[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  不出意外的話,，這又會是一篇關(guān)注度不高的文章,，相比蔚來、車和家,，小鵬汽車在汽車圈鬧出的動靜真的不大,，沒有重金打造的發(fā)布會,，沒有在汽車類媒體的高頻曝光，甚至連概念車到工程樣車逐步亮相的例行公事都沒有（連李想都建議小鵬還是要整個展車）,，說實話,，這家公司曾經(jīng)在我眼里是已被邊緣化的新勢力造車企業(yè)，時隔4年（2014年成立）,，等我再去看小鵬汽車的時候,，那是一種，士別三日的感覺,。

　　何小鵬的時間排的特別滿,，周五晚上7點多坐飛機落在北京，上飛機之前他剛結(jié)束公司的內(nèi)部會議,，這次來北京是為了去參加天漠音樂節(jié),，起初從發(fā)給我的行程安排來看，我以為他是壓力太大要去散心,，其實是為了參加一場論壇,，他會和李想同臺討論。不過,，在去程聊天的過程中,，苦逼二字真是快成他的口頭禪了。

　　當(dāng)晚到了張家口,，剛好趕上李榮浩作為壓軸出場,。可能是周五的緣故,，李榮浩的場子顯然沒能達到他應(yīng)有的熱度,，反而是小鵬汽車的展臺有著這個環(huán)境下該有的躁動。在小鵬汽車的展臺,，何小鵬跟各個組織者打招呼,，簡單溝通了第二天的安排之后就去找他在沙漠中的帳篷了。

　　在第二天的論壇上,，何小鵬言語和舉手投足之間都流露著對李想的欣賞,，后來我在論壇外面碰到李想，他問我開沒開小鵬的車,，我說我一會跟他一塊開回北京,，李想笑呵呵的說，“我晚上約了他在城里吃飯”,。

● 為什么叫小鵬汽車,？

　　用創(chuàng)始人的名字命名品牌算是一個比較普遍的情況，比如，豐田汽車,、本田汽車,、克萊斯勒、奔馳等等,，這是一種用創(chuàng)始人或家族信譽為產(chǎn)品品質(zhì)做擔(dān)保的行為,，按照現(xiàn)在流行的說法叫背書，但在中國汽車市場,，這種情況卻很罕見,，能想到的只有WEY，它用長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏來為這個要做中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者的品牌擔(dān)保,，其他中國品牌,，包括吉利、比亞迪,、眾泰,、力帆等民營車企的品牌，更多的都是一種對美好希望的寄予,。

　　如果你問何小鵬,，為什么用你的名字來命名這家公司？在大多數(shù)情況下,，他會笑著回答你,，“想用的名字都被注冊了”，盡管這或許是一個事實,，但無論如何,，對于初創(chuàng)企業(yè)來說，“小鵬”毫無疑問是個高估值的正向資產(chǎn),，在互聯(lián)網(wǎng)圈,，他可是個挺能折騰的人物，雷軍,、馬云都在用自己的方式認可他的價值,。

● 2014年創(chuàng)辦公司，但何小鵬卻入職了阿里巴巴

　　2014年,，小鵬汽車創(chuàng)立,，但何小鵬的身份并不是這家公司的員工，創(chuàng)始人的身份對于他來說,，只是拿點錢出來在汽車行業(yè)做個嘗試，那一年,，特斯拉開放了兩百多項技術(shù)專利,，相信那時的何小鵬和很多從互聯(lián)網(wǎng)進入汽車圈的創(chuàng)始人一樣，認為汽車研發(fā)的壁壘有希望被攻破，進而,，汽車產(chǎn)品的核心競爭力將從核心機械,、電控技術(shù)向人機交互、智能化轉(zhuǎn)移,。不得不承認,，這些高智商的人在趨勢的判斷上有著絕對的前瞻性和推動力。

