◆ 疑問二：冬季續(xù)航明顯變短，我們束手無策？

● 低溫預(yù)加熱系統(tǒng)

　　環(huán)境溫度確實是車輛續(xù)航里程的殺手，這是因為化學(xué)電池物理特性決定其充放電性能受溫度影響,。以北京為例，夏季氣溫最高可以達(dá)到40℃左右,，這種溫度不論是三元鋰還是磷酸鐵鋰都是可以正常工作的,。但到了冬季，當(dāng)氣溫低至-10℃以下,，磷酸鐵鋰電池就有些扛不住了,，充放電能力會有所下降，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)電量虛情況,。這也就讓人們產(chǎn)生了冬天純電動車?yán)m(xù)航靠不住的感覺,。

　　既然低溫會讓電池電量下降速度更快，那么,，為什么不開發(fā)一種裝置,，給動力電池組加熱呢？機智的工程師們早想到了這個點子,，因此你在一些純電動車的廣告中會發(fā)現(xiàn)有些搭載了名為低溫預(yù)熱的配置,。

　　 目前，純電動車型動力電池組預(yù)加熱方式大體可分為兩種,，即外部加熱與內(nèi)部加熱,。前者主要是通過額外加熱裝置,，盡快提升電池方式，后者采用交流電,，直接刺激電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì),，使電池本身發(fā)熱。

◆ 疑問三：電動車充電速度太慢,？

● 普及快速充電

　　在純電動車產(chǎn)業(yè)剛剛起步的時候,，由于充電技術(shù)的限制，使得快充樁的功率偏小,，車輛的充電速率也不高,。一輛續(xù)航里程不足200km的車，用1個小時的時間才能恢復(fù)一半的續(xù)航能力,。

　　然而,，當(dāng)充電技術(shù)不斷成熟，車輛可接受的充電電壓和電流不斷提高,，快充樁的功率也隨之增長,，60kW、80kW甚至是120kW的快充樁已屢見不鮮,，充電速率也就有了明顯得提升,。目前，400km續(xù)航能力的車型,，僅需30-40分鐘就可以恢復(fù)200km左右的續(xù)航里程,。這大大縮短了車輛恢復(fù)續(xù)航能力的時間，提高了實用性,。

　　其實,，除了充電速率提升之外，換電技術(shù)的應(yīng)用更能讓純電動車迅速的“滿血復(fù)活”,。換電技術(shù)基本上可以做到只需短短幾分鐘的時間,，就能將一塊滿電的動力電池?fù)Q到車上。

　　目前換電技術(shù)只是應(yīng)用在運營車輛上,，并未向個人用車推廣,。但這種能夠迅速恢復(fù)續(xù)航能力的技術(shù)，對于“時間就是金錢”的運營車輛來說,，無疑是大大提升使用效率的福音,。

◆ 疑問四：動力電池衰退明顯？

● 循環(huán)次數(shù)

　　平時總會有朋友問我,，純電動車的動力電池是不是用個2,、3年就不行了？需要更換電池呀,？換電池也需要不少錢吧,？其實,，有這樣想法的朋友們都多慮了，純電動車動力電池的使用壽命在2000個充電循環(huán)以上,。

　　什么是充電循環(huán),？并不是您充一次電就算作一個充電循環(huán)。而是在滿電狀態(tài)下將電量用到0%,，然后將電量補充至100%,，這才是一個充電循環(huán),。而我們?nèi)粘Ｊ褂弥�,，如果用�?0%的電量就將電量補滿了，這只能視為半個充電續(xù)航,。為方便計算,，我們先以2000次為例，按照綜合續(xù)航里程比較短的150km來看,，整個動力電池的壽命可以支撐您300000km,，如果您每天跑60km的話，需要13年半才能使這塊電池“壽終正寢”,。那如果是一塊能為您提供400km續(xù)航的動力電池,，您又將用多少年的時間才能耗盡它的使用壽命？如果依然按照每天60km的行駛里程計算的話,，大概需要54年,。

