[汽車之家 技術(shù)·設計]  不出意外的話,，這又會是一篇關(guān)注度不高的文章，相比蔚來,、車和家,，小鵬汽車在汽車圈鬧出的動靜真的不大，沒有重金打造的發(fā)布會,，沒有在汽車類媒體的高頻曝光,，甚至連概念車到工程樣車逐步亮相的例行公事都沒有（連李想都建議小鵬還是要整個展車），說實話,，這家公司曾經(jīng)在我眼里是已被邊緣化的新勢力造車企業(yè),，時隔4年（2014年成立），等我再去看小鵬汽車的時候,，那是一種,，士別三日的感覺。

　　何小鵬的時間排的特別滿,，周五晚上7點多坐飛機落在北京,，上飛機之前他剛結(jié)束公司的內(nèi)部會議，這次來北京是為了去參加天漠音樂節(jié),，起初從發(fā)給我的行程安排來看,，我以為他是壓力太大要去散心，其實是為了參加一場論壇,，他會和李想同臺討論,。不過，在去程聊天的過程中,，苦逼二字真是快成他的口頭禪了,。

　　當晚到了張家口，剛好趕上李榮浩作為壓軸出場,�,？赡苁侵芪宓木壒剩�李榮浩的場子顯然沒能達到他應有的熱度,，反而是小鵬汽車的展臺有著這個環(huán)境下該有的躁動,。在小鵬汽車的展臺，何小鵬跟各個組織者打招呼,，簡單溝通了第二天的安排之后就去找他在沙漠中的帳篷了,。

　　在第二天的論壇上,，何小鵬言語和舉手投足之間都流露著對李想的欣賞，后來我在論壇外面碰到李想,，他問我開沒開小鵬的車,，我說我一會跟他一塊開回北京，李想笑呵呵的說,，“我晚上約了他在城里吃飯”,。

● 為什么叫小鵬汽車？

　　用創(chuàng)始人的名字命名品牌算是一個比較普遍的情況,，比如,，豐田汽車、本田汽車,、克萊斯勒,、奔馳等等，這是一種用創(chuàng)始人或家族信譽為產(chǎn)品品質(zhì)做擔保的行為,，按照現(xiàn)在流行的說法叫背書,，但在中國汽車市場，這種情況卻很罕見,，能想到的只有WEY,，它用長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏來為這個要做中國豪華SUV領導者的品牌擔保，其他中國品牌,，包括吉利,、比亞迪、眾泰,、力帆等民營車企的品牌,，更多的都是一種對美好希望的寄予。

　　如果你問何小鵬,，為什么用你的名字來命名這家公司,？在大多數(shù)情況下，他會笑著回答你,，“想用的名字都被注冊了”,，盡管這或許是一個事實，但無論如何,，對于初創(chuàng)企業(yè)來說，“小鵬”毫無疑問是個高估值的正向資產(chǎn),，在互聯(lián)網(wǎng)圈,，他可是個挺能折騰的人物，雷軍,、馬云都在用自己的方式認可他的價值,。

● 2014年創(chuàng)辦公司,，但何小鵬卻入職了阿里巴巴

　　2014年，小鵬汽車創(chuàng)立,，但何小鵬的身份并不是這家公司的員工,，創(chuàng)始人的身份對于他來說，只是拿點錢出來在汽車行業(yè)做個嘗試,，那一年,，特斯拉開放了兩百多項技術(shù)專利，相信那時的何小鵬和很多從互聯(lián)網(wǎng)進入汽車圈的創(chuàng)始人一樣,，認為汽車研發(fā)的壁壘有希望被攻破,，進而，汽車產(chǎn)品的核心競爭力將從核心機械,、電控技術(shù)向人機交互,、智能化轉(zhuǎn)移。不得不承認,，這些高智商的人在趨勢的判斷上有著絕對的前瞻性和推動力,。

　　也是在那一年，何小鵬隨著他親手創(chuàng)辦的UC一起進入阿里巴巴體系,，確切的說是阿里巴巴移動事業(yè)群,，何小鵬出任總裁、董事長等一系列職務,。UC是何小鵬2004年創(chuàng)辦公司,，郵箱和瀏覽器是當時的主要業(yè)務，現(xiàn)在在手機瀏覽器領域,，UC的用戶量全球第一,，如果將視野拉到整個瀏覽器行業(yè)，現(xiàn)階段,，它僅次于谷歌的Chrome,，而隨著中國手機市場的擴大和海外的擴張，再加之阿里移動事業(yè)部的資源整合能力,，UC坐上瀏覽器的頭把交椅只是時間的問題,。

　　如果能隨著所創(chuàng)辦公司一起進入平臺級公司并掌握繼續(xù)決定其成長價值的條件，這絕對稱得上是一個美好的故事,，何小鵬有條件繼續(xù)活在這樣的童話世界中,。

　　差不多是在2015年的時候，我開始和小鵬汽車內(nèi)部的員工進行接觸,，那會,，公司上下加起來不到100人，這些人中,，90%都是做技術(shù)和設計的,，他們主要來自廣汽,，比如創(chuàng)始人夏珩是原廣汽新能源中心的科長，設計總監(jiān)張利華也是出自廣汽,，論頭銜,，現(xiàn)廣汽研究院院長張帆曾是他的領導，從傳祺GA6到GA8,，再到備受關(guān)注的GS8以及istar無人駕駛概念車,，主設計師和設計主管都是由現(xiàn)任小鵬汽車設計總監(jiān)張利華擔任。

　　那幾次都是非官方的接觸,，所以比較容易迅速打破過度自我保護的意識,，人們普遍關(guān)注的傳統(tǒng)造車和“互聯(lián)網(wǎng)”造車的差異問題，在他們看來也有一定認知,，話語之間透露著對顛覆的憧憬,，但對于這些一線的決策者們來說，可調(diào)動資源的差異才是眼下兩種公司最大的差異,。

● 2017年,，何小鵬從阿里離職加入小鵬汽車

　　現(xiàn)在小鵬汽車有將近2000人，到2019年,，以項目計劃來預估,，整個團隊要擴張到6000人，其中,，研發(fā)人員會占到60%,。

　　2014年到2017年，何小鵬在阿里巴巴工作了3年,，期間,，他對外輸出的主要是對媒體形態(tài)及傳播的思考，至于他和那家汽車公司之間,，若近若離的關(guān)系一時間讓媒體摸不著頭腦,，按照阿里的紀律，員工不能持有其他公司股份,，這樣的“違規(guī)”顯然不會被“容忍”太久,，后來，當何小鵬從阿里離職那年（2017年）,，馬云率領阿里對小鵬汽車進行投資,。自此，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭已完成汽車領域的投資布局,，即騰訊投資了蔚來,，百度投了蔚來和威馬。也有另外一種說法,，百度已失去和騰訊,、阿里競爭的機會，互聯(lián)網(wǎng)巨頭只剩AT,。