每月大咖秀 一場在何小鵬車?yán)锏拿苷?
● 是加入生態(tài)？還是自己干,？
Apollo是決定百度未來重要的戰(zhàn)略方向,，關(guān)于自動(dòng)駕駛的研發(fā)究竟是要加入平臺(tái)還是自主研發(fā)，何小鵬的想法與百度的愿景似乎不在一個(gè)頻道上,。在2018年初,，何小鵬就此事與Apollo負(fù)責(zé)人陸奇（百度第二號人物）展開討論，一方以貢獻(xiàn)的越多,，得到越多強(qiáng)調(diào)開放平臺(tái)的價(jià)值,，另一方基于未來汽車核心價(jià)值從技術(shù)轉(zhuǎn)向軟件、運(yùn)營的判斷,，何小鵬強(qiáng)調(diào)要自主投入人力研發(fā),，以此獲得未來的核心價(jià)值。
戲劇性的是,，在約見何小鵬的前一天,，百度宣布Apollo負(fù)責(zé)人陸奇離職。所以,，與何小鵬見面后的第一個(gè)問題就問他對陸奇離職怎么看,？
首先，他很認(rèn)可陸奇的能力,，但在平臺(tái)開放這件事上,，何小鵬只看好內(nèi)容平臺(tái)，比如現(xiàn)在的微信,、淘寶,、汽車之家，通過平臺(tái)的搭建,，吸納海量內(nèi)容,，用內(nèi)容服務(wù)用戶的同時(shí),，創(chuàng)造并鏈接所對應(yīng)的商業(yè)機(jī)會(huì)。但在技術(shù)層面,，他強(qiáng)調(diào)平臺(tái)共享走不通,，就算是安卓基于谷歌也不能算作成功的案例。相信大家在看到這句話時(shí)并不認(rèn)可,，我也一樣,，他進(jìn)一步解釋到“從一個(gè)財(cái)務(wù)投資或者是從一個(gè)生態(tài)的角度看，谷歌是成功的,，在變化很少且各方發(fā)展較為穩(wěn)定的時(shí)候,，平臺(tái)共享是個(gè)很好的方式，但當(dāng)一切變化速度都很快的時(shí)候,，這種模式就是錯(cuò)誤的,，供應(yīng)商根本無法支持這樣的變化�,！�
● 關(guān)于自動(dòng)駕駛的研發(fā)
盡管不認(rèn)可平臺(tái)的方式,，但在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上，對所有技術(shù)環(huán)節(jié)大包大攬顯然也不現(xiàn)實(shí),，小鵬汽車采用硬件外采軟件自主開發(fā)的方式,，多攝像頭圖像識別+雷達(dá)組成了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的物理技術(shù)結(jié)構(gòu)，比純粹依靠激光雷達(dá)的方式可行性更高,。采用同樣技術(shù)路線的特斯拉是所有品牌里體驗(yàn)感受做的最好的,，如果能以區(qū)域?yàn)橹行某浞挚紤]中國道路環(huán)境，相信在谷俊麗（前特斯拉AP2.0開發(fā)負(fù)責(zé)人）的帶領(lǐng)下,，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù),，或者高級駕駛輔助技術(shù)會(huì)更適合中國用戶。
一件正確的事在錯(cuò)誤的時(shí)間投入精力去做就注定著失敗,，何小鵬很清楚現(xiàn)在自己該做什么,，不到2000人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，循序漸進(jìn)的融資策略,，需要他將項(xiàng)目按主次進(jìn)行排序，就算某個(gè)非緊要項(xiàng)目誘惑力較大（主要來自資本市場的商業(yè)潛力評估）,，關(guān)鍵時(shí)刻還是要克制,，重要的項(xiàng)目自己做，其余項(xiàng)目就可能根據(jù)不同的現(xiàn)狀評估是否可以通過投資或者合作的方式來完成,。
● 你會(huì)把你技術(shù)開放嗎,？
開放是為了更大的壟斷。沒有一家公司能抵擋得住行業(yè)壟斷的誘惑,，像特斯拉的技術(shù)開放是為了在電池,、電控環(huán)節(jié)對汽車行業(yè)進(jìn)行壟斷,，百度借助搭建Apollo平臺(tái)涉足自動(dòng)駕駛對汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行壟斷。何小鵬對這個(gè)問題直接給了否定的答復(fù),，他的原話是“不敢開放”,。
