[汽車之家 基礎(chǔ)知識(shí)]  在汽車底盤部分懸架和剎車起到了至關(guān)重要的作用,，前者關(guān)系到車輛的操控性與乘坐感受，后者則直接決定車輛安全性,。前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合,，是10萬(wàn)元以下家用車最常見的懸架搭配形式，它可能是大家心中最廉價(jià)的搭配,，但隨著如今底盤技術(shù)的迭代,，或許我們需要重新認(rèn)識(shí)一下它了。而剎車距離的表現(xiàn)也同樣在不斷進(jìn)步，現(xiàn)在就讓我們看看車企是如何提升這兩大系統(tǒng)的性能,。

● 10萬(wàn)元家轎為什么選用這樣的底盤懸架,？

　　一般車輛前后懸架形式有很多種，例如前麥弗遜獨(dú)立式后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立式,，前麥弗遜獨(dú)立式后多連桿獨(dú)立式,，前雙叉臂獨(dú)立式后多連桿獨(dú)立式等，但絕大部分10萬(wàn)元以下家用轎車都會(huì)使用前麥弗遜獨(dú)立式和后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立式懸架類型,，不過這種造價(jià)較低的懸架形式,，通常都會(huì)被誤認(rèn)為舒適性與操控性較差，其實(shí)事實(shí)并非如此,，現(xiàn)在讓我們進(jìn)一步了解一下此類懸架是如何設(shè)計(jì)與調(diào)校的,。

　　常見的麥弗遜式懸架，主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧和減振筒以及三角形下擺臂組成,，通常用于車輛前輪。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,，占用空間小,，重量輕，方便布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他機(jī)械部件,。不過由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，缺點(diǎn)也是顯而易見的，麥弗遜式懸架抵抗側(cè)面支撐力較差,，導(dǎo)致車輛側(cè)傾較大,、剎車點(diǎn)頭較明顯，不過經(jīng)過車廠的設(shè)計(jì)與調(diào)校,，該懸架系統(tǒng)利大于弊,，被廣泛應(yīng)用。

　　而車輛后面使用的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架,，通常被認(rèn)為舒適性較差,，但其實(shí)現(xiàn)代造車水平可以通過整個(gè)懸架系統(tǒng)中的材質(zhì)與安裝位置，來調(diào)整扭轉(zhuǎn)梁懸架的性能,。簡(jiǎn)單的說此種類懸架最明顯的特征就是有一根貫穿底盤的扭轉(zhuǎn)橫梁,，車輛左右兩側(cè)懸架被連接一起，當(dāng)路面不平車輪發(fā)生上下運(yùn)動(dòng)時(shí),，通過扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)剛度抑制車身晃動(dòng),。

　　家用車的前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，想要提升車輛更佳的操控性,，在以往相同形式的前懸架中,，除了更換阻尼系數(shù)不同的減振器和軟硬不同的彈簧以外，剩下還要針對(duì)車輛其他相關(guān)部件的改變，才能達(dá)到不一樣的效果,，首先就要從車輛源頭進(jìn)行改變,。

● 底盤性能是怎么調(diào)校的？

　　所謂“源頭”,，指的就是使用強(qiáng)度更高的鋼材制造車輛白車身（即焊接完成的車體框架）,，從而提升車身剛性并且減輕整體重量。另外,，再配合轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì),，更小的前束梯度幫助減小轉(zhuǎn)向不足的程度，同時(shí)加上轉(zhuǎn)向器中更小的傳動(dòng)比,，共同來改善車輛操控靈活性,。

　　但家用車不能只是改善操控性，增加乘坐舒適性也是重點(diǎn),，在這方面起到關(guān)鍵性作用的就是減振器,，大家都知道減振器通常由螺旋彈簧和液壓減振筒組合而成（剩下還有鋼板彈簧和空氣彈簧其他形式減振器），彈簧保持了車身高度又起到緩沖作用,，液壓減振筒則是通過壓縮導(dǎo)致筒內(nèi)油液從一個(gè)腔室流向另一個(gè)腔室,，形成阻尼效果。

　　彈簧與液壓筒組合后根據(jù)不同數(shù)據(jù)的設(shè)定,，安裝到符合不同屬性的車身上,，達(dá)到車輛定位預(yù)設(shè)效果。為了提高減振效率,，達(dá)到更出色的乘坐舒適性,，可以增加減振器行程，將后減振器設(shè)置的更為直立,，使減振的側(cè)向力減少,，降低懸架的摩擦、遲滯力,，使減振阻尼的效果發(fā)揮更好,。

　　左右貫穿的扭轉(zhuǎn)梁起到了抑制車身的作用，剩下吸收地面振動(dòng)的還是要通過減振器來完成,。那么怎樣才能更好發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁懸架的最大作用,，將車輛乘坐舒適性進(jìn)一步提高呢？我們拿實(shí)際優(yōu)化案例來講,，以新老款逸動(dòng)為例,，第二代車型將后懸架部分的彈簧和減振筒位置調(diào)換了（簧筒分離式），之前減振筒靠近車頭,，現(xiàn)在改為彈簧靠近車頭位置,。

　　改變后,，后減振器就可以設(shè)計(jì)的更直立，相比上代車型較為傾斜的減振筒,，增加了減振行程,，提升了濾振、緩沖效果,。之前傾斜布置的減振筒雖然可以節(jié)省空間,，但是由于減振器行程較短，當(dāng)車輛處于惡略條件行駛時(shí),，頻繁做工的減振系統(tǒng)內(nèi)部溫度會(huì)上升,，導(dǎo)致性能明顯下降。

　　為了配合減振器調(diào)整角度,，還需重新設(shè)計(jì)后懸架中后軸縱臂連接硬點(diǎn)位置,，目的是可以減小輪心跳動(dòng)縱向位移梯度，讓車輪受到?jīng)_擊,、跳動(dòng)時(shí)位置移動(dòng)的變化更加合理,，加強(qiáng)吸收沖擊能力，減小縱向沖擊感,。再加上改變了懸架幾何構(gòu)造后,，車輛的抗點(diǎn)頭能力也有所提高，降低對(duì)駕乘人員的不適感受,。