[汽車之家 技術(shù)]  一日加班,，收工后打車回家,，路上閑來無事與司機師傅胡侃，侃著侃著就聊到了帝都搖號的事兒了,。他抱怨指標(biāo)難拿,，也不想嘗試新能源。問及原因,，無外乎充電時間長,、續(xù)航里程短，車價高,。眼看要有打不住的趨勢,，我覺得秀一波“貫口”操作的時機到了，所以毫不猶豫的打斷他：“師傅,，您說的那都是老黃歷了,，現(xiàn)在的新能源車已經(jīng)不是2,、3年前的那個樣子了！您聽我慢慢跟您聊哈,�,！�

◆ 疑問一：純電動車?yán)m(xù)航短？

　　今天回看早期的個人純電動車,，時代技術(shù)所限,，產(chǎn)品綜合續(xù)航大多在150km徘徊，實在少的可憐,。如果在使用過程中再開個空調(diào)或者暖風(fēng),，續(xù)航能力簡直慘不忍睹。盡管還有一些朋友愿意做“第一個吃螃蟹的人”,，開著那些并不顯眼的純電動車行駛在城市的各個角落,，但那個時候純電動車給人的印象確實除了充電便宜之外，沒有其他的優(yōu)點了,。因此,，別說長途出行，在北京,、上海這樣的大城市中,，能滿足2-3天的短途城市通勤就算謝天謝地，但這些都已經(jīng)是“老黃歷”了,。

　　不過,，隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動車的續(xù)航能力也在不斷提升,，在這幾年間純電動車綜合續(xù)航里程飛速突破200km,、300km。到了今年上半年,，比如北汽新能源EU5,、比亞迪秦EV450、吉利帝豪EV450這些今年上半年上市的新車,，綜合續(xù)航里程都已經(jīng)達(dá)到了400km的級別。別說城市代步,，就算是跨省出行也絕非不可,，從這方面看，已經(jīng)有不少售價親民的純電動車?yán)m(xù)航能力開始接近傳統(tǒng)燃油車了,。

　　對于綜合續(xù)航里程達(dá)到400km級別的車型來說,，如果大家通勤距離是60km的話，至少在工作日期間的代步需求是可以滿足了,。而且,，如果周末想去郊游或者城際出行應(yīng)該不會有什么問題了,。比如從北京到天津單程約120km，這對于具有400km續(xù)航能力的車型來說已經(jīng)不是什么難事,，甚至在完成高速路段的行程之后,，您還有多余的電量在目的地周邊走一走、逛一逛,。

　　盡管我們不是科研人員,，但純電動車?yán)m(xù)航里程增長的原因也能猜得八九不離十。沒錯,，功臣之一就是動力電池組,，其一方面的提升在于材質(zhì)、電池能量密度,，除此以外,，還有BMS（電池管理系統(tǒng)）的功勞，下面我們就先看看大家最關(guān)心的電池組,。

● 更換材料,、提升能量密度

　　新能源汽車推廣初期，各家車企所采用的動力電池大多為磷酸鐵鋰電池,。它的特點是高溫工況下電池性較好,，缺點則是能量密度較低且提升空間不大，低溫工況下電池性能較差,。從數(shù)據(jù)上看,，當(dāng)時磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在80Wh/kg左右，小型純電動車的動力電池的電量差不多是25kWh,，這就是為什么當(dāng)時車輛綜合續(xù)航里程僅為150km的重要原因之一,。

　　當(dāng)然這也跟車型的大小有關(guān)系，如果車型尺寸較大的話,，位于車身底部的動力電池可以做的更大一些,，載電量和續(xù)航能力也會隨之提高。不過,，雖然車輛車輛尺寸變大,、理論上載電量越高，可別忘了到時自重也會隨之上升,，內(nèi)耗也會隨之增加,，所以在載電量高和自重大之間找到一個平衡一直是研發(fā)的難點。

　　如果純電動車選用磷酸鐵鋰電池的話,，要想續(xù)航長,，就要在車內(nèi)布置大量的電池，但乘用車可布置的電池空間有限,，所以動力電池的體積不可能被設(shè)計的很大,，那么載電量就受到了限制,，當(dāng)然續(xù)航能力就比較有限了。而且在冬季,，由于其低溫狀態(tài)下充放電能力下降,，這使車輛的續(xù)航能力也隨之下降。加上,，當(dāng)年磷酸鐵鋰電池作為主流技術(shù)路線出現(xiàn)在大部分在售車型中,，因此純電動車給了大家一種續(xù)航里程短，而且冬天更不靠譜的感覺,。一種電池遇到瓶頸,，自然就給了另一種電池登場的機會，這就是現(xiàn)在常見的三元鋰電池,。

　　為了解決續(xù)航的短板,，能夠在有限的體積下，讓動力電池充入更多的電量,，能量密度相對較高的三元鋰電池開始出現(xiàn)在各廠家的新車型中,。當(dāng)時這種材質(zhì)的動力電池能量密度基本上可以達(dá)到100Wh/kg左右，前文提到的同款車型,，動力電池體積不變的情況下,，載電量能可提升到30kWh左右，綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到200km,。當(dāng)然,，對于一臺真正意義的車來說，這樣的續(xù)航能力也不太能讓使用者滿意,，頻繁充電還是純電動車的日常狀態(tài),。那現(xiàn)在的純電動車的續(xù)航能力和動力電池的能量密度是一個什么樣的狀態(tài)呢？

　　目前在售車型的電池能量密度與前兩年相比確實有了不小的提升,。目前長續(xù)航版本車型的動力電池能量密度普遍處于130Wh/kg的水平,，甚至有的電池企業(yè)可以將能量密度提高至160Wh/kg。根據(jù)目前工信部的數(shù)據(jù)來看,，我們發(fā)現(xiàn)續(xù)航能力的高低和動力電池能量密度之間存在著一種比較微妙的關(guān)系,。

　　舉個最直觀的例子，北汽新能源LITE和EU5,，都是現(xiàn)在市面上在售的純電動車型,，而且兩車都搭載了三元鋰電池。兩車推出時間相差不到半年,，所以動力電池的能量密度差異不大。但是由于車型尺寸的原因,，LITE的載電量為16.4kWh,，綜合續(xù)航為150km,，EU5的載電量為53.6kWh，綜合續(xù)航則達(dá)到了416km,。由此可見,，隨著各家車企推出體型更大的產(chǎn)品，也是消費者可以購買到續(xù)航更長的車,。

　　另一方面,，技術(shù)的成熟也會使相關(guān)零部件的制造成本降低。隨著動力電池技術(shù)的不斷成熟和生產(chǎn)線不斷地趨于自動化,，可以使動力電池的成本得到有效的控制,。換言之，隨著時間的推移,，同樣的購車預(yù)算,，我們今天可以買到的產(chǎn)品，續(xù)航里程比數(shù)年前同級別的產(chǎn)品明顯提升不少,。

　　當(dāng)然,，不可否認(rèn)的是，除了這些長續(xù)航版本的車型在售以外,，市面上還有一些續(xù)航能力仍處于200k-300km左右的車型,。這是為了滿足不同需求的消費者而設(shè)計的，畢竟長續(xù)航還是要依靠充足的電量才可以實現(xiàn),，但電容量高的動力電池勢必成本較高,，整車的價格也就相對較貴。所以如果沒有長續(xù)航需求的消費者,，還是會有續(xù)航稍短且價格較低的車型可以選擇的,。

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