[汽車(chē)之家 基礎(chǔ)知識(shí)]  在汽車(chē)底盤(pán)部分懸架和剎車(chē)起到了至關(guān)重要的作用,，前者關(guān)系到車(chē)輛的操控性與乘坐感受,，后者則直接決定車(chē)輛安全性,。前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，是10萬(wàn)元以下家用車(chē)最常見(jiàn)的懸架搭配形式,，它可能是大家心中最廉價(jià)的搭配,，但隨著如今底盤(pán)技術(shù)的迭代，或許我們需要重新認(rèn)識(shí)一下它了,。而剎車(chē)距離的表現(xiàn)也同樣在不斷進(jìn)步,，現(xiàn)在就讓我們看看車(chē)企是如何提升這兩大系統(tǒng)的性能。

● 10萬(wàn)元家轎為什么選用這樣的底盤(pán)懸架,？

　　一般車(chē)輛前后懸架形式有很多種,，例如前麥弗遜獨(dú)立式后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立式，前麥弗遜獨(dú)立式后多連桿獨(dú)立式,，前雙叉臂獨(dú)立式后多連桿獨(dú)立式等,，但絕大部分10萬(wàn)元以下家用轎車(chē)都會(huì)使用前麥弗遜獨(dú)立式和后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立式懸架類(lèi)型，不過(guò)這種造價(jià)較低的懸架形式,，通常都會(huì)被誤認(rèn)為舒適性與操控性較差,，其實(shí)事實(shí)并非如此，現(xiàn)在讓我們進(jìn)一步了解一下此類(lèi)懸架是如何設(shè)計(jì)與調(diào)校的,。

　　常見(jiàn)的麥弗遜式懸架,，主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧和減振筒以及三角形下擺臂組成，通常用于車(chē)輛前輪,。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,，占用空間小，重量輕,，方便布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他機(jī)械部件,。不過(guò)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的,，麥弗遜式懸架抵抗側(cè)面支撐力較差,，導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)傾較大、剎車(chē)點(diǎn)頭較明顯,，不過(guò)經(jīng)過(guò)車(chē)廠的設(shè)計(jì)與調(diào)校,，該懸架系統(tǒng)利大于弊，被廣泛應(yīng)用,。

　　而車(chē)輛后面使用的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架,，通常被認(rèn)為舒適性較差，但其實(shí)現(xiàn)代造車(chē)水平可以通過(guò)整個(gè)懸架系統(tǒng)中的材質(zhì)與安裝位置,，來(lái)調(diào)整扭轉(zhuǎn)梁懸架的性能,。簡(jiǎn)單的說(shuō)此種類(lèi)懸架最明顯的特征就是有一根貫穿底盤(pán)的扭轉(zhuǎn)橫梁，車(chē)輛左右兩側(cè)懸架被連接一起,，當(dāng)路面不平車(chē)輪發(fā)生上下運(yùn)動(dòng)時(shí),，通過(guò)扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)剛度抑制車(chē)身晃動(dòng)。

　　家用車(chē)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架,，想要提升車(chē)輛更佳的操控性,，在以往相同形式的前懸架中，除了更換阻尼系數(shù)不同的減振器和軟硬不同的彈簧以外,，剩下還要針對(duì)車(chē)輛其他相關(guān)部件的改變,，才能達(dá)到不一樣的效果，首先就要從車(chē)輛源頭進(jìn)行改變,。

● 底盤(pán)性能是怎么調(diào)校的,？

　　所謂“源頭”，指的就是使用強(qiáng)度更高的鋼材制造車(chē)輛白車(chē)身（即焊接完成的車(chē)體框架）,，從而提升車(chē)身剛性并且減輕整體重量,。另外，再配合轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì),，更小的前束梯度幫助減小轉(zhuǎn)向不足的程度，同時(shí)加上轉(zhuǎn)向器中更小的傳動(dòng)比，共同來(lái)改善車(chē)輛操控靈活性,。

　　但家用車(chē)不能只是改善操控性,，增加乘坐舒適性也是重點(diǎn)，在這方面起到關(guān)鍵性作用的就是減振器,，大家都知道減振器通常由螺旋彈簧和液壓減振筒組合而成（剩下還有鋼板彈簧和空氣彈簧其他形式減振器）,，彈簧保持了車(chē)身高度又起到緩沖作用，液壓減振筒則是通過(guò)壓縮導(dǎo)致筒內(nèi)油液從一個(gè)腔室流向另一個(gè)腔室,，形成阻尼效果,。

