[汽車之家 碰撞測試解析]  熟悉碰撞體系的你應(yīng)該知道,，IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）作為北美權(quán)威第三方評估機(jī)構(gòu),，他們的測試標(biāo)準(zhǔn)與碰撞項目可謂難度頗高,，尤其是著名的25%小重疊角正面碰撞測試，在起初曾讓眾多銷往北美的車型汗顏,，很多品牌也紛紛對此展開了車頭碰撞優(yōu)化設(shè)計,。而今天，我們要聊的雖然還是這項嚴(yán)苛的正面碰撞測試,，只不過換了個方向,，從主駕駛席正面變成副駕駛席正面之后，看看本次被抽查到的三菱ASX勁炫（北美版）與福特Escape（翼虎）究竟表現(xiàn)如何,？

　　聲明：本文當(dāng)中涉及到的測試成績與評價均來自于北美IIHS官方網(wǎng)站,，該成績與文章觀點僅適用于美國市場銷售車型，不包括國產(chǎn)合資車型,。

○ 抽查起因：自以為是的“小聰明”

　　25%小重疊角正面偏置碰撞相比較40%重疊角正面碰撞來說,，這種測試會更加“刁鉆一些”，這是因為25%小重疊角正面偏置碰撞的接觸面積更小,，碰撞位置很容易“繞開”車頭主要吸能和受力結(jié)構(gòu)部件,。并且，若車頭橫梁寬度不足,，車頭兩側(cè)設(shè)計不合理,，都很有可能導(dǎo)致在碰撞過后,，乘員艙受到過度擠壓，進(jìn)而致使車內(nèi)假人存在較高致傷風(fēng)險,。

　　按道理來說,，各大車企會對此進(jìn)行車頭兩側(cè)結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化設(shè)計，諸如增設(shè)兩端吸能結(jié)構(gòu),，優(yōu)化受力導(dǎo)向設(shè)計,，加寬前防撞橫梁等。然而,，在IIHS的測試規(guī)程當(dāng)中,，25%小重疊角正面碰撞主要考察的是駕駛席一側(cè)車頭位置，這就讓個別廠商為了“應(yīng)試”尋求到了可乘之機(jī)——僅強(qiáng)化駕駛席前端的結(jié)構(gòu),。

　　綜上原因，我們進(jìn)入今天所要聊的話題：副駕駛席前端的IIHS 25%小重疊角正面偏置碰撞測試,。本次測試抽查的車型一共包括七款在北美本土銷售的SUV車型,，在這其中，有五款車型同駕駛席25%正面偏置碰撞成績一致,，獲得優(yōu)秀評價,，而還有兩款車型，也就是今天重點要說的三菱ASX勁炫（北美版）與福特翼虎（北美版）,，它們似乎出現(xiàn)了兩側(cè)碰撞成績不一致的情況,。

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○ 側(cè)氣簾未彈出的三菱ASX勁炫（北美版）

　　話不多說,，我們先來從成績上入手：本次測試的三菱ASX勁炫（北美版）其駕駛席前端與副駕駛席前端的25%小重疊角偏置碰撞成績分別為良好和一般。也就是說,，副駕駛前端對于副駕駛席乘員的保護(hù)達(dá)不到駕駛員側(cè)的水平,。

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　　該車兩側(cè)成績存在評級差異,，首先可以肯定的一點是,，這一原因來自于側(cè)氣簾未正常彈出，造成了假人缺乏碰撞約束保護(hù),，進(jìn)而形成致傷風(fēng)險（雖然測試中假人并未受重傷）,。單從這一方面來判斷，該車在副駕駛前端的碰撞傳感器與側(cè)氣簾彈出邏輯就需要進(jìn)一步優(yōu)化了,。除此之外,，副駕駛側(cè)碰撞后的乘員艙入侵量較大，副駕駛假人膝部,、腿部已經(jīng)接觸到了中控面板,，影響乘員逃生。

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