◆ 疑問二：冬季續(xù)航明顯變短，我們束手無策,？

● 低溫預(yù)加熱系統(tǒng)

　　環(huán)境溫度確實(shí)是車輛續(xù)航里程的殺手,，這是因?yàn)榛瘜W(xué)電池物理特性決定其充放電性能受溫度影響。以北京為例,，夏季氣溫最高可以達(dá)到40℃左右,，這種溫度不論是三元鋰還是磷酸鐵鋰都是可以正常工作的。但到了冬季,，當(dāng)氣溫低至-10℃以下,，磷酸鐵鋰電池就有些扛不住了,，充放電能力會(huì)有所下降,，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)電量虛情況。這也就讓人們產(chǎn)生了冬天純電動(dòng)車?yán)m(xù)航靠不住的感覺,。

　　既然低溫會(huì)讓電池電量下降速度更快,，那么，為什么不開發(fā)一種裝置,，給動(dòng)力電池組加熱呢,？機(jī)智的工程師們?cè)缦氲搅诉@個(gè)點(diǎn)子，因此你在一些純電動(dòng)車的廣告中會(huì)發(fā)現(xiàn)有些搭載了名為低溫預(yù)熱的配置,。

　　 目前,，純電動(dòng)車型動(dòng)力電池組預(yù)加熱方式大體可分為兩種，即外部加熱與內(nèi)部加熱,。前者主要是通過額外加熱裝置,，盡快提升電池方式，后者采用交流電,，直接刺激電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì),，使電池本身發(fā)熱。

◆ 疑問三：電動(dòng)車充電速度太慢,？

● 普及快速充電

　　在純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)剛剛起步的時(shí)候,，由于充電技術(shù)的限制，使得快充樁的功率偏小,，車輛的充電速率也不高,。一輛續(xù)航里程不足200km的車，用1個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能恢復(fù)一半的續(xù)航能力,。

　　然而,，當(dāng)充電技術(shù)不斷成熟,，車輛可接受的充電電壓和電流不斷提高，快充樁的功率也隨之增長(zhǎng),，60kW,、80kW甚至是120kW的快充樁已屢見不鮮，充電速率也就有了明顯得提升,。目前,，400km續(xù)航能力的車型，僅需30-40分鐘就可以恢復(fù)200km左右的續(xù)航里程,。這大大縮短了車輛恢復(fù)續(xù)航能力的時(shí)間,，提高了實(shí)用性。

　　其實(shí),，除了充電速率提升之外,，換電技術(shù)的應(yīng)用更能讓純電動(dòng)車迅速的“滿血復(fù)活”。換電技術(shù)基本上可以做到只需短短幾分鐘的時(shí)間,，就能將一塊滿電的動(dòng)力電池?fù)Q到車上,。

　　目前換電技術(shù)只是應(yīng)用在運(yùn)營(yíng)車輛上，并未向個(gè)人用車推廣,。但這種能夠迅速恢復(fù)續(xù)航能力的技術(shù),，對(duì)于“時(shí)間就是金錢”的運(yùn)營(yíng)車輛來說，無疑是大大提升使用效率的福音,。

◆ 疑問四：動(dòng)力電池衰退明顯,？

● 循環(huán)次數(shù)

　　平時(shí)總會(huì)有朋友問我，純電動(dòng)車的動(dòng)力電池是不是用個(gè)2,、3年就不行了,？需要更換電池呀？換電池也需要不少錢吧,？其實(shí),，有這樣想法的朋友們都多慮了，純電動(dòng)車動(dòng)力電池的使用壽命在2000個(gè)充電循環(huán)以上,。

　　什么是充電循環(huán),？并不是您充一次電就算作一個(gè)充電循環(huán)。而是在滿電狀態(tài)下將電量用到0%,，然后將電量補(bǔ)充至100%,，這才是一個(gè)充電循環(huán)。而我們?nèi)粘Ｊ褂弥�,，如果用�?0%的電量就將電量補(bǔ)滿了,，這只能視為半個(gè)充電續(xù)航。為方便計(jì)算,，我們先以2000次為例,，按照綜合續(xù)航里程比較短的150km來看,，整個(gè)動(dòng)力電池的壽命可以支撐您300000km，如果您每天跑60km的話,，需要13年半才能使這塊電池“壽終正寢”,。那如果是一塊能為您提供400km續(xù)航的動(dòng)力電池，您又將用多少年的時(shí)間才能耗盡它的使用壽命,？如果依然按照每天60km的行駛里程計(jì)算的話,，大概需要54年。

