[汽車(chē)之家 雷人雷語(yǔ)]  看到了本文的標(biāo)題,，相信點(diǎn)進(jìn)來(lái)看文章的新創(chuàng)車(chē)企大佬會(huì)比廣大網(wǎng)友朋友們還主動(dòng)積極,。對(duì)于很多新創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō),，部分車(chē)企走過(guò)了PPT造車(chē)階段,，現(xiàn)在可能心心念念地想著怎么能讓自家第一款汽車(chē)產(chǎn)品一炮走紅,�,！袄硐牒茇S滿(mǎn),，現(xiàn)實(shí)很骨感”，在我看來(lái),，你們的第一款車(chē)都得“死”,，第二款車(chē)、第三款車(chē)或許才能稍有起色,。在打造爆款車(chē)型這方面,，新創(chuàng)車(chē)企的路還很長(zhǎng)。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,、供需關(guān)系的變化,、良性競(jìng)爭(zhēng)的加劇帶給消費(fèi)者的最大好處就是讓廠商學(xué)會(huì)了如何去了解消費(fèi)者的用車(chē)行為和習(xí)慣，做到真正滿(mǎn)足用戶(hù)的需求,，這在汽車(chē)產(chǎn)品還是賣(mài)方市場(chǎng)的年代是不可能的事情,。當(dāng)下，車(chē)企在研發(fā)一款汽車(chē)產(chǎn)品之前,，再也不會(huì)拍著腦門(mén)想問(wèn)題了,，而是會(huì)做大量的調(diào)研。

　　眾所周知,，一款車(chē)的生命周期一般會(huì)在5-6年之間,，年度小改款車(chē)型的周期會(huì)縮短到2-3年。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的特殊性和復(fù)雜性,，這包括前期的市場(chǎng)調(diào)查,、車(chē)型的研發(fā)和配件的采購(gòu)、后期的定型,、制造以及投放,，以及還有越來(lái)越嚴(yán)苛的法規(guī)和安全要求，這些都注定了汽車(chē)的換代不可能太快,。所以說(shuō)在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的環(huán)境下,，車(chē)企如果用幾年的時(shí)間研發(fā)出一款不能被市場(chǎng)接受的車(chē)型，那簡(jiǎn)直就如同晴天霹靂，因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間讓你去進(jìn)行調(diào)整和修改,，你做不好，就等于死,。這也是大部分新創(chuàng)車(chē)企特別看重首款車(chē)型能否成功的直接原因,。

　　很多朋友認(rèn)為爆款車(chē)=銷(xiāo)量好，其實(shí)這種想法是比較片面的,，銷(xiāo)量只是衡量一款車(chē)成功與否的主要參考標(biāo)準(zhǔn)之一,，而絕對(duì)不是全部。那么,，一款爆款車(chē)的畫(huà)像究竟是什么樣的呢,？

　　爆款車(chē)畫(huà)像：

　　1.應(yīng)該有體量很大的市場(chǎng)需求，這種需求包括銷(xiāo)售前和銷(xiāo)售后,。

　　2.一定會(huì)出現(xiàn)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間,，否則就會(huì)生不逢時(shí)。

　　3.具有很高的顏值,，因?yàn)槠��?chē)消費(fèi)市場(chǎng)在向著越來(lái)越年輕的消費(fèi)群體下探,，2000年出生的孩子今年都滿(mǎn)十八歲了，他們更看重一款車(chē)是否好看,。

　　4.定位小眾的車(chē)型其實(shí)也可以成為爆款,。

　　5.渠道下沉或者多地域多市場(chǎng)布局很重要。

　　6.價(jià)格,、價(jià)格還是價(jià)格,，車(chē)型級(jí)別現(xiàn)在正在被車(chē)企錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略搞的越發(fā)模糊，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)可以用更少的錢(qián)去買(mǎi)一款級(jí)別更高的車(chē)型,。當(dāng)然,，這也讓不少老車(chē)主哭暈在廁所。

　　衡量爆款車(chē)的N種維度

　　當(dāng)然,，任何一款爆款車(chē)可能都無(wú)法做到面面俱到,，均好的特質(zhì)僅維持在產(chǎn)品本身可能還有可能發(fā)生，但是在綜合因素的考慮下,，其實(shí)能做到一點(diǎn)或者幾點(diǎn)就已經(jīng)能夠打造一款爆款車(chē)了,。除了銷(xiāo)量好、熱賣(mài)的表現(xiàn)形式外,，它還有另外多種維度,，有的是需求旺盛、有的是家族中的圖騰,、有的是恰到時(shí)機(jī)進(jìn)行了精準(zhǔn)投放,，有的是價(jià)格親民�,？傊�,，爆款車(chē)的定義真的要從多種維度來(lái)看,。

　　衡量爆款車(chē)的第一種維度：需求旺盛但產(chǎn)能不足

　　馬斯克苦心經(jīng)營(yíng)特斯拉十余載，但近兩年卻在當(dāng)Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題上犯了難,，原本有著充足的需求量,，市場(chǎng)前景一片光明，成為特斯拉的拳頭產(chǎn)品指日可待,，但由于產(chǎn)能跟不上,，該車(chē)至今仍無(wú)法滿(mǎn)足正常的市場(chǎng)供需關(guān)系。

　　衡量爆款車(chē)的第二種維度：抓住市場(chǎng)時(shí)機(jī)精準(zhǔn)入市

　　每一件事物都存在著兩面性,，第一個(gè)敢于吃螃蟹的人雖然冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)去嘗試,，但是嘗鮮之后的美味是別人無(wú)法得到的。所以,，我對(duì)任何一家敢于開(kāi)辟細(xì)分市場(chǎng)的廠商都心存敬畏,，也正是他們抓住了時(shí)機(jī)，進(jìn)行了產(chǎn)品的精準(zhǔn)投放,，才能搶占市場(chǎng)先機(jī),，另其他廠商垂涎欲滴。