　　當(dāng)然，世事無絕對,，如果您在日常使用中,，動力電池出現(xiàn)了異常損耗也不必過分擔(dān)心。首先,，動力電池的電量損耗是一個循序漸進的過程,，基本上不會出現(xiàn)突然消失50%的電量，讓您在半路趴窩,。而且國家強制規(guī)定車企須提供8年或12萬公里的動力電池質(zhì)保,，當(dāng)動力電池滿電時的載電量低于其出廠時標(biāo)定值得80%您就可以申請質(zhì)保返修、更換動力電池,。不過,，需要注意的是，這里說得更換動力電池是允許廠家更換有問題的單體電芯的,，并不是強制更換整個動力電池包,。

◆ 疑問五：廢舊動力電池嚴(yán)重污染？

● 梯次利用與拆解再利用

　　在和一些朋友的對話中,，動力電池在結(jié)束其“生命周期”后,，被處理時會造成嚴(yán)重的污染被反復(fù)提及,。其實一開始，我也是這么認(rèn)為的,，但這種認(rèn)識存在一定的誤區(qū),。廢舊電池處理會造成嚴(yán)重污染的一般都是還有重金屬物質(zhì)的鉛酸電池，而鋰離子電池在回收利用時,，因為大部分材料都可以再次利用,，只要處理得當(dāng)，就不會對環(huán)境造成很大的污染,。

　　當(dāng)動力電池不能滿足車輛的正常使用時,，被替換下來的舊電池不會立刻就進行材料回收的處理。而是先對其內(nèi)部的電芯進行分門別類,，揀選出還能達(dá)到初始載電量80%以上的電芯,，進行重新組裝并作為儲能單元（一般是作為備用電源）在工業(yè)、生活等領(lǐng)域二次利用,。不能夠被直接利用的單體電芯,，才會被拆解，進行材料回收,、再利用,，比如電池殼體、正負(fù)極材料,、正負(fù)極隔膜等等,。而這個過程除了在處理電解質(zhì)時會產(chǎn)生一些有害氣體和污染物之外，基本上不會生成其他大量的污染物質(zhì),。

◆ 總結(jié)

　　電池技術(shù)的提高,、BMS的優(yōu)化以及電控系統(tǒng)的升級，使曾經(jīng)的“小短腿”們逐漸甩掉了這個稱號,。其實純電動車的續(xù)航水平達(dá)到400km以上,，基本上在日常生活中，已經(jīng)接近燃油車的續(xù)航能力,。不過,，高速行駛還是需要注意，畢竟高速工況對于純電動車的市區(qū)工況來說屬于高能耗狀態(tài),，續(xù)航里程肯定會打折扣,，但目前純電動車的出行能力已經(jīng)和4年前的車型相比強了很多。說了這么多,，那些您對新能源車“不靠譜”,、“不能買”、“買了就入坑”的誤解是不是會有所改觀呢,？

　　功夫不負(fù)有心人,，師傅通過我的一番講解,，還真的改變了想法：“小伙子，照你這么說,，其實現(xiàn)在的純電動車比前兩年確實靠譜多了哈,。”我趕緊接話：”可說呢,。您是不是已經(jīng)心動了,？要不要也整一輛？”師傅還挺上道兒的：“聽說新能源指標(biāo)就不用搖了,，直接排隊申請,，等著那號就行了，是不是,？那我現(xiàn)在要是轉(zhuǎn)成申請新能源指標(biāo),，什么時候能拿到號,？”我利索的答道：“沒錯,！師傅，直接排隊申請就行了,。不過……您現(xiàn)在申請新能源指標(biāo)要等到2023年才能領(lǐng)到指標(biāo)了,。”師傅沉默了,，好像有點兒失望,，我剛想再跟師傅解釋一下現(xiàn)在北京每年只發(fā)放6萬個新能源指標(biāo)，但是申請的人比較多,，不過至少您能知道什么時候能去買車……師傅忽然說：“小伙子,，你是這兒下車吧？不早了,，趕快回家休息吧,。”（文/圖 汽車之家 許博）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

電動車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家賽車隊

先驅(qū)者

二手車評估鑒定

做汽車達(dá)人,，不做汽車盲人,！