另外,，輔助懸架系統(tǒng)為車輛帶來操控和濾振效果的還有懸架與車身連接處尤為重要的襯套,，通過改變襯套內部結構,，減小襯套剛度，使懸架過濾路面振動更充分，從而影響對車輛的操控感受,。最后,，在第二代逸動后扭轉梁懸架中，采用了封閉式橫梁,，這種設計重量更輕,，可以將后軸扭轉剛度增大，提升抗側傾能力,。

● 剎車系統(tǒng)

　　說完麥弗遜和扭轉梁懸架組合,，我們再來聊聊車輛當中至關重要的剎車系統(tǒng)。碟剎和鼓剎相信大家都早已不陌生,，其中鼓式剎車可能在不久的將來會被徹底淘汰,，目前，基本上都是比較廉價的車型才會使用,，而大部分入門級家用車也在逐步取消使用鼓剎,，雖然這類剎車沒有致命缺點，但性能與碟剎相差甚遠,，所以文章重點只說盤式剎車,。

　　盤式剎車主要由剎車盤、剎車總泵,、分泵和剎車踏板組成,，剎車分泵（也就是常說的剎車卡鉗）有單向活塞和對向活塞兩種形式，通常家用車都會使用前單向雙活塞和后單向單活塞,，或者有些車會把后剎車設計為雙活塞對向卡鉗（一邊一個活塞）,，再高級一些的就是前四活塞對向卡鉗后雙活塞卡鉗，隨著車輛性能還有更多活塞卡鉗,，以便加大剎車力度。

　　剎車盤也分為不同種類對應不同級別,，首先最簡單也是最廉價的就是實心剎車盤,，缺點是散熱效果差，通常用于后剎車,。第二種,，通風碟剎車盤，碟片中間設計了導風槽,，可有效降低剎車產生的熱量,，性能穩(wěn)定，一般用于家用車前剎車系統(tǒng)中,。再有就是多孔式和劃線式剎車碟,，碟片表面經過打孔或劃線工藝，提升降溫、排塵等效果,，性能更加強大,。另外，涉及到頂級剎車系統(tǒng)中還有陶瓷剎車盤,，其特點為重量極輕,，抗熱衰減性能非常優(yōu)秀，只有超跑或賽車才會使用,。

　　剎車種類繁多,，咱們就針對最普遍的剎車系統(tǒng)進行講解，市面上絕大多數(shù)家用車型配備的剎車,，都為前單向雙活塞卡鉗和后單向單活塞卡鉗搭配前通風盤與后實心盤,，這樣的組合可完全保證車輛日常行駛時的剎車需求，而且成本較低,，便于保養(yǎng),、維修。

　　現(xiàn)代汽車中,，實現(xiàn)更短的剎車距離不能只憑借剎車系統(tǒng)自身能力去完成,，需牽扯到整備軸荷分配，卡鉗剛度,，懸架制動俯仰梯度,，ABS制動力分配，制動摩擦材料,，以及輪胎結構與配方,，這幾方面綜合設計、搭配,、考量才能達到滿意的剎車距離成績,。

　　汽車廠商的調校方法則是先通過CAE仿真測試，在效能,、制動溫升,、駐車性能、制動真空度等各方面確定匹配方案,，例如：對助力器跳躍值,、助力比等關鍵指標進行優(yōu)化，提升卡鉗剛度,，結合懸架調校,，提高整車制動響應時間，提高制動減速度,。

　　并且還要優(yōu)化剎車片摩擦系數(shù),，調整材料配方,，經過試驗與匹配驗證，在剎車溫度超過500攝氏度后,，效能,、熱衰減性、穩(wěn)定性更有保障,，并且還規(guī)避了制動噪音發(fā)生頻率,。除此之外，還要通過ABS,、ESC等電子安全設備的幫助才能最大發(fā)揮剎車系統(tǒng)的性能,，提高行車安全。

　　最后,，在汽車消費市場中評定一輛車剎車效果的好壞,，最簡單明了的就是通過剎車距離來判定，通過汽車之家“AH-100”車輛評價體系作為標準,，剎車距離的評定標準是：100-0km/h,，小于39米：優(yōu)秀，39-44米：合格,，大于44米：差,，再加上連續(xù)多次剎車測試，最終針對熱衰減和剎車腳感來判斷這款車的剎車性能是否優(yōu)秀,。

總結：

　　此篇文章我們了解了10萬元以下家用車常見懸架系統(tǒng)的工作原理,，并且在相同種類情況下如何改進懸架性能，提升駕駛操控感和增加舒適性,。而在剎車方面,，想要達到優(yōu)秀的制動距離，不單純是剎車系統(tǒng)的貢獻,，其中還要跟車輛底盤方面相關聯(lián),，而且在研發(fā)階段，剎車各個部件都要通過各項測試及匹配后,，才能確定運用,。以上看似普通且簡單的兩大系統(tǒng)，其背后的研發(fā)過程從設計到用料再到實驗都必須極為嚴謹,，經過反復考量、測試才能制造出質量和性能優(yōu)秀的產品,。（文/圖 汽車之家 朱旭冉）