　　日產(chǎn)逍客屬于老一派看準(zhǔn)了全新細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì),，打造而出的比較典型的爆款車(chē)型。2008年,，逍客先于奇駿布局中國(guó)市場(chǎng),，并定位一款跨界車(chē)型，當(dāng)年這款車(chē)不僅做了敢于吃螃蟹的挑戰(zhàn)者,，而且在市場(chǎng)布局方面十分迅速,。

　　廣汽本田繽智與逍客略有不同，因?yàn)閺臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō),，它的出現(xiàn)相比同樣定位于合資小型SUV的翼搏和昂科拉晚了兩年,，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的合資小型SUV市場(chǎng)并不完全成熟，大家也處于摸索階段,，特別是昂科拉接近15萬(wàn)元的起售價(jià)并不十分親民,，四驅(qū)車(chē)型的推出也略顯雞肋。而繽智在兩年以后出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)合資小型SUV細(xì)分市場(chǎng)中的時(shí)候,，消費(fèi)者的需求已經(jīng)開(kāi)始增多,，從售價(jià)區(qū)間來(lái)說(shuō)，繽智也拿捏的恰到好處,，在合適的時(shí)候出現(xiàn)在合適的地點(diǎn),，所以繽智在自己的領(lǐng)域才能如魚(yú)得水。

　　下面這是一個(gè)反面例子：

　　在4月份的北京國(guó)際車(chē)展中，林肯發(fā)布了全新一代飛行家,，這款車(chē)發(fā)布后的關(guān)注度很高,。其實(shí)對(duì)于中大型級(jí)別的豪華SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)有著極大的挖掘潛力,。當(dāng)然這不是重點(diǎn),，重點(diǎn)在于第一代飛行家在誕生的時(shí)候，實(shí)際上是失敗的,。

　　在林肯家族中，第一代飛行家（Aviator）在2003年出世,，但是這款車(chē)生不逢時(shí),，在銷(xiāo)量方面始終無(wú)法讓廠商露出笑容，過(guò)了兩年之后,，這款車(chē)被林肯停產(chǎn),，而它也成為了林肯家族中投放最短的汽車(chē)產(chǎn)品之一。在低銷(xiāo)量的背后,，成為這款車(chē)絆腳石的并不是產(chǎn)品本身,，只是林肯并沒(méi)有在那個(gè)時(shí)間段充分了解市場(chǎng)需求，對(duì)于性格奔放的美國(guó)人來(lái)說(shuō),，一輛皮實(shí)耐用的皮卡,，或者一臺(tái)代表速度與激情的肌肉跑車(chē)會(huì)更加契合美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的內(nèi)心渴求。所以,，當(dāng)年飛行家（Aviator）的失敗偶然中帶著必然,。

　　衡量爆款車(chē)的第三種維度：定位小眾/樹(shù)立圖騰

　　在爆款這個(gè)定義當(dāng)中，一些定位小眾的車(chē)型也有成為熱門(mén)車(chē)的可能,，比如Jeep牧馬人,、豐田86、鈴木吉姆尼等車(chē)型,，它們?cè)诟髯陨瞄L(zhǎng)的領(lǐng)域有著十分突出的特點(diǎn),，也有著足夠的能力去吸引為之癡迷的擁躉。從某種層面來(lái)說(shuō),，這些車(chē)更像是家族中的圖騰,。 

　　衡量爆款車(chē)的第四種維度：顏值爆表/價(jià)格親民

　　近兩年，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，每月汽車(chē)銷(xiāo)量的起起伏伏造就了很多神車(chē)的降臨,，同時(shí)也不斷刷新著月度以及年度爆款車(chē)型銷(xiāo)售總量的數(shù)字。比如寶駿510,、哈弗H6,、傳祺GS4等車(chē)型，它們?cè)?018年隨隨便便一個(gè)月就能超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，部分車(chē)型月度銷(xiāo)量動(dòng)輒近6萬(wàn)臺(tái),，這一數(shù)字令人咋舌,。

　　汽車(chē)消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)前，最為關(guān)注的點(diǎn)就是汽車(chē)的外觀,，所以當(dāng)下汽車(chē)廠商也紛紛在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域做足文章,，甚至在產(chǎn)品投放前還會(huì)根據(jù)潛在用戶(hù)的反饋進(jìn)行修改。這樣做的直接好處就是促就了很多爆款車(chē)的誕生,，與親民的價(jià)格形成組合之后,，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)是一記重拳。

　　實(shí)際上，發(fā)生在我們身邊的這些爆款車(chē)并不神秘,，而銷(xiāo)量是衡量它們成功與否的主要依據(jù)之一,，也與爆款車(chē)的定義相互作用。為了進(jìn)一步擴(kuò)大銷(xiāo)量,，很多廠商采用渠道下沉的方法，朗逸之所以能在中國(guó)由爆款車(chē)走向國(guó)民車(chē),、神車(chē),，就是基于足夠大的受眾群體和銷(xiāo)量來(lái)做的支撐。

　　通過(guò)梳理我們可以看到,，一款爆款車(chē)型的誕生并不是無(wú)跡可尋的,，它們的成功是多種因素交織在一起形成的正面效應(yīng)，這種效應(yīng)在持續(xù)發(fā)生之后,，轉(zhuǎn)變成為一種不可逆的購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì),，最終體現(xiàn)在令其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型無(wú)法達(dá)到的銷(xiāo)量、口碑,、品牌形象等方面,。

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