　　也是在那一年,，何小鵬隨著他親手創(chuàng)辦的UC一起進入阿里巴巴體系,，確切的說是阿里巴巴移動事業(yè)群，何小鵬出任總裁,、董事長等一系列職務(wù),。UC是何小鵬2004年創(chuàng)辦公司，郵箱和瀏覽器是當(dāng)時的主要業(yè)務(wù),，現(xiàn)在在手機瀏覽器領(lǐng)域,，UC的用戶量全球第一，如果將視野拉到整個瀏覽器行業(yè),，現(xiàn)階段,，它僅次于谷歌的Chrome，而隨著中國手機市場的擴大和海外的擴張,，再加之阿里移動事業(yè)部的資源整合能力,，UC坐上瀏覽器的頭把交椅只是時間的問題。

　　如果能隨著所創(chuàng)辦公司一起進入平臺級公司并掌握繼續(xù)決定其成長價值的條件,，這絕對稱得上是一個美好的故事,，何小鵬有條件繼續(xù)活在這樣的童話世界中。

　　差不多是在2015年的時候,，我開始和小鵬汽車內(nèi)部的員工進行接觸,，那會，公司上下加起來不到100人,，這些人中,，90%都是做技術(shù)和設(shè)計的，他們主要來自廣汽,，比如創(chuàng)始人夏珩是原廣汽新能源中心的科長,，設(shè)計總監(jiān)張利華也是出自廣汽，論頭銜,，現(xiàn)廣汽研究院院長張帆曾是他的領(lǐng)導(dǎo),，從傳祺GA6到GA8，再到備受關(guān)注的GS8以及istar無人駕駛概念車,，主設(shè)計師和設(shè)計主管都是由現(xiàn)任小鵬汽車設(shè)計總監(jiān)張利華擔(dān)任,。

　　那幾次都是非官方的接觸，所以比較容易迅速打破過度自我保護的意識，人們普遍關(guān)注的傳統(tǒng)造車和“互聯(lián)網(wǎng)”造車的差異問題,，在他們看來也有一定認知,，話語之間透露著對顛覆的憧憬，但對于這些一線的決策者們來說,，可調(diào)動資源的差異才是眼下兩種公司最大的差異,。

● 2017年，何小鵬從阿里離職加入小鵬汽車

　　現(xiàn)在小鵬汽車有將近2000人,，到2019年,，以項目計劃來預(yù)估，整個團隊要擴張到6000人,，其中,，研發(fā)人員會占到60%。

　　2014年到2017年,，何小鵬在阿里巴巴工作了3年,，期間，他對外輸出的主要是對媒體形態(tài)及傳播的思考,，至于他和那家汽車公司之間,，若近若離的關(guān)系一時間讓媒體摸不著頭腦，按照阿里的紀律,，員工不能持有其他公司股份,，這樣的“違規(guī)”顯然不會被“容忍”太久，后來,，當(dāng)何小鵬從阿里離職那年（2017年）,，馬云率領(lǐng)阿里對小鵬汽車進行投資。自此,，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭已完成汽車領(lǐng)域的投資布局,，即騰訊投資了蔚來，百度投了蔚來和威馬,。也有另外一種說法,，百度已失去和騰訊、阿里競爭的機會,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭只剩AT,。

● 是加入生態(tài)？還是自己干,？

　　Apollo是決定百度未來重要的戰(zhàn)略方向,，關(guān)于自動駕駛的研發(fā)究竟是要加入平臺還是自主研發(fā)，何小鵬的想法與百度的愿景似乎不在一個頻道上,。在2018年初,，何小鵬就此事與Apollo負責(zé)人陸奇（百度第二號人物）展開討論,，一方以貢獻的越多，得到越多強調(diào)開放平臺的價值,，另一方基于未來汽車核心價值從技術(shù)轉(zhuǎn)向軟件、運營的判斷,，何小鵬強調(diào)要自主投入人力研發(fā),，以此獲得未來的核心價值。