　　彈簧與液壓筒組合后根據(jù)不同數(shù)據(jù)的設(shè)定，安裝到符合不同屬性的車(chē)身上,，達(dá)到車(chē)輛定位預(yù)設(shè)效果,。為了提高減振效率，達(dá)到更出色的乘坐舒適性,，可以增加減振器行程,，將后減振器設(shè)置的更為直立，使減振的側(cè)向力減少,，降低懸架的摩擦,、遲滯力，使減振阻尼的效果發(fā)揮更好,。

　　左右貫穿的扭轉(zhuǎn)梁起到了抑制車(chē)身的作用,，剩下吸收地面振動(dòng)的還是要通過(guò)減振器來(lái)完成。那么怎樣才能更好發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁懸架的最大作用,，將車(chē)輛乘坐舒適性進(jìn)一步提高呢,？我們拿實(shí)際優(yōu)化案例來(lái)講,，以新老款逸動(dòng)為例，第二代車(chē)型將后懸架部分的彈簧和減振筒位置調(diào)換了（簧筒分離式）,，之前減振筒靠近車(chē)頭,，現(xiàn)在改為彈簧靠近車(chē)頭位置。

　　改變后,，后減振器就可以設(shè)計(jì)的更直立,，相比上代車(chē)型較為傾斜的減振筒，增加了減振行程,，提升了濾振,、緩沖效果。之前傾斜布置的減振筒雖然可以節(jié)省空間,，但是由于減振器行程較短,，當(dāng)車(chē)輛處于惡略條件行駛時(shí)，頻繁做工的減振系統(tǒng)內(nèi)部溫度會(huì)上升,，導(dǎo)致性能明顯下降,。

　　為了配合減振器調(diào)整角度，還需重新設(shè)計(jì)后懸架中后軸縱臂連接硬點(diǎn)位置,，目的是可以減小輪心跳動(dòng)縱向位移梯度,，讓車(chē)輪受到?jīng)_擊、跳動(dòng)時(shí)位置移動(dòng)的變化更加合理,，加強(qiáng)吸收沖擊能力,，減小縱向沖擊感。再加上改變了懸架幾何構(gòu)造后,，車(chē)輛的抗點(diǎn)頭能力也有所提高,，降低對(duì)駕乘人員的不適感受。

　　另外,，輔助懸架系統(tǒng)為車(chē)輛帶來(lái)操控和濾振效果的還有懸架與車(chē)身連接處尤為重要的襯套,，通過(guò)改變襯套內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減小襯套剛度,，使懸架過(guò)濾路面振動(dòng)更充分,，從而影響對(duì)車(chē)輛的操控感受。最后,，在第二代逸動(dòng)后扭轉(zhuǎn)梁懸架中,，采用了封閉式橫梁，這種設(shè)計(jì)重量更輕,，可以將后軸扭轉(zhuǎn)剛度增大,，提升抗側(cè)傾能力。

● 剎車(chē)系統(tǒng)

　　說(shuō)完麥弗遜和扭轉(zhuǎn)梁懸架組合,，我們?cè)賮?lái)聊聊車(chē)輛當(dāng)中至關(guān)重要的剎車(chē)系統(tǒng),。碟剎和鼓剎相信大家都早已不陌生,，其中鼓式剎車(chē)可能在不久的將來(lái)會(huì)被徹底淘汰，目前,，基本上都是比較廉價(jià)的車(chē)型才會(huì)使用,，而大部分入門(mén)級(jí)家用車(chē)也在逐步取消使用鼓剎，雖然這類(lèi)剎車(chē)沒(méi)有致命缺點(diǎn),，但性能與碟剎相差甚遠(yuǎn)，所以文章重點(diǎn)只說(shuō)盤(pán)式剎車(chē),。

　　盤(pán)式剎車(chē)主要由剎車(chē)盤(pán),、剎車(chē)總泵、分泵和剎車(chē)踏板組成,，剎車(chē)分泵（也就是常說(shuō)的剎車(chē)卡鉗）有單向活塞和對(duì)向活塞兩種形式,，通常家用車(chē)都會(huì)使用前單向雙活塞和后單向單活塞，或者有些車(chē)會(huì)把后剎車(chē)設(shè)計(jì)為雙活塞對(duì)向卡鉗（一邊一個(gè)活塞）,，再高級(jí)一些的就是前四活塞對(duì)向卡鉗后雙活塞卡鉗,，隨著車(chē)輛性能還有更多活塞卡鉗，以便加大剎車(chē)力度,。

