)品都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平,，但與世界知名車企還是有非常大的差距。但今時不同往日,，經(jīng)過10多年的技術(shù)積累,，長城最新動力總成已具備與國際最新產(chǎn)品同臺競爭的實力。究竟長城最新的動力總成性能怎樣,？與合資產(chǎn)品相比有沒有優(yōu)勢呢,？下面我們一起來了解一下。

　　目前長城汽車旗下的哈弗和WEY品牌的主力車型搭載1.3T,、1.5T,、2.0T（包括汽油和柴油發(fā)動機(jī)）多個排量的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。限于文章篇幅,，下面我們只展開討論長城最新的汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,。

● 長城3款最新汽油發(fā)動機(jī)，其中1.5T亮點最多

　　從上表我們可以看到,，在1.3L-1.5L排量區(qū)間,，長城開始采用新型的GW4B系列發(fā)動機(jī)取代舊的GW4G系列發(fā)動機(jī)；在2.0L排量方面,，除了H5還在采用三菱的4G63S4T發(fā)動機(jī)外,，其余車型都已經(jīng)換用最新的4C20發(fā)動機(jī)了,。從目前的情況看，長城離全面采用自主研發(fā)制造發(fā)動機(jī)的日子不遠(yuǎn)了,。

　　從上表對比可以看到,，長城最新的1.3T發(fā)動機(jī)最大馬力不及通用的1.3T發(fā)動機(jī),，最大扭矩數(shù)值上稍有優(yōu)勢，但扭矩平臺較窄,；和中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)相比,，長城的1.3T發(fā)動機(jī)動力輸出有明顯優(yōu)勢。長城最新的2.0T發(fā)動機(jī)動力輸出要弱于本田2.0T發(fā)動機(jī),，主要劣勢體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的最大馬力輸出上,。長城的1.5T發(fā)動機(jī)帶有CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，我找來了帶有Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)的寶馬1.5T發(fā)動機(jī)來對比,，長城的最大馬力和最大扭矩數(shù)據(jù)都完勝其對手,。而與本田1.5T發(fā)動機(jī)相比，長城1.5T發(fā)動機(jī)最大馬力稍弱,，最大扭矩數(shù)值上有明顯優(yōu)勢,，但扭矩平臺相對較窄。

■ 長城GW4B15 1.5T發(fā)動機(jī)

　　長城CVVL系統(tǒng)可以無級調(diào)整進(jìn)氣門升程以改變進(jìn)氣量（進(jìn)氣門升程調(diào)節(jié)范圍為0.8mm-8.64mm）,，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)負(fù)載的控制,。由于進(jìn)氣量可以由CVVL系統(tǒng)控制，所以節(jié)氣門在正常情況下可以保持全開的狀態(tài),，這大大地降低了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣沖程的泵氣損失,，提升了發(fā)動機(jī)的工作效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。長城GW4B15 1.5T發(fā)動機(jī)的CVVL系統(tǒng)在低負(fù)荷工況下可實現(xiàn)4-8%的節(jié)油幅度（相比利用節(jié)氣門控制負(fù)荷的1.5T發(fā)動機(jī)）,。（更多長城GW4B15 1.5T發(fā)動機(jī)的信息可參看：哈弗H6的新1.5T發(fā)動機(jī)技術(shù)堪比寶馬？）

■ 長城GW4C20 2.0T發(fā)動機(jī)

　　長城GW4C20 2.0T發(fā)動機(jī)在2010年研發(fā)成功,，在當(dāng)年就達(dá)到了歐V+的排放標(biāo)準(zhǔn),。這款發(fā)動機(jī)在2012年正式量產(chǎn)。經(jīng)過幾年時間的技術(shù)改進(jìn)衍生出了2個不同的型號——GW4C20A和GW4C20NT,，GW4C20A強(qiáng)調(diào)的是高動力輸出,，GW4C20NT則是偏向于日常應(yīng)用,，注重燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能的平衡。

　　這兩款發(fā)動機(jī)硬件基本一樣,，缸蓋,、缸體、曲軸等主要部件都是共線生產(chǎn)的,，其中最大的不同在于排氣旁通閥控制裝置（為避免渦輪轉(zhuǎn)速無限制升高導(dǎo)致增壓壓力過大損壞發(fā)動機(jī),，在渦輪內(nèi)設(shè)有一個旁通通道，可以讓廢氣不經(jīng)過渦輪葉片直接排走,，這個通道的開閉就是由排氣旁通閥控制的）,。GW4C20NT的排氣旁通閥由電機(jī)控制，GW4C20A的排氣旁通閥由真空罐控制,。