　　戲劇性的是,，在約見何小鵬的前一天,，百度宣布Apollo負責(zé)人陸奇離職。所以,，與何小鵬見面后的第一個問題就問他對陸奇離職怎么看,？

　　首先，他很認可陸奇的能力,，但在平臺開放這件事上,，何小鵬只看好內(nèi)容平臺，比如現(xiàn)在的微信,、淘寶,、汽車之家，通過平臺的搭建,，吸納海量內(nèi)容,，用內(nèi)容服務(wù)用戶的同時，創(chuàng)造并鏈接所對應(yīng)的商業(yè)機會,。但在技術(shù)層面,，他強調(diào)平臺共享走不通，就算是安卓基于谷歌也不能算作成功的案例,。相信大家在看到這句話時并不認可,，我也一樣，他進一步解釋到“從一個財務(wù)投資或者是從一個生態(tài)的角度看,，谷歌是成功的,，在變化很少且各方發(fā)展較為穩(wěn)定的時候，平臺共享是個很好的方式,，但當(dāng)一切變化速度都很快的時候,，這種模式就是錯誤的，供應(yīng)商根本無法支持這樣的變化,�,！�

● 關(guān)于自動駕駛的研發(fā)

　　盡管不認可平臺的方式，但在自動駕駛的研發(fā)上,，對所有技術(shù)環(huán)節(jié)大包大攬顯然也不現(xiàn)實,，小鵬汽車采用硬件外采軟件自主開發(fā)的方式,，多攝像頭圖像識別+雷達組成了實現(xiàn)自動駕駛的物理技術(shù)結(jié)構(gòu)，比純粹依靠激光雷達的方式可行性更高,。采用同樣技術(shù)路線的特斯拉是所有品牌里體驗感受做的最好的,，如果能以區(qū)域為中心充分考慮中國道路環(huán)境，相信在谷俊麗（前特斯拉AP2.0開發(fā)負責(zé)人）的帶領(lǐng)下,，小鵬汽車的自動駕駛技術(shù),，或者高級駕駛輔助技術(shù)會更適合中國用戶。

　　一件正確的事在錯誤的時間投入精力去做就注定著失敗,，何小鵬很清楚現(xiàn)在自己該做什么,，不到2000人的團隊規(guī)模，循序漸進的融資策略,，需要他將項目按主次進行排序,，就算某個非緊要項目誘惑力較大（主要來自資本市場的商業(yè)潛力評估），關(guān)鍵時刻還是要克制,，重要的項目自己做,，其余項目就可能根據(jù)不同的現(xiàn)狀評估是否可以通過投資或者合作的方式來完成。

● 你會把你技術(shù)開放嗎,？

　　開放是為了更大的壟斷,。沒有一家公司能抵擋得住行業(yè)壟斷的誘惑，像特斯拉的技術(shù)開放是為了在電池,、電控環(huán)節(jié)對汽車行業(yè)進行壟斷,，百度借助搭建Apollo平臺涉足自動駕駛對汽車數(shù)據(jù)進行壟斷。何小鵬對這個問題直接給了否定的答復(fù),，他的原話是“不敢開放”,。

　　“開放對一個企業(yè)的要求是很高的，我看到有一些人說他要做一個開放的L3自動駕駛（自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司）,，我心里想：兄弟,，你先把一款車做出來，之后還要再開發(fā)出不同系列車型的標定,、成本,、供應(yīng)鏈、集成,、安全,、數(shù)據(jù)的整合，這兩件事有著一個數(shù)量級以上的差異,。開放的前提是未來三到五年我們不斷地做強了,，基于不同系列的車型的體系化技術(shù)標準的建立可能還要再需要三年時間”。

　　在整個對話期間,，何小鵬對于產(chǎn)品思考的闡述一方面是在產(chǎn)品開發(fā)體系本身,，另一方面則在于運營,。

● 只有買了小鵬汽車的人才會成為小鵬汽車的用戶嗎？

　　原先,，消費者與廠商之間只有完成購買之后才確認關(guān)系,，他們被廠商統(tǒng)稱為客戶，在互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)體系里,，你沒必要花錢買我的產(chǎn)品我也會對你進行服務(wù),，你是我的用戶。

