[汽車之家 新鮮技術解讀]  我認為一款MPV車型至少需要具備2個素質，一是較好的乘坐舒適性,，二是較好的車艙隔音性能。上述兩點缺一不可，否則這款MPV的貨車屬性便會被放大,，使其被血統(tǒng)純正的MPV家族邊緣化。比亞迪在乘用車市場耕耘多年,，自然也懂得這個道理,，為了把宋MAX的車艙隔音性能做好，比亞迪找來了一位資深的韓國NVH工程師——車熙范,。究竟這位韓國人是如何打造宋MAX靜音座艙的呢,？下面我們來了解一下。

● 做車艙隔音還是亞洲人在行

　　在一些調查報告中我們可以了解到,，亞洲消費者（中,、日、韓）對于車內各種噪音相比歐美消費者更為敏感,。這使得在亞洲投放的車型只有注重車艙隔音優(yōu)化才能獲得市場的正面評價,。市場現(xiàn)狀培育了一批出色的亞洲NVH工程師，來自韓國的車熙范就是其中的一員,。

　　和比亞迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格以及比亞迪首席底盤調校專家漢斯•柯克一樣,，車熙范也是2016年進入比亞迪這個大家庭的,。比亞迪的新車產品力之所有在近兩年獲得如此大的提升，很大程度上與這些外籍專家的加盟有關,。

　　車熙范之所以對該項目印象深刻,，是因為當時該車型的保密工作較為嚴格，實際路試只能在深夜進行,。這是車熙范職業(yè)生涯中唯一一個工作時間日夜顛倒的項目,。在深夜里，工程師會拆除測試車上的偽裝貼紙,，然后進行NVH路試,，測試完又會把偽裝貼紙貼上再進行白天的其他測試工作。我心想,，開著從未露面的全新車型在夜里馳騁,，感覺應該也挺爽挺激動的吧？,！

● 一個關注用戶聲音的工程師

　　在車熙范加盟比亞迪之前,，比亞迪的NVH開發(fā)流程就已經基本定型，車熙范的到來帶來更多的是其豐富的NVH研發(fā)經驗及解決棘手NVH問題的能力,。除了專注于技術研究,，車熙范對于用戶的聲音也非常關注。

　　對于NVH工程師來說,，閱讀IQS報告除了可以了解到行業(yè)現(xiàn)狀外,，還能夠了解消費者的需求與關注點，從而在實際工作中做到有的放矢,。近幾年的IQS報告就說明了,，中國用戶對車輛風噪和胎噪的敏感度較高，所以投放中國市場的新車NVH工程應該更注重風噪和胎噪的優(yōu)化,。

● 相同的“套路”,，如何做得更好？

■ 計算機仿真和輔助設計/實驗設備升級

　　NVH工程的“套路”我們汽車之家也做過不少的介紹,，工程師一般會通過聲振源控制,、噪音傳遞路徑優(yōu)化、風噪優(yōu)化以及聲學包優(yōu)化（“聲學包”,，英文是“Sound Package”,是指為達到整車NVH性能而設計的聲學材料包裝,，如發(fā)動機艙蓋上的隔音棉就是一個我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音、濾振以及平順性表現(xiàn),。比亞迪同樣是通過上述方法來對整車NVH性能進行優(yōu)化的,。既然采用的方法相同，比亞迪近兩年新車NVH性能取得明顯提升的原因是什么呢,？

　　其次,，實驗設備的升級為車輛NVH性能開發(fā)提供更好的測試環(huán)境及更精確的數(shù)據(jù)。從2015年開始,，國內的車企開始引入一種全新的電磁驅動式四輪振動臺架,，用于整車異響研究。這種電磁驅動式臺架相比起液壓驅動式臺架,，能夠更精確地還原路譜數(shù)據(jù)（從實際路面采集到的路面不平度數(shù)據(jù)）,，從而為整車異響研究提供更好的條件。

　　比亞迪的NVH實驗室內配備了這種電磁驅動式臺架后,，很多以前需要在異響測試道路進行的測試,，現(xiàn)在可以在實驗室里進行。由于實驗室的測試環(huán)境相比實際測試道路更為標準,，所以獲得的數(shù)據(jù)更具有可比性且更為準確,，同時也一定程度縮短了整個異響測試流程所用的時間。

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【電磁驅動式四輪振動臺架工作時的情況】

　　在所有的整車異響中,，內飾異響占總數(shù)的50%左右。如果能很好地消除內飾異響,，車輛給消費者帶來的品質感會有較大的提升,。電磁驅動式四輪振動臺架是整車異響開發(fā)過程中的一個好幫手。

