[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  我認(rèn)為一款MPV車型至少需要具備2個素質(zhì),，一是較好的乘坐舒適性,，二是較好的車艙隔音性能。上述兩點缺一不可,，否則這款MPV的貨車屬性便會被放大,，使其被血統(tǒng)純正的MPV家族邊緣化。比亞迪在乘用車市場耕耘多年,，自然也懂得這個道理,，為了把宋MAX的車艙隔音性能做好，比亞迪找來了一位資深的韓國NVH工程師——車熙范,。究竟這位韓國人是如何打造宋MAX靜音座艙的呢,？下面我們來了解一下。

● 做車艙隔音還是亞洲人在行

　　在一些調(diào)查報告中我們可以了解到,，亞洲消費者（中,、日、韓）對于車內(nèi)各種噪音相比歐美消費者更為敏感,。這使得在亞洲投放的車型只有注重車艙隔音優(yōu)化才能獲得市場的正面評價,。市場現(xiàn)狀培育了一批出色的亞洲NVH工程師,，來自韓國的車熙范就是其中的一員。

　　和比亞迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格以及比亞迪首席底盤調(diào)校專家漢斯•柯克一樣,，車熙范也是2016年進入比亞迪這個大家庭的,。比亞迪的新車產(chǎn)品力之所有在近兩年獲得如此大的提升，很大程度上與這些外籍專家的加盟有關(guān),。

　　車熙范之所以對該項目印象深刻,，是因為當(dāng)時該車型的保密工作較為嚴(yán)格，實際路試只能在深夜進行,。這是車熙范職業(yè)生涯中唯一一個工作時間日夜顛倒的項目,。在深夜里，工程師會拆除測試車上的偽裝貼紙,，然后進行NVH路試,，測試完又會把偽裝貼紙貼上再進行白天的其他測試工作。我心想,，開著從未露面的全新車型在夜里馳騁,，感覺應(yīng)該也挺爽挺激動的吧？,！

● 一個關(guān)注用戶聲音的工程師

　　在車熙范加盟比亞迪之前,，比亞迪的NVH開發(fā)流程就已經(jīng)基本定型,，車熙范的到來帶來更多的是其豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗及解決棘手NVH問題的能力,。除了專注于技術(shù)研究，車熙范對于用戶的聲音也非常關(guān)注,。

　　對于NVH工程師來說,，閱讀IQS報告除了可以了解到行業(yè)現(xiàn)狀外，還能夠了解消費者的需求與關(guān)注點,，從而在實際工作中做到有的放矢,。近幾年的IQS報告就說明了，中國用戶對車輛風(fēng)噪和胎噪的敏感度較高,，所以投放中國市場的新車NVH工程應(yīng)該更注重風(fēng)噪和胎噪的優(yōu)化,。

● 相同的“套路”，如何做得更好,？

■ 計算機仿真和輔助設(shè)計/實驗設(shè)備升級

　　NVH工程的“套路”我們汽車之家也做過不少的介紹,，工程師一般會通過聲振源控制、噪音傳遞路徑優(yōu)化,、風(fēng)噪優(yōu)化以及聲學(xué)包優(yōu)化（“聲學(xué)包”,，英文是“Sound Package”,是指為達(dá)到整車NVH性能而設(shè)計的聲學(xué)材料包裝，如發(fā)動機艙蓋上的隔音棉就是一個我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音,、濾振以及平順性表現(xiàn),。比亞迪同樣是通過上述方法來對整車NVH性能進行優(yōu)化的,。既然采用的方法相同，比亞迪近兩年新車NVH性能取得明顯提升的原因是什么呢,？

　　其次,，實驗設(shè)備的升級為車輛NVH性能開發(fā)提供更好的測試環(huán)境及更精確的數(shù)據(jù)。從2015年開始,，國內(nèi)的車企開始引入一種全新的電磁驅(qū)動式四輪振動臺架,，用于整車異響研究。這種電磁驅(qū)動式臺架相比起液壓驅(qū)動式臺架,，能夠更精確地還原路譜數(shù)據(jù)（從實際路面采集到的路面不平度數(shù)據(jù)）,，從而為整車異響研究提供更好的條件。

　　比亞迪的NVH實驗室內(nèi)配備了這種電磁驅(qū)動式臺架后,，很多以前需要在異響測試道路進行的測試,，現(xiàn)在可以在實驗室里進行。由于實驗室的測試環(huán)境相比實際測試道路更為標(biāo)準(zhǔn),，所以獲得的數(shù)據(jù)更具有可比性且更為準(zhǔn)確,，同時也一定程度縮短了整個異響測試流程所用的時間。

