[汽車之家 碰撞測試解析]  熟悉碰撞體系的你應該知道,，IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）作為北美權威第三方評估機構，他們的測試標準與碰撞項目可謂難度頗高，尤其是著名的25%小重疊角正面碰撞測試,，在起初曾讓眾多銷往北美的車型汗顏,，很多品牌也紛紛對此展開了車頭碰撞優(yōu)化設計。而今天,，我們要聊的雖然還是這項嚴苛的正面碰撞測試,，只不過換了個方向，從主駕駛席正面變成副駕駛席正面之后,，看看本次被抽查到的三菱ASX勁炫（北美版）與福特Escape（翼虎）究竟表現(xiàn)如何,？

　　聲明：本文當中涉及到的測試成績與評價均來自于北美IIHS官方網站，該成績與文章觀點僅適用于美國市場銷售車型,，不包括國產合資車型,。

○ 抽查起因：自以為是的“小聰明”

　　25%小重疊角正面偏置碰撞相比較40%重疊角正面碰撞來說，這種測試會更加“刁鉆一些”,，這是因為25%小重疊角正面偏置碰撞的接觸面積更小,，碰撞位置很容易“繞開”車頭主要吸能和受力結構部件。并且,，若車頭橫梁寬度不足,，車頭兩側設計不合理，都很有可能導致在碰撞過后,，乘員艙受到過度擠壓,，進而致使車內假人存在較高致傷風險。

　　按道理來說,，各大車企會對此進行車頭兩側結構方面的優(yōu)化設計,，諸如增設兩端吸能結構，優(yōu)化受力導向設計,，加寬前防撞橫梁等,。然而，在IIHS的測試規(guī)程當中,，25%小重疊角正面碰撞主要考察的是駕駛席一側車頭位置,，這就讓個別廠商為了“應試”尋求到了可乘之機——僅強化駕駛席前端的結構。

　　綜上原因,，我們進入今天所要聊的話題：副駕駛席前端的IIHS 25%小重疊角正面偏置碰撞測試,。本次測試抽查的車型一共包括七款在北美本土銷售的SUV車型，在這其中,，有五款車型同駕駛席25%正面偏置碰撞成績一致,，獲得優(yōu)秀評價，而還有兩款車型,，也就是今天重點要說的三菱ASX勁炫（北美版）與福特翼虎（北美版）,，它們似乎出現(xiàn)了兩側碰撞成績不一致的情況,。

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○ 側氣簾未彈出的三菱ASX勁炫（北美版）

　　話不多說,，我們先來從成績上入手：本次測試的三菱ASX勁炫（北美版）其駕駛席前端與副駕駛席前端的25%小重疊角偏置碰撞成績分別為良好和一般,。也就是說,，副駕駛前端對于副駕駛席乘員的保護達不到駕駛員側的水平。

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　　該車兩側成績存在評級差異,，首先可以肯定的一點是，這一原因來自于側氣簾未正常彈出,，造成了假人缺乏碰撞約束保護,，進而形成致傷風險（雖然測試中假人并未受重傷）。單從這一方面來判斷,，該車在副駕駛前端的碰撞傳感器與側氣簾彈出邏輯就需要進一步優(yōu)化了,。除此之外，副駕駛側碰撞后的乘員艙入侵量較大,，副駕駛假人膝部,、腿部已經接觸到了中控面板，影響乘員逃生,。

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