[汽車之家 新鮮技術解讀]  我認為一款MPV車型至少需要具備2個素質,，一是較好的乘坐舒適性,，二是較好的車艙隔音性能。上述兩點缺一不可,，否則這款MPV的貨車屬性便會被放大,，使其被血統(tǒng)純正的MPV家族邊緣化。比亞迪在乘用車市場耕耘多年,，自然也懂得這個道理,，為了把宋MAX的車艙隔音性能做好，比亞迪找來了一位資深的韓國NVH工程師——車熙范,。究竟這位韓國人是如何打造宋MAX靜音座艙的呢,？下面我們來了解一下。

● 做車艙隔音還是亞洲人在行

　　在一些調查報告中我們可以了解到,，亞洲消費者（中,、日、韓）對于車內各種噪音相比歐美消費者更為敏感,。這使得在亞洲投放的車型只有注重車艙隔音優(yōu)化才能獲得市場的正面評價,。市場現(xiàn)狀培育了一批出色的亞洲NVH工程師，來自韓國的車熙范就是其中的一員,。

　　和比亞迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格以及比亞迪首席底盤調校專家漢斯•柯克一樣,，車熙范也是2016年進入比亞迪這個大家庭的。比亞迪的新車產品力之所有在近兩年獲得如此大的提升,，很大程度上與這些外籍專家的加盟有關,。

　　車熙范之所以對該項目印象深刻，是因為當時該車型的保密工作較為嚴格,，實際路試只能在深夜進行,。這是車熙范職業(yè)生涯中唯一一個工作時間日夜顛倒的項目。在深夜里,，工程師會拆除測試車上的偽裝貼紙，然后進行NVH路試,，測試完又會把偽裝貼紙貼上再進行白天的其他測試工作,。我心想，開著從未露面的全新車型在夜里馳騁,，感覺應該也挺爽挺激動的吧,？！

● 一個關注用戶聲音的工程師

　　在車熙范加盟比亞迪之前,，比亞迪的NVH開發(fā)流程就已經基本定型,，車熙范的到來帶來更多的是其豐富的NVH研發(fā)經驗及解決棘手NVH問題的能力,。除了專注于技術研究，車熙范對于用戶的聲音也非常關注,。

　　對于NVH工程師來說,，閱讀IQS報告除了可以了解到行業(yè)現(xiàn)狀外，還能夠了解消費者的需求與關注點,，從而在實際工作中做到有的放矢,。近幾年的IQS報告就說明了,，中國用戶對車輛風噪和胎噪的敏感度較高,，所以投放中國市場的新車NVH工程應該更注重風噪和胎噪的優(yōu)化,。

● 相同的“套路”，如何做得更好,？

■ 計算機仿真和輔助設計/實驗設備升級

　　NVH工程的“套路”我們汽車之家也做過不少的介紹，工程師一般會通過聲振源控制,、噪音傳遞路徑優(yōu)化、風噪優(yōu)化以及聲學包優(yōu)化（“聲學包”,，英文是“Sound Package”,是指為達到整車NVH性能而設計的聲學材料包裝,，如發(fā)動機艙蓋上的隔音棉就是一個我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音、濾振以及平順性表現(xiàn),。比亞迪同樣是通過上述方法來對整車NVH性能進行優(yōu)化的,。既然采用的方法相同，比亞迪近兩年新車NVH性能取得明顯提升的原因是什么呢,？

　　其次,，實驗設備的升級為車輛NVH性能開發(fā)提供更好的測試環(huán)境及更精確的數(shù)據。從2015年開始,，國內的車企開始引入一種全新的電磁驅動式四輪振動臺架，用于整車異響研究,。這種電磁驅動式臺架相比起液壓驅動式臺架,，能夠更精確地還原路譜數(shù)據（從實際路面采集到的路面不平度數(shù)據），從而為整車異響研究提供更好的條件,。

　　比亞迪的NVH實驗室內配備了這種電磁驅動式臺架后,，很多以前需要在異響測試道路進行的測試，現(xiàn)在可以在實驗室里進行。由于實驗室的測試環(huán)境相比實際測試道路更為標準,，所以獲得的數(shù)據更具有可比性且更為準確，同時也一定程度縮短了整個異響測試流程所用的時間,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

【電磁驅動式四輪振動臺架工作時的情況】

　　在所有的整車異響中，內飾異響占總數(shù)的50%左右,。如果能很好地消除內飾異響，車輛給消費者帶來的品質感會有較大的提升,。電磁驅動式四輪振動臺架是整車異響開發(fā)過程中的一個好幫手,。

■ 查找噪音源不靠耳朵，而是靠聲學照相機

　　一般人的耳朵利用聲音只能找到噪音源的大概位置,。而聲學麥克風則可以做到快速,、精準地定位噪音源，大大加速了整車NVH開發(fā)流程,。找到噪音源后,，工程師就能夠做到有的放矢，利用技術手段降低噪音源大小或者增加隔音措施隔絕噪音源,。過去憑經驗和人耳“聽診”來做NVH開發(fā)的時代早已一去不復返了,。

詳情點擊這里查看