　　在這個問題上,，何小鵬沒有做直接的回答，只說了一句“只要關(guān)注我們的就是用戶”,，至于明確的規(guī)劃他想明年再宣布這件事,。回顧整個對話過程,，還是能夠發(fā)現(xiàn)一些業(yè)務(wù)規(guī)劃的蛛絲馬跡,。在涉及到內(nèi)飾造型設(shè)計和功能亮點的討論環(huán)節(jié)，他說了一些想法,，大體意思是未來有些車設(shè)計出來是不賣的,，用車的地域性場景比較固定，比如車就是在廣州用,，所以不一定要迎合市場的普遍性需求,，個性化差異化可以區(qū)域為單位進行嘗試。

　　言下之意,，在不同的城市,，可能會進行分時租賃的業(yè)務(wù)。這其實也是大勢所趨,，現(xiàn)階段,，滴滴已經(jīng)與幾家傳統(tǒng)車企開展合作，研發(fā)適用于分時租賃的汽車,，在新造車企業(yè)里,，李想的車和家也與滴滴攜手。至于小鵬汽車未來以何種方式向分時租賃業(yè)務(wù)拓展,，明年等何小鵬宣布便知,。

● 對于傳統(tǒng)車企的看法

　　李書福在今年北京車展期間以一句“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓不靠譜”發(fā)表了對新造車企業(yè)的抨擊，站在媒體的視角,，我自然也想聽聽互聯(lián)網(wǎng)造車的掌門人對傳統(tǒng)車企的看法,。

　　除了朋友圈里的回應(yīng)之外，他認為大部分新造車公司都不靠譜,，但不能因為大部分不靠譜就說所有公司都不靠譜,。不靠譜的原因在于,，他們沒有按照一個體系化的方式真正造一輛車，而是通過集成或者外包的方式造一輛電動車（展車）,，至于生產(chǎn),、交付、服務(wù)都沒有規(guī)劃,，只是像以前一樣,，做個PPT找投資，這種方式自然不靠譜,。

　　何小鵬認為現(xiàn)在的投資環(huán)境并不是錢很多的狀態(tài),，就算是把汽車公司做到IPO，對于創(chuàng)始人來說也不應(yīng)該是終點,，還是要以長遠視野來看,，建立完善的研發(fā)體系。由于造車是個重資產(chǎn)且復(fù)雜的領(lǐng)域,，這個階段可以比互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)產(chǎn)品的速度慢一些（人效和周期已經(jīng)超過傳統(tǒng)車企流程）,，未來對用戶的服務(wù)節(jié)奏就必須要快，而決定前臺服務(wù)節(jié)奏的正是以后臺的體系化為基礎(chǔ),。

　　上汽和廣汽是何小鵬認為很不錯的兩家汽車企業(yè),。何小鵬認為，未來中國汽車行業(yè)會呈現(xiàn)集中化的態(tài)勢,，民營和外資兩大陣營分別出現(xiàn)一個龍頭企業(yè),，國有企業(yè)第一梯隊會保持優(yōu)勢。

● 汽車公司走到最后靠什么,？

　　很多人談到造車都會聚焦于汽車研發(fā),，但決定新造車企業(yè)走到最后的其實是管理，研發(fā)的管理,、供應(yīng)鏈的管理,、服務(wù)體系的管理、人員的管理等,。它需要將企業(yè)中的每一個部分建立聯(lián)系,，比如研發(fā)體系里的造型設(shè)計、人機交互,、自動駕駛,、底盤等各個“點”連成線，組成一個研發(fā)體系,，再將其他的部門組成的“線”連接起來形成“面”,。各個公司在“點”方面的優(yōu)勢不一定能夠轉(zhuǎn)化成面的優(yōu)勢。

　　之前，何小鵬在公開場合稱要找一個具備管理10萬人能力的CEO,，我問他這個人現(xiàn)在是否有眉目了,，他說近期就會宣布，是一個互聯(lián)網(wǎng)界的人,，按照他的話來說,，這人也算是個圈里的網(wǎng)紅了。后來,，何小鵬又補充到,，這個人跟之前設(shè)想要找的CEO不是一個人，最后他還是決定由自己來做這個大當(dāng)家的,，這也是聽取了很多投資人的意見,，其中有一個數(shù)據(jù)是說，能夠做成全球性公司的CEO都是負責(zé)管錢的,，沒有一個管過超過1萬人的團隊,。

