另外,，輔助懸架系統(tǒng)為車輛帶來操控和濾振效果的還有懸架與車身連接處尤為重要的襯套,，通過改變襯套內(nèi)部結(jié)構(gòu),，減小襯套剛度,，使懸架過濾路面振動(dòng)更充分,，從而影響對(duì)車輛的操控感受。最后,，在第二代逸動(dòng)后扭轉(zhuǎn)梁懸架中,，采用了封閉式橫梁，這種設(shè)計(jì)重量更輕,，可以將后軸扭轉(zhuǎn)剛度增大,，提升抗側(cè)傾能力。

● 剎車系統(tǒng)

　　說完麥弗遜和扭轉(zhuǎn)梁懸架組合,，我們?cè)賮砹牧能囕v當(dāng)中至關(guān)重要的剎車系統(tǒng),。碟剎和鼓剎相信大家都早已不陌生，其中鼓式剎車可能在不久的將來會(huì)被徹底淘汰,，目前,，基本上都是比較廉價(jià)的車型才會(huì)使用，而大部分入門級(jí)家用車也在逐步取消使用鼓剎,，雖然這類剎車沒有致命缺點(diǎn),，但性能與碟剎相差甚遠(yuǎn)，所以文章重點(diǎn)只說盤式剎車,。

　　盤式剎車主要由剎車盤,、剎車總泵、分泵和剎車踏板組成,，剎車分泵（也就是常說的剎車卡鉗）有單向活塞和對(duì)向活塞兩種形式,，通常家用車都會(huì)使用前單向雙活塞和后單向單活塞，或者有些車會(huì)把后剎車設(shè)計(jì)為雙活塞對(duì)向卡鉗（一邊一個(gè)活塞）,，再高級(jí)一些的就是前四活塞對(duì)向卡鉗后雙活塞卡鉗,，隨著車輛性能還有更多活塞卡鉗，以便加大剎車力度,。

　　剎車盤也分為不同種類對(duì)應(yīng)不同級(jí)別,，首先最簡(jiǎn)單也是最廉價(jià)的就是實(shí)心剎車盤,，缺點(diǎn)是散熱效果差，通常用于后剎車,。第二種，通風(fēng)碟剎車盤,，碟片中間設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)槽,，可有效降低剎車產(chǎn)生的熱量，性能穩(wěn)定,，一般用于家用車前剎車系統(tǒng)中,。再有就是多孔式和劃線式剎車碟，碟片表面經(jīng)過打孔或劃線工藝,，提升降溫,、排塵等效果，性能更加強(qiáng)大,。另外,，涉及到頂級(jí)剎車系統(tǒng)中還有陶瓷剎車盤，其特點(diǎn)為重量極輕,，抗熱衰減性能非常優(yōu)秀,，只有超跑或賽車才會(huì)使用。

　　剎車種類繁多,，咱們就針對(duì)最普遍的剎車系統(tǒng)進(jìn)行講解,，市面上絕大多數(shù)家用車型配備的剎車，都為前單向雙活塞卡鉗和后單向單活塞卡鉗搭配前通風(fēng)盤與后實(shí)心盤,，這樣的組合可完全保證車輛日常行駛時(shí)的剎車需求,，而且成本較低，便于保養(yǎng),、維修,。

　　現(xiàn)代汽車中，實(shí)現(xiàn)更短的剎車距離不能只憑借剎車系統(tǒng)自身能力去完成,，需牽扯到整備軸荷分配,，卡鉗剛度，懸架制動(dòng)俯仰梯度,，ABS制動(dòng)力分配,，制動(dòng)摩擦材料，以及輪胎結(jié)構(gòu)與配方,，這幾方面綜合設(shè)計(jì),、搭配、考量才能達(dá)到滿意的剎車距離成績(jī),。

　　汽車廠商的調(diào)校方法則是先通過CAE仿真測(cè)試,，在效能,、制動(dòng)溫升、駐車性能,、制動(dòng)真空度等各方面確定匹配方案,，例如：對(duì)助力器跳躍值、助力比等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化,，提升卡鉗剛度,，結(jié)合懸架調(diào)校，提高整車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間,，提高制動(dòng)減速度,。

　　并且還要優(yōu)化剎車片摩擦系數(shù)，調(diào)整材料配方,，經(jīng)過試驗(yàn)與匹配驗(yàn)證,，在剎車溫度超過500攝氏度后，效能,、熱衰減性,、穩(wěn)定性更有保障，并且還規(guī)避了制動(dòng)噪音發(fā)生頻率,。除此之外,，還要通過ABS、ESC等電子安全設(shè)備的幫助才能最大發(fā)揮剎車系統(tǒng)的性能,，提高行車安全,。

　　最后，在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中評(píng)定一輛車剎車效果的好壞,，最簡(jiǎn)單明了的就是通過剎車距離來判定,，通過汽車之家“AH-100”車輛評(píng)價(jià)體系作為標(biāo)準(zhǔn)，剎車距離的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是：100-0km/h,，小于39米：優(yōu)秀,，39-44米：合格，大于44米：差,，再加上連續(xù)多次剎車測(cè)試,，最終針對(duì)熱衰減和剎車腳感來判斷這款車的剎車性能是否優(yōu)秀。

總結(jié)：

　　此篇文章我們了解了10萬(wàn)元以下家用車常見懸架系統(tǒng)的工作原理,，并且在相同種類情況下如何改進(jìn)懸架性能,，提升駕駛操控感和增加舒適性。而在剎車方面,，想要達(dá)到優(yōu)秀的制動(dòng)距離,，不單純是剎車系統(tǒng)的貢獻(xiàn)，其中還要跟車輛底盤方面相關(guān)聯(lián),，而且在研發(fā)階段,，剎車各個(gè)部件都要通過各項(xiàng)測(cè)試及匹配后,，才能確定運(yùn)用。以上看似普通且簡(jiǎn)單的兩大系統(tǒng),，其背后的研發(fā)過程從設(shè)計(jì)到用料再到實(shí)驗(yàn)都必須極為嚴(yán)謹(jǐn),，經(jīng)過反復(fù)考量、測(cè)試才能制造出質(zhì)量和性能優(yōu)秀的產(chǎn)品,。（文/圖 汽車之家 朱旭冉）