“開放對一個(gè)企業(yè)的要求是很高的，我看到有一些人說他要做一個(gè)開放的L3自動(dòng)駕駛（自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司）,，我心里想：兄弟,，你先把一款車做出來，之后還要再開發(fā)出不同系列車型的標(biāo)定,、成本,、供應(yīng)鏈、集成,、安全,、數(shù)據(jù)的整合，這兩件事有著一個(gè)數(shù)量級以上的差異,。開放的前提是未來三到五年我們不斷地做強(qiáng)了,，基于不同系列的車型的體系化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立可能還要再需要三年時(shí)間”。
在整個(gè)對話期間,，何小鵬對于產(chǎn)品思考的闡述一方面是在產(chǎn)品開發(fā)體系本身,，另一方面則在于運(yùn)營。
● 只有買了小鵬汽車的人才會(huì)成為小鵬汽車的用戶嗎,？
原先,，消費(fèi)者與廠商之間只有完成購買之后才確認(rèn)關(guān)系，他們被廠商統(tǒng)稱為客戶,，在互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)體系里,，你沒必要花錢買我的產(chǎn)品我也會(huì)對你進(jìn)行服務(wù)，你是我的用戶,。
在這個(gè)問題上,，何小鵬沒有做直接的回答，只說了一句“只要關(guān)注我們的就是用戶”,，至于明確的規(guī)劃他想明年再宣布這件事,。回顧整個(gè)對話過程,，還是能夠發(fā)現(xiàn)一些業(yè)務(wù)規(guī)劃的蛛絲馬跡,。在涉及到內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)和功能亮點(diǎn)的討論環(huán)節(jié)，他說了一些想法,，大體意思是未來有些車設(shè)計(jì)出來是不賣的,，用車的地域性場景比較固定，比如車就是在廣州用,，所以不一定要迎合市場的普遍性需求,，個(gè)性化差異化可以區(qū)域?yàn)閱挝贿M(jìn)行嘗試,。
言下之意，在不同的城市,，可能會(huì)進(jìn)行分時(shí)租賃的業(yè)務(wù),。這其實(shí)也是大勢所趨，現(xiàn)階段,，滴滴已經(jīng)與幾家傳統(tǒng)車企開展合作,，研發(fā)適用于分時(shí)租賃的汽車，在新造車企業(yè)里,，李想的車和家也與滴滴攜手,。至于小鵬汽車未來以何種方式向分時(shí)租賃業(yè)務(wù)拓展，明年等何小鵬宣布便知,。
● 對于傳統(tǒng)車企的看法
李書福在今年北京車展期間以一句“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓不靠譜”發(fā)表了對新造車企業(yè)的抨擊,，站在媒體的視角，我自然也想聽聽互聯(lián)網(wǎng)造車的掌門人對傳統(tǒng)車企的看法,。
除了朋友圈里的回應(yīng)之外,，他認(rèn)為大部分新造車公司都不靠譜，但不能因?yàn)榇蟛糠植豢孔V就說所有公司都不靠譜,。不靠譜的原因在于,，他們沒有按照一個(gè)體系化的方式真正造一輛車，而是通過集成或者外包的方式造一輛電動(dòng)車（展車）,，至于生產(chǎn),、交付、服務(wù)都沒有規(guī)劃,，只是像以前一樣,，做個(gè)PPT找投資，這種方式自然不靠譜。
何小鵬認(rèn)為現(xiàn)在的投資環(huán)境并不是錢很多的狀態(tài)，就算是把汽車公司做到IPO,，對于創(chuàng)始人來說也不應(yīng)該是終點(diǎn)，還是要以長遠(yuǎn)視野來看,，建立完善的研發(fā)體系。由于造車是個(gè)重資產(chǎn)且復(fù)雜的領(lǐng)域,，這個(gè)階段可以比互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)產(chǎn)品的速度慢一些（人效和周期已經(jīng)超過傳統(tǒng)車企流程）,，未來對用戶的服務(wù)節(jié)奏就必須要快，而決定前臺(tái)服務(wù)節(jié)奏的正是以后臺(tái)的體系化為基礎(chǔ),。
上汽和廣汽是何小鵬認(rèn)為很不錯(cuò)的兩家汽車企業(yè)。何小鵬認(rèn)為,，未來中國汽車行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)集中化的態(tài)勢,，民營和外資兩大陣營分別出現(xiàn)一個(gè)龍頭企業(yè),，國有企業(yè)第一梯隊(duì)會(huì)保持優(yōu)勢。
● 汽車公司走到最后靠什么,？
很多人談到造車都會(huì)聚焦于汽車研發(fā),，但決定新造車企業(yè)走到最后的其實(shí)是管理，研發(fā)的管理,、供應(yīng)鏈的管理,、服務(wù)體系的管理、人員的管理等,。它需要將企業(yè)中的每一個(gè)部分建立聯(lián)系,，比如研發(fā)體系里的造型設(shè)計(jì)、人機(jī)交互,、自動(dòng)駕駛,、底盤等各個(gè)“點(diǎn)”連成線，組成一個(gè)研發(fā)體系,，再將其他的部門組成的“線”連接起來形成“面”,。各個(gè)公司在“點(diǎn)”方面的優(yōu)勢不一定能夠轉(zhuǎn)化成面的優(yōu)勢。
