[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  發(fā)動機小型化已經(jīng)在業(yè)內(nèi)推廣了多年,，經(jīng)過幾輪的技術(shù)迭代升級,，小排量渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)也漸趨成熟,。中國品牌廠商在吸收外國品牌發(fā)動機技術(shù)的同時一直在積累自己的技術(shù)實力。江鈴集團自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機在2016年5月正式投產(chǎn),，在去年底開始搭載在旗下陸風品牌的X7和逍遙這兩款主力車型之上（下稱“陸風全新1.5T發(fā)動機”）,。這款全新的1.5T發(fā)動機和陸風現(xiàn)在采用的航天三菱4A91T 1.5T發(fā)動機相比究竟孰優(yōu)孰劣？陸風全新1.5T發(fā)動機會取代航天三菱4A91T 1.5T發(fā)動機嗎？本文為您解讀,。

● 基本參數(shù)與應(yīng)用車型

　　變速箱的不同必然會導(dǎo)致動力系統(tǒng)的輸出特性有所改變,。此前汽車之家已經(jīng)對陸風X7 1.5T和陸風逍遙1.5T車型進行過試駕，感興趣的朋友可以參看相關(guān)的試駕文章（陸風X7 1.5T試駕,、陸風逍遙1.5T試駕）,。

　　近幾年,，中國品牌廠商推出了不少性能不錯的發(fā)動機,，長城和奇瑞最新的1.5T發(fā)動機就是其中較為優(yōu)秀的代表。和奇瑞那款擁有37.1%熱效率的1.5T發(fā)動機（奇瑞1.5T發(fā)動機解析文章）相比,，陸風全新1.5T發(fā)動機在動力輸出參數(shù)上明顯占優(yōu),；而與長城帶CVVL技術(shù)（連續(xù)可變進氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)）的1.5T發(fā)動機（長城1.5T發(fā)動機解析文章）相比，陸風全新1.5T發(fā)動機在最大扭矩輸出方面有一定的差距,。相比本田CR-V上搭載的1.5T發(fā)動機,，陸風全新1.5T發(fā)動機在最大功率方面有所不及，但扭矩輸出特性和最大扭矩參數(shù)會更好一些,。

　　福特的研發(fā)體系以及AVL的協(xié)助使得這款全新1.5T發(fā)動機在動力性能和耐久性上都得到了很好的保證,。未來該1.5T發(fā)動機將會在更多陸風車型之上搭載，成為今后一段時間陸風的其中一款主力發(fā)動機機型,。關(guān)于產(chǎn)能方面,，目前這款全新1.5T發(fā)動機與全新1.8T發(fā)動機（應(yīng)用于陸風X8上）共線生產(chǎn)，工廠設(shè)計最大產(chǎn)能為20萬臺/年,，目前該工廠為單班（一天8小時）生產(chǎn),，產(chǎn)能為5萬臺/年。

　　有網(wǎng)友比較關(guān)心這款陸風全新1.5T發(fā)動機是否會取代現(xiàn)款車型上的航天三菱4A91T 1.5T發(fā)動機,，對此問題官方?jīng)]有給予回復(fù),。但從目前陸風的發(fā)動機配套狀況來看，我估計陸風全新1.5T發(fā)動機還不會馬上取代航天三菱4A91T 1.5T發(fā)動機,。我們從配置表上也能夠看到,，陸風逍遙低配手動擋車型均搭載的是航天三菱4A91T 1.5T發(fā)動機，相比采用全新1.5T發(fā)動機的手動擋車型價格更低,，有利于拉低車系的最低售價以換取市場份額,。同時，三菱4A91T 1.5T發(fā)動機依然是現(xiàn)款陸風X5車型上的主要動力總成配置,，不可能馬上被新發(fā)動機取代。陸風全新1.5T發(fā)動機性能優(yōu)于航天三菱4A91T 1.5T發(fā)動機是不爭的事實,，未來隨著工廠產(chǎn)能提升到位和新車型的上市,，取代的事宜應(yīng)該會逐步落實。

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● 技術(shù)特點解讀

　　在陸風X7和陸風逍遙的實車上,，這款1.5T發(fā)動機被發(fā)動機艙的塑料蓋板覆蓋著,，完全看不到其結(jié)構(gòu)特點,。這次我們走進陸風南昌發(fā)動機工廠，找到這款全新的1.5T發(fā)動機以一睹其廬山真面目,。

　　由上圖我們可以看到,，陸風全新1.5T發(fā)動機采用了分體式缸體設(shè)計，曲軸是通過上,、下缸體結(jié)合來固定的,，這種缸體設(shè)計在強度和剛度方面都要優(yōu)于龍門式缸體。鑄鐵缸體雖然重量比鋁合金缸體重,，但能夠承受嚴苛的工況,，有利于該發(fā)動機在未來通過技術(shù)改進壓榨出更強的動力。

　　從上圖中我們可以看到,，該發(fā)動機的正時鏈條為套筒鏈,。相比齒形鏈（也稱為“靜音鏈”），套筒鏈運轉(zhuǎn)時的摩擦損耗更小,，有利于降低發(fā)動機內(nèi)部運轉(zhuǎn)阻力,，但噪音會大一些。

　　這里我們必須提一個問題,，珩磨網(wǎng)紋儲油能力強了會不會導(dǎo)致“燒機油”呢,？實際上，在設(shè)計時,，江鈴的工程師已經(jīng)考慮過這個問題,，他們是通過增加活塞環(huán)的張力，增強活塞環(huán)的刮油能力來保證機油消耗量處于一個合適水平的,。當然,，活塞環(huán)張力的增加會增加活塞運動時的摩擦損耗，這就需要進行實驗來找到相互匹配的螺傘滑珩加工參數(shù)和活塞環(huán),，確保摩擦損耗和機油消耗量達到最佳的平衡,。

　　目前這款陸風全新1.5T發(fā)動機符合國V排放標準，而符合國VI排放標準的型號也在開發(fā)當中,。據(jù)江鈴的工程師介紹,，符合國VI標準的陸風全新1.5T發(fā)動機將會采用噴射壓力達350bar的直噴技術(shù)，也會采用油路更短,、響應(yīng)更快的電磁閥中置式雙VVT正時調(diào)節(jié)器,，性能與排放都將比現(xiàn)款有所提升。預(yù)計該國VI版機型會在2020年前推向市場,，以滿足國家2020年1月1日開始強制執(zhí)行的國VIa排放標準以及2023年1月1日開始強制執(zhí)行的國VIb排放標準,。

● 全文總結(jié)：

　　陸風這款全新1.5T發(fā)動機搭載了主流的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙VVT技術(shù)，動力輸出方面達到目前業(yè)內(nèi)1.5T發(fā)動機的主流水平,，相比目前陸風旗下部分車型上采用的航天三菱4A91T 1.5T發(fā)動機性能更為出色,。這款由江鈴集團自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機未來將搭載到陸風品牌旗下更多車型之上，并有望逐漸取代航天三菱4A91T 1.5T發(fā)動機,。有了自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機,，陸風也就逐漸擺脫了對發(fā)動機總成供應(yīng)商的依賴。在汽車行業(yè)內(nèi),，掌握核心技術(shù)是非常重要的,，這是和零部件供應(yīng)商議價博弈的關(guān)鍵所在。同時,，陸風也需要排放指標更高的發(fā)動機產(chǎn)品來滿足即將在2020年開始強制執(zhí)行的國VI排放標準,，這是其繼續(xù)在中國汽車市場參與競爭的入場券。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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