■ 查找噪音源不靠耳朵,，而是靠聲學照相機

　　一般人的耳朵利用聲音只能找到噪音源的大概位置,。而聲學麥克風則可以做到快速、精準地定位噪音源,，大大加速了整車NVH開發(fā)流程,。找到噪音源后，工程師就能夠做到有的放矢,，利用技術手段降低噪音源大小或者增加隔音措施隔絕噪音源,。過去憑經驗和人耳“聽診”來做NVH開發(fā)的時代早已一去不復返了。

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■ 噪音都是從哪里來的,？怎樣消減噪音,？

　　在車輛高速行駛時，有時會聽到窗外傳來“咻咻”的聲音,，這就是風噪,。風噪與車身外觀造型有很大關系，前雨刮布置位置和外后視鏡造型設計非常關鍵,。在設計初期,，對整車外觀和外飾件進行計算機模擬有利于優(yōu)化空氣動力學性能，降低噪音,，試制車做好后再進行風洞實驗來驗證計算機模擬結果的正確性,，然后根據(jù)對比結果對設計進行優(yōu)化,。

　　風洞測試可以排除動力總成噪聲、路噪等干擾因素,，有利于明確風噪噪聲源位置,，為進一步控制高速風噪提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

　　通過車身模態(tài)分析（反映了車身受到振動源激勵時的車身變形情況）和路徑傳遞分析（反映出振動在車身上的傳遞路徑）,，工程師就能夠知道車身上存在哪些“弱點”,，對車身薄弱環(huán)節(jié)進行補強可有效提升車身的結構強度，從而消減異響噪音,。

　　對車身進行模態(tài)分析,，優(yōu)化車身模態(tài)（如加強車身關鍵區(qū)域結構來提高車身模態(tài)頻率）能有效避免車身共振的產生，從而消減噪音和異響,，提升整車NVH性能,。

　　噪音是通過空氣這種介質傳遞至人耳而被人感知的，所以保證乘員艙的氣密性能夠降低傳遞至乘員艙內的環(huán)境噪音（如風噪）,。

　　從上文的介紹我們可以了解到,，NVH工程并非僅僅為車輛加裝隔音棉而已，NVH工程大部分工作都是在進行實驗和分析,，通過改良整車,、系統(tǒng)以及零部件的設計來提升車輛的NVH性能。

　　宋MAX作為一款家用MPV車型,，其乘員艙隔音效果是消費者非常關注的一點,，尤其是第二排和第三排的隔音效果。因為MPV車型一般后排乘客都會比駕駛員更為尊貴,，后排乘客的乘坐感受是需要重點關注的,。

● NVH工程師需要溝通能力，也需要專業(yè)能力

　　整車NVH工程貫穿新車的整個開發(fā)流程,，NVH工程師需要和動力總成,、底盤調校、外觀造型設計等各個部門打交道,，缺乏一定的溝通能力可辦不成事,。但有時候，不同部門的目標是對立的,，那么就得靠專業(yè)能力解決問題,。

　　但底盤調校部門對此有不同的看法，采用帶有橡膠襯套的前副車架將對車輛操控穩(wěn)定性有較大的影響,，很可能無法滿足其設定的底盤性能調校目標,，不同意該方案。車熙范最終無法說服底盤調校部門,，所以只能想其他方法來過濾掉動力總成工作時產生的振動傳遞至車身之上,。

　　上述NVH優(yōu)化方案無需在前副車架與車身連接位置設置橡膠襯套,，為底盤調校部門提升宋MAX操控穩(wěn)定性提供了有力支持。在整車工程開發(fā)過程中,，不同部門的目標很多時候會存在沖突,，加強溝通和相互理解非常重要，只有各部門同一條心才能造出好車來,。

● 做了那么多NVH優(yōu)化，宋MAX乘員艙隔音水平究竟怎樣,？

　　為了驗證宋MAX的乘員艙隔音措施的效果,，我們在比亞迪一期試車場做了個簡單的測試，看看宋MAX在不同車速下的噪音水平,。

　　宋MAX的乘員艙隔音已經達到本田艾力紳的水平,，但其售價只有艾力紳的一半左右。和售價高一檔的合資車型別克GL6相比,，宋MAX的乘員艙隔音有明顯優(yōu)勢,。總的來說,，宋MAX的NVH水平已經達到了當初的設計目標,，在同級別車型中有較強的競爭力。

● 全文總結：

　　車熙范加盟比亞迪,，帶來了其豐富的NVH研發(fā)經驗和解決棘手NVH問題的能力，也帶來了關注用戶聲音的新思維,。比亞迪新車NVH性能的快速提升一部分原因是車熙范的到來,，而更重要的是實驗設備的升級以及大量地采用CAE計算機仿真與輔助設計。從實際測試我們也可以看到,，宋MAX在不同車速下的噪音水平已經達到價格更高的合資MPV的水平,，相比兩年前的比亞迪車型有了明顯的提升,，是其躋身中國MPV車型銷量榜前三甲的重要產品力保證,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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