■ 長城GW4B13 1.3T發(fā)動機(jī)

　　GW4B13 1.3T發(fā)動機(jī)是在長城天津發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)的,，其動力參數(shù)達(dá)到中國品牌主流水平，但和合資品牌最新的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品相比起來有一定差距,。

　　未來該發(fā)動機(jī)或?qū)⒈桓�先進(jìn)的GW4B15 1.5T發(fā)動機(jī)取代,，屆時，1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)將會成為未來裝車的主力,。

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● 自主研發(fā)7速雙離合變速箱意欲何為,？

　　動力總成除了發(fā)動機(jī)外，當(dāng)然少不了變速箱,。長城旗下目前有哈弗和WEY兩個乘用車品牌,，總的年銷量超過100萬臺。變速箱配套如果跟不上的話,，對于長城而言并不是好事,。沒有自己的變速箱技術(shù)在和零部件供應(yīng)商博弈的時候就沒有議價能力，只能默默承受外購變速箱的高昂價格,。哪一天零部件供應(yīng)商產(chǎn)能不足斷供了,，工廠根本就生產(chǎn)不出整車，更別提銷售了,。

　　這款變速箱是在長城徐水變速箱工廠生產(chǎn)的,，該工廠一期年產(chǎn)能為50萬，二期年產(chǎn)能也為50萬,，目前二期工廠正在調(diào)試設(shè)備,，接近量產(chǎn)。長城徐水變速箱工廠100萬臺DCT變速箱的產(chǎn)能,，可滿足目前哈弗和WEY品牌對自動變速箱的配套需求,，理論上無需外購自動變速箱。

　　長城為什么選擇開發(fā)DCT變速箱,，而不開發(fā)AT和CVT變速箱呢,？很大的一個原因是DCT變速箱結(jié)構(gòu)相對簡單,，其齒輪箱與手動變速箱沒有太大差別，核心部件就是雙離合器和離合器/換擋撥叉控制裝置,。雙離合器部件可由零部件供應(yīng)商提供,，如知名的零部件供應(yīng)商博格華納就能夠提供濕式雙離合器部件。長城只需要專心設(shè)計離合器/換擋撥叉控制裝置即可,。

　　與1.5T發(fā)動機(jī)配套的7DCT450變速箱和與2.0T發(fā)動機(jī)配套的是不同的,。兩款發(fā)動機(jī)配套的7DCT450變速箱唯一相同的就是殼體總成，內(nèi)部齒輪齒比,、齒輪機(jī)加工工藝,、齒輪熱處理工藝、離合器以及相應(yīng)的控制邏輯都是不同的,。由于上述這些差別,，和1.5T發(fā)動機(jī)匹配的7DCT450變速箱最大承受扭矩只有300牛•米左右；和2.0T發(fā)動機(jī)匹配的7DCT450變速箱最大承受扭矩為450牛•米,。

　　長城7DCT450變速箱的齒比范圍為8.0,，屬于齒比范圍較寬的設(shè)計，可以更好地匹配發(fā)動機(jī)工作特性使發(fā)動機(jī)工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),。

　　除了常規(guī)的變速箱臺架試驗,、整車試驗、耐久性試驗外,，為保證7DCT450變速箱在國內(nèi)外復(fù)雜路況的高可靠性,，長城用幾個月的時間采集了國內(nèi)和歐洲20多個典型城市的典型路譜，用于對變速箱進(jìn)行控制邏輯調(diào)校,，讓變速箱變得“更聰明”,，提升用戶體驗。

　　上述離心擺沒有自己的固有頻率,，其工作頻率隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化,，所以可以針對性地消減與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的振動，從而提升雙質(zhì)量飛輪的濾振效果,。

全文總結(jié)：

　　長城最新的發(fā)動機(jī)已經(jīng)全面實現(xiàn)渦輪化,，未來1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)將會成為裝車的主力。而隨著長城徐水變速箱工廠一期,、二期工程的產(chǎn)能逐步落實,，哈弗和WEY品牌車型將會全面搭載長城自主研發(fā)的7DCT450變速箱。帶有CVVL技術(shù)的GW4B15 1.5T發(fā)動機(jī)+7DCT450變速箱這套具有較強(qiáng)競爭力的動力總成或?qū)�會成為長城的利劍,，披荊斬棘,，擺脫目前銷量滯漲的困局。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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