編輯總結(jié)：

　　何小鵬很聰明，有些問題我個人認為很敏感,，但又按耐不住的想問，到底有話直說還是拐彎抹角,，畢竟第一次見面,，過于直白的問題還是不好直接輸出給他，令我沒想到的是,，不用等“嚴刑逼供”,，他基本全都招了。

　　對話完成后,，我追上已經(jīng)坐在GL8里的何小鵬,，“你覺得周鴻祎的360在未來智能出行的環(huán)境里是否有機會回到PC時代的地位？”“下個月你就知道了,�,！保ㄆ�車之�� 文/李博旭 圖/曹雷）

關(guān)于個人的問題

　　正式對話的最后三個問題是主要圍繞他個人，我直接把速記輸出給大家,，我覺得相比對需要解讀的產(chǎn)品和商業(yè)的信息傳遞,，他個人的表述還是保留原味比較好。

　　2577（我在汽車之家的工號）：你覺得現(xiàn)在對于你來說是人生里面最好的階段嗎,？或者說如果讓你選的話,，你最想回到過去的哪個階段？

　　何小鵬：帶著我現(xiàn)在的思考嗎,？
　　2577：對,。
　　何小鵬：大學(xué)。
　　2577：為什么,？
　　何小鵬：很簡單,，所有人都應(yīng)該選大學(xué)：

　　1,、夠年輕。
　　2,、剛剛開始能夠掌握自己,。
　　3、還有很多學(xué)習(xí)和思考去打基礎(chǔ),。
　　4,、通過這些機會，一旦進入到社會,，就能解決很多不懂的事情,。

　　2577：可能會重新走另外一條路，不做UC,、不造汽車,？

　　何小鵬：這就是一個很難答的問題，因為我倒回去可以選擇15條路,，都做得比今天強,，我就問這15條路什么是強？是錢多,，還是什么,？都不一定，因為有很多,。我們做過企業(yè)的人實際上最不明白為什么有很多專家講,，你這個事情不行，那個事情不行,，但是你做過企業(yè)就知道企業(yè)中的主,、次之間有很多依賴關(guān)系，有很多人的問題,，需要把不同人的觀點建立一個相互依賴的關(guān)系,。此前有過相關(guān)的類似的經(jīng)歷，能更好的建立資源,、人脈等等,，否則你達不到那個目標。

　　所以,，我想說的是,，沒有任何一個想法是能夠走出一條直線的，所有有價值的事都是按一條曲線發(fā)展,，但是誰都不愿意把16宮格走完（走完也就快掛了）,，或者是走錯了（也掛了）。所以，走出一條接近的曲線,，這是很重要的,。

　　首先沒有如果，但是我覺得這個曲線是我要去思考的問題,，而不僅僅是終點的問題,。

　　2577：雷軍到底還造不造車了？
　　何小鵬：不知道,，你要問雷軍,。你要是現(xiàn)在問雷軍，他肯定說不造車了,，這是標準答案,，“我”現(xiàn)在不造車了。
　　2577：但是他有想過,，是吧,？
　　何小鵬：當(dāng)然，五年前的時候,，否決了,。
　　2577：為什么？
　　何小鵬：我不能說,。
　　2577：他確實投了很多相關(guān)的,。
　　何小鵬：投了一些吧，兩,、三家。
　　2577：這兩,、三家是不是意味著在他眼里最有可能走到最后的,？
　　何小鵬：也不一定，所有的投資都是看人,、看方向,，雷軍特別固執(zhí)。首先不是所有人他能認識,，這是一個很正常的思維,。
　　2577：但是所有人都認識他。
　　何小鵬：那也不一定的,。所以,，我想說的就是，不同的人都看好一個人,，這個人的確成功的可能性會更高,，但是所有人都看好是一個事情，或者不看好，不代表這個人不會成功,，只是概率的問題,。

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