之前,，何小鵬在公開場合稱要找一個(gè)具備管理10萬人能力的CEO,，我問他這個(gè)人現(xiàn)在是否有眉目了，他說近期就會(huì)宣布,，是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)界的人,，按照他的話來說，這人也算是個(gè)圈里的網(wǎng)紅了,。后來,，何小鵬又補(bǔ)充到，這個(gè)人跟之前設(shè)想要找的CEO不是一個(gè)人,，最后他還是決定由自己來做這個(gè)大當(dāng)家的,，這也是聽取了很多投資人的意見，其中有一個(gè)數(shù)據(jù)是說,，能夠做成全球性公司的CEO都是負(fù)責(zé)管錢的,，沒有一個(gè)管過超過1萬人的團(tuán)隊(duì)。
編輯總結(jié)：
何小鵬很聰明,，有些問題我個(gè)人認(rèn)為很敏感,，但又按耐不住的想問，到底有話直說還是拐彎抹角,，畢竟第一次見面,，過于直白的問題還是不好直接輸出給他，令我沒想到的是，不用等“嚴(yán)刑逼供”,，他基本全都招了,。
對話完成后，我追上已經(jīng)坐在GL8里的何小鵬,，“你覺得周鴻祎的360在未來智能出行的環(huán)境里是否有機(jī)會(huì)回到PC時(shí)代的地位,？”“下個(gè)月你就知道了�,！保ㄆ囍� 文/李博旭 圖/曹雷）
關(guān)于個(gè)人的問題
正式對話的最后三個(gè)問題是主要圍繞他個(gè)人,，我直接把速記輸出給大家，我覺得相比對需要解讀的產(chǎn)品和商業(yè)的信息傳遞,，他個(gè)人的表述還是保留原味比較好,。
2577（我在汽車之家的工號）：你覺得現(xiàn)在對于你來說是人生里面最好的階段嗎？或者說如果讓你選的話,，你最想回到過去的哪個(gè)階段,？
何小鵬：帶著我現(xiàn)在的思考嗎？
2577：對,。
何小鵬：大學(xué),。
2577：為什么？
何小鵬：很簡單,，所有人都應(yīng)該選大學(xué)：
1,、夠年輕。
2,、剛剛開始能夠掌握自己,。
3、還有很多學(xué)習(xí)和思考去打基礎(chǔ),。
4,、通過這些機(jī)會(huì)，一旦進(jìn)入到社會(huì),，就能解決很多不懂的事情,。
2577：可能會(huì)重新走另外一條路，不做UC,、不造汽車,？
何小鵬：這就是一個(gè)很難答的問題，因?yàn)槲业够厝タ梢赃x擇15條路,，都做得比今天強(qiáng),，我就問這15條路什么是強(qiáng)？是錢多,，還是什么,？都不一定,，因?yàn)橛泻芏唷Ｎ覀冏鲞^企業(yè)的人實(shí)際上最不明白為什么有很多專家講,，你這個(gè)事情不行,，那個(gè)事情不行，但是你做過企業(yè)就知道企業(yè)中的主,、次之間有很多依賴關(guān)系，有很多人的問題,，需要把不同人的觀點(diǎn)建立一個(gè)相互依賴的關(guān)系,。此前有過相關(guān)的類似的經(jīng)歷，能更好的建立資源,、人脈等等,，否則你達(dá)不到那個(gè)目標(biāo)。
所以,，我想說的是,，沒有任何一個(gè)想法是能夠走出一條直線的，所有有價(jià)值的事都是按一條曲線發(fā)展,，但是誰都不愿意把16宮格走完（走完也就快掛了）,，或者是走錯(cuò)了（也掛了）。所以,，走出一條接近的曲線,，這是很重要的。
首先沒有如果,，但是我覺得這個(gè)曲線是我要去思考的問題,，而不僅僅是終點(diǎn)的問題。
2577：雷軍到底還造不造車了,？
何小鵬：不知道,，你要問雷軍。你要是現(xiàn)在問雷軍,，他肯定說不造車了,，這是標(biāo)準(zhǔn)答案，“我”現(xiàn)在不造車了,。
2577：但是他有想過,，是吧？
何小鵬：當(dāng)然,，五年前的時(shí)候,，否決了。
2577：為什么,？
何小鵬：我不能說,。
2577：他確實(shí)投了很多相關(guān)的,。
何小鵬：投了一些吧，兩,、三家,。
2577：這兩、三家是不是意味著在他眼里最有可能走到最后的,？
何小鵬：也不一定,，所有的投資都是看人、看方向,，雷軍特別固執(zhí),。首先不是所有人他能認(rèn)識，這是一個(gè)很正常的思維,。
2577：但是所有人都認(rèn)識他,。
何小鵬：那也不一定的。所以,，我想說的就是,，不同的人都看好一個(gè)人，這個(gè)人的確成功的可能性會(huì)更高,，但是所有人都看好是一個(gè)事情,，或者不看好，不代表這個(gè)人不會(huì)成功,，只是概率的問題,。
加載中
好評理由：
差評理由：