　　剎車(chē)盤(pán)也分為不同種類(lèi)對(duì)應(yīng)不同級(jí)別,，首先最簡(jiǎn)單也是最廉價(jià)的就是實(shí)心剎車(chē)盤(pán)，缺點(diǎn)是散熱效果差,，通常用于后剎車(chē),。第二種，通風(fēng)碟剎車(chē)盤(pán),，碟片中間設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)槽,，可有效降低剎車(chē)產(chǎn)生的熱量，性能穩(wěn)定,，一般用于家用車(chē)前剎車(chē)系統(tǒng)中,。再有就是多孔式和劃線式剎車(chē)碟，碟片表面經(jīng)過(guò)打孔或劃線工藝,，提升降溫,、排塵等效果，性能更加強(qiáng)大,。另外,，涉及到頂級(jí)剎車(chē)系統(tǒng)中還有陶瓷剎車(chē)盤(pán)，其特點(diǎn)為重量極輕,，抗熱衰減性能非常優(yōu)秀,，只有超跑或賽車(chē)才會(huì)使用。

　　剎車(chē)種類(lèi)繁多,，咱們就針對(duì)最普遍的剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行講解,，市面上絕大多數(shù)家用車(chē)型配備的剎車(chē),，都為前單向雙活塞卡鉗和后單向單活塞卡鉗搭配前通風(fēng)盤(pán)與后實(shí)心盤(pán)，這樣的組合可完全保證車(chē)輛日常行駛時(shí)的剎車(chē)需求,，而且成本較低,，便于保養(yǎng)、維修,。

　　現(xiàn)代汽車(chē)中,，實(shí)現(xiàn)更短的剎車(chē)距離不能只憑借剎車(chē)系統(tǒng)自身能力去完成，需牽扯到整備軸荷分配,，卡鉗剛度,，懸架制動(dòng)俯仰梯度，ABS制動(dòng)力分配,，制動(dòng)摩擦材料,，以及輪胎結(jié)構(gòu)與配方，這幾方面綜合設(shè)計(jì),、搭配,、考量才能達(dá)到滿意的剎車(chē)距離成績(jī)。

　　汽車(chē)廠商的調(diào)校方法則是先通過(guò)CAE仿真測(cè)試,，在效能,、制動(dòng)溫升、駐車(chē)性能,、制動(dòng)真空度等各方面確定匹配方案,，例如：對(duì)助力器跳躍值、助力比等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化,，提升卡鉗剛度,，結(jié)合懸架調(diào)校，提高整車(chē)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間,，提高制動(dòng)減速度,。

　　并且還要優(yōu)化剎車(chē)片摩擦系數(shù)，調(diào)整材料配方,，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)與匹配驗(yàn)證,，在剎車(chē)溫度超過(guò)500攝氏度后，效能,、熱衰減性,、穩(wěn)定性更有保障，并且還規(guī)避了制動(dòng)噪音發(fā)生頻率,。除此之外,，還要通過(guò)ABS、ESC等電子安全設(shè)備的幫助才能最大發(fā)揮剎車(chē)系統(tǒng)的性能，提高行車(chē)安全,。

　　最后,，在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中評(píng)定一輛車(chē)剎車(chē)效果的好壞，最簡(jiǎn)單明了的就是通過(guò)剎車(chē)距離來(lái)判定,，通過(guò)汽車(chē)之家“AH-100”車(chē)輛評(píng)價(jià)體系作為標(biāo)準(zhǔn),，剎車(chē)距離的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是：100-0km/h，小于39米：優(yōu)秀,，39-44米：合格,，大于44米：差，再加上連續(xù)多次剎車(chē)測(cè)試,，最終針對(duì)熱衰減和剎車(chē)腳感來(lái)判斷這款車(chē)的剎車(chē)性能是否優(yōu)秀,。

總結(jié)：

　　此篇文章我們了解了10萬(wàn)元以下家用車(chē)常見(jiàn)懸架系統(tǒng)的工作原理，并且在相同種類(lèi)情況下如何改進(jìn)懸架性能,，提升駕駛操控感和增加舒適性。而在剎車(chē)方面,，想要達(dá)到優(yōu)秀的制動(dòng)距離,，不單純是剎車(chē)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)，其中還要跟車(chē)輛底盤(pán)方面相關(guān)聯(lián),，而且在研發(fā)階段,，剎車(chē)各個(gè)部件都要通過(guò)各項(xiàng)測(cè)試及匹配后，才能確定運(yùn)用,。以上看似普通且簡(jiǎn)單的兩大系統(tǒng),，其背后的研發(fā)過(guò)程從設(shè)計(jì)到用料再到實(shí)驗(yàn)都必須極為嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)考量,、測(cè)試才能制造出質(zhì)量和性能優(yōu)秀的產(chǎn)品,。（文/圖 汽車(chē)之家 朱旭冉）