實踐是檢驗真理的唯一標準,，這句哲理絕對不是一句空話。在剖析了爆款車型的定義之后,，其實傳統(tǒng)車企中也有很多非常成功的案例值得參考和借鑒,，東風日產的逍客就是爆款車教科書中十分經典的案例。

　　無心插柳柳成蔭：逍客在研發(fā)之初對標的是高爾夫,！

　　東風日產逍客海外名稱為Qashqai,，其發(fā)音kashkai其實源自波斯語，泛指伊朗的游牧民族,。日產最初研發(fā)這款車型時,，就是想打造一款全新的跨界車，并賦予其“都市游牧人”的稱號,。2003年1月份,，逍客Qashqai成為了位于英國倫敦成立的日產歐洲設計中心NDE設計的首款汽車作品。從當時的概念車的外觀設計來看,，這款車更加偏向一款兩廂轎車,。您知道這是為什么嗎？

　　日產在研發(fā)逍客之初,，并沒有將競品鎖定在其他SUV車型上,，而是意圖搶占歐洲市場中大眾高爾夫的“奶酪”，這也是為什么該車的概念版看起來更加像一款兩廂轎車的原因,。2007年,，逍客量產版車型正式向歐洲、亞洲以及中東市場投放,，該車定位一款緊湊跨界車型,，用更加靈活的后備廂以及高于轎車的底盤獲得了市場的青睞。

　　此時,，日產的逍客并不能算是一款爆款車型,，但是它的出現打破了汽車細分市場的格局，并向著一個全新的領域進行著嘗試,，這是一個好的開始,。

　　迅速搶占中國市場：

　　2008年3月，東風日產逍客搶先于自家產品線中的奇駿在中國市場上市,，這是一個具有前瞻性的戰(zhàn)略部署,。要知道,，那個時候國內城市SUV才剛剛起步，國人更加青睞于選擇面更廣,、價格區(qū)間范圍更大的轎車產品,。基于這樣的市場背景,，定位跨界車且價格親民的逍客更加易于被中國市場接受,。

　　2008年的中國，消費者更加青睞于三廂轎車,，SUV的概念還沒有全面普及,。從產品來說，像東風本田CR-V,、北京現代途勝等相關車型也是掰著手指頭數得過來的,。即便在這樣的背景之下，東風日產逍客進駐中國市場一年之后,，就取得了超過三萬臺的年銷量,，而這也給予了廠商極大的鼓勵和信心。實際上,，逍客的研發(fā)是日產總部耍了個小聰明,，另辟蹊徑一條跨界之路，這也為日后逍客成為爆款車型奠定了基礎,。

　　均好的產品力誰也不會“得罪”：

　　凡是銷量可觀的車型,，一定會遵循一個鐵律，那就是均好的產品力,。換句話說,，均好的產品力就是車型在設計、配置,、價格等諸多方面都沒有明顯短板,。從2008年第一代逍客進入中國市場，再到2015年全新換代逍客的誕生,，這款車型在外觀內飾設計上始終保持著極高的接受度,。

　　從2013年開始，國內合資小型SUV的格局已經被上汽通用別克昂科拉,、長安福特翼搏撕開了一道口子,。我們都知道現在的逍客定位一款緊湊型SUV，但是由于它自身的產品特點就是錯位競爭,，所以和合資小型SUV有著錯綜復雜的競爭關系,。這么說吧，昂科威在產品戰(zhàn)略方面，跟逍客有著相似之處,，對于翼虎,、途觀、現代ix35等車型,，逍客的定位比它們略低,，但是和定位比自己低的合資小型SUV比，逍客又有著級別優(yōu)勢,，這樣更加細分的市場就被打開了,。2015年，逍客在換代產品推出之后保留了爆款車型的特征,，并在售價方面進一步拉低,，依然靠錯位競爭的理念在國內SUV市場爭得一席之地,。

　　逍客在2015年進行了換代,，第一代車型在7年的服役生涯中，可以說精準的定位是其獲得市場認可的首要利器,，但是隨著細分市場不斷被打開,，這一優(yōu)勢逐漸淡去。所以在換代車型上市之后,，日產重新審視了逍客的競爭力,，并采用全新CMF平臺打造，外觀內飾在煥然一新的同時,，又符合大部分人群的購車需求,。另外，1.2T車型的加入拉低了整個車系的準入門檻,，這里需要大家注意的是,，雖然逍客推出了1.2T車型，但是實際購買人群還是奔著逍客2.0L車型去的,，由此可以判斷,，逍客真正的購買人群還是瞄準緊湊型SUV的那部分群體。

　　量變到質變的飛躍：

　　就像前文中提到的,，銷量是衡量一款車是否達到爆款車型要求的主要參考依據,。經過了十年，逍客在2018年中國市場的累計銷量已經接近100萬臺,，占到全球銷量的一半,。實際上，日產在研發(fā)逍客初期,，瞄準的是在當時看來市場前景更好的歐洲,，但是幾年之后，中國車市就成為引領全球汽車發(fā)展的最強動力,。這樣看來,，無論是否是有意而為之,，中國市場都為逍客成為全球爆款車給予了極大的幫助。

　　爆款車案例不能被復刻,，為什么,？

　　當今中國汽車市場已經讓SUV車型占據了半壁江山，但爆款車型并不一定是SUV,，SUV也不一定就能成為爆款,，這都要根據市場需求而定，也正是這種需求才促進了爆款車型的結構變化,。從一開始的轎車,，再到SUV，再到緊湊SUV,，拋離產品本身,，靈敏的嗅覺對于打造一款爆款車起著很重要的作用。

　　在眾多的新創(chuàng)車企中,，很多車企的首款車型都定位一款緊湊SUV上,，認為這個市場足夠大。其實,，如果有一個車企能夠打造出一款前無古人后無來者的全新細分車型,，勝算將會更大。

　　對于未來爆款車的猜想

　　智能,、互動,、自動駕駛、大數據這些標簽需要得到新創(chuàng)車企的注意,，而這些要素也是傳統(tǒng)車企特別特別畏懼的,。比如大數據的支持可以讓車企更加清晰地了解用戶的最終訴求，互動和自動駕駛將改變傳統(tǒng)汽車的用車習慣,。不夸張地說,，未來爆款車型可能是某一個功能的應用，就像手機,、電腦那樣,，一個系統(tǒng)或者應用可能會左右你的購買。

　　總結：

　　誠然,，一款爆款車的誕生對于任何一家車企來說都是福音,，它們的存在帶給了車企不僅僅是盆滿缽滿的利潤，還有看不見的品牌價值,。隨著理念和人群結構的轉變,，爆款車的定義也會被不斷刷新，而正是看到了這一點，新創(chuàng)車企才認為有了可以和傳統(tǒng)車企抗衡的資本,。無論怎樣,，爆款車夢工廠不是那么容易打造的，特別對于新創(chuàng)車企來說,。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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