　　當(dāng)然,，世事無絕對(duì),，如果您在日常使用中，動(dòng)力電池出現(xiàn)了異常損耗也不必過分擔(dān)心,。首先,，動(dòng)力電池的電量損耗是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，基本上不會(huì)出現(xiàn)突然消失50%的電量,，讓您在半路趴窩,。而且國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定車企須提供8年或12萬公里的動(dòng)力電池質(zhì)保，當(dāng)動(dòng)力電池滿電時(shí)的載電量低于其出廠時(shí)標(biāo)定值得80%您就可以申請(qǐng)質(zhì)保返修,、更換動(dòng)力電池,。不過，需要注意的是,，這里說得更換動(dòng)力電池是允許廠家更換有問題的單體電芯的，并不是強(qiáng)制更換整個(gè)動(dòng)力電池包,。

◆ 疑問五：廢舊動(dòng)力電池嚴(yán)重污染,？

● 梯次利用與拆解再利用

　　在和一些朋友的對(duì)話中，動(dòng)力電池在結(jié)束其“生命周期”后,，被處理時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的污染被反復(fù)提及,。其實(shí)一開始，我也是這么認(rèn)為的,，但這種認(rèn)識(shí)存在一定的誤區(qū),。廢舊電池處理會(huì)造成嚴(yán)重污染的一般都是還有重金屬物質(zhì)的鉛酸電池，而鋰離子電池在回收利用時(shí),，因?yàn)榇蟛糠植牧隙伎梢栽俅卫���,，只要處理得�?dāng)，就不會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的污染,。

　　當(dāng)動(dòng)力電池不能滿足車輛的正常使用時(shí),，被替換下來的舊電池不會(huì)立刻就進(jìn)行材料回收的處理。而是先對(duì)其內(nèi)部的電芯進(jìn)行分門別類,，揀選出還能達(dá)到初始載電量80%以上的電芯,，進(jìn)行重新組裝并作為儲(chǔ)能單元（一般是作為備用電源）在工業(yè),、生活等領(lǐng)域二次利用。不能夠被直接利用的單體電芯,，才會(huì)被拆解,，進(jìn)行材料回收、再利用,，比如電池殼體,、正負(fù)極材料、正負(fù)極隔膜等等,。而這個(gè)過程除了在處理電解質(zhì)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些有害氣體和污染物之外,，基本上不會(huì)生成其他大量的污染物質(zhì)。

◆ 總結(jié)

　　電池技術(shù)的提高,、BMS的優(yōu)化以及電控系統(tǒng)的升級(jí),，使曾經(jīng)的“小短腿”們逐漸甩掉了這個(gè)稱號(hào)。其實(shí)純電動(dòng)車的續(xù)航水平達(dá)到400km以上,，基本上在日常生活中,，已經(jīng)接近燃油車的續(xù)航能力。不過,，高速行駛還是需要注意,，畢竟高速工況對(duì)于純電動(dòng)車的市區(qū)工況來說屬于高能耗狀態(tài)，續(xù)航里程肯定會(huì)打折扣,，但目前純電動(dòng)車的出行能力已經(jīng)和4年前的車型相比強(qiáng)了很多,。說了這么多，那些您對(duì)新能源車“不靠譜”,、“不能買”,、“買了就入坑”的誤解是不是會(huì)有所改觀呢？

　　功夫不負(fù)有心人,，師傅通過我的一番講解,，還真的改變了想法：“小伙子，照你這么說,，其實(shí)現(xiàn)在的純電動(dòng)車比前兩年確實(shí)靠譜多了哈,。”我趕緊接話：”可說呢,。您是不是已經(jīng)心動(dòng)了,？要不要也整一輛？”師傅還挺上道兒的：“聽說新能源指標(biāo)就不用搖了,，直接排隊(duì)申請(qǐng),，等著那號(hào)就行了，是不是,？那我現(xiàn)在要是轉(zhuǎn)成申請(qǐng)新能源指標(biāo),，什么時(shí)候能拿到號(hào),？”我利索的答道：“沒錯(cuò)！師傅,，直接排隊(duì)申請(qǐng)就行了,。不過……您現(xiàn)在申請(qǐng)新能源指標(biāo)要等到2023年才能領(lǐng)到指標(biāo)了�,！睅煾党聊���,，好像有點(diǎn)兒失望，我剛想再跟師傅解釋一下現(xiàn)在北京每年只發(fā)放6萬個(gè)新能源指標(biāo),，但是申請(qǐng)的人比較多,，不過至少您能知道什么時(shí)候能去買車……師傅忽然說：“小伙子，你是這兒下車吧,？不早了,，趕快回家休息吧�,！保ㄎ�/圖 汽車之家 許博）

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