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【電磁驅(qū)動式四輪振動臺架工作時的情況】

　　在所有的整車異響中,，內(nèi)飾異響占總數(shù)的50%左右。如果能很好地消除內(nèi)飾異響,，車輛給消費者帶來的品質(zhì)感會有較大的提升,。電磁驅(qū)動式四輪振動臺架是整車異響開發(fā)過程中的一個好幫手。

■ 查找噪音源不靠耳朵,，而是靠聲學(xué)照相機

　　一般人的耳朵利用聲音只能找到噪音源的大概位置,。而聲學(xué)麥克風(fēng)則可以做到快速、精準(zhǔn)地定位噪音源,，大大加速了整車NVH開發(fā)流程,。找到噪音源后，工程師就能夠做到有的放矢,，利用技術(shù)手段降低噪音源大小或者增加隔音措施隔絕噪音源,。過去憑經(jīng)驗和人耳“聽診”來做NVH開發(fā)的時代早已一去不復(fù)返了。

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■ 噪音都是從哪里來的,？怎樣消減噪音,？

　　在車輛高速行駛時，有時會聽到窗外傳來“咻咻”的聲音,，這就是風(fēng)噪,。風(fēng)噪與車身外觀造型有很大關(guān)系，前雨刮布置位置和外后視鏡造型設(shè)計非常關(guān)鍵。在設(shè)計初期,，對整車外觀和外飾件進行計算機模擬有利于優(yōu)化空氣動力學(xué)性能,，降低噪音，試制車做好后再進行風(fēng)洞實驗來驗證計算機模擬結(jié)果的正確性,，然后根據(jù)對比結(jié)果對設(shè)計進行優(yōu)化,。

　　風(fēng)洞測試可以排除動力總成噪聲、路噪等干擾因素,，有利于明確風(fēng)噪噪聲源位置,，為進一步控制高速風(fēng)噪提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

　　通過車身模態(tài)分析（反映了車身受到振動源激勵時的車身變形情況）和路徑傳遞分析（反映出振動在車身上的傳遞路徑）,，工程師就能夠知道車身上存在哪些“弱點”,，對車身薄弱環(huán)節(jié)進行補強可有效提升車身的結(jié)構(gòu)強度，從而消減異響噪音,。

　　對車身進行模態(tài)分析,，優(yōu)化車身模態(tài)（如加強車身關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)來提高車身模態(tài)頻率）能有效避免車身共振的產(chǎn)生，從而消減噪音和異響,，提升整車NVH性能,。

　　噪音是通過空氣這種介質(zhì)傳遞至人耳而被人感知的，所以保證乘員艙的氣密性能夠降低傳遞至乘員艙內(nèi)的環(huán)境噪音（如風(fēng)噪）,。

　　從上文的介紹我們可以了解到,，NVH工程并非僅僅為車輛加裝隔音棉而已，NVH工程大部分工作都是在進行實驗和分析,，通過改良整車,、系統(tǒng)以及零部件的設(shè)計來提升車輛的NVH性能。

　　宋MAX作為一款家用MPV車型,，其乘員艙隔音效果是消費者非常關(guān)注的一點,，尤其是第二排和第三排的隔音效果,。因為MPV車型一般后排乘客都會比駕駛員更為尊貴,，后排乘客的乘坐感受是需要重點關(guān)注的。

● NVH工程師需要溝通能力,，也需要專業(yè)能力

　　整車NVH工程貫穿新車的整個開發(fā)流程,，NVH工程師需要和動力總成、底盤調(diào)校,、外觀造型設(shè)計等各個部門打交道,，缺乏一定的溝通能力可辦不成事。但有時候,，不同部門的目標(biāo)是對立的,，那么就得靠專業(yè)能力解決問題。

　　但底盤調(diào)校部門對此有不同的看法,，采用帶有橡膠襯套的前副車架將對車輛操控穩(wěn)定性有較大的影響,，很可能無法滿足其設(shè)定的底盤性能調(diào)校目標(biāo),，不同意該方案。車熙范最終無法說服底盤調(diào)校部門,，所以只能想其他方法來過濾掉動力總成工作時產(chǎn)生的振動傳遞至車身之上,。

　　上述NVH優(yōu)化方案無需在前副車架與車身連接位置設(shè)置橡膠襯套，為底盤調(diào)校部門提升宋MAX操控穩(wěn)定性提供了有力支持,。在整車工程開發(fā)過程中,，不同部門的目標(biāo)很多時候會存在沖突，加強溝通和相互理解非常重要,，只有各部門同一條心才能造出好車來,。

● 做了那么多NVH優(yōu)化，宋MAX乘員艙隔音水平究竟怎樣,？

　　為了驗證宋MAX的乘員艙隔音措施的效果,，我們在比亞迪一期試車場做了個簡單的測試，看看宋MAX在不同車速下的噪音水平,。

　　宋MAX的乘員艙隔音已經(jīng)達(dá)到本田艾力紳的水平,，但其售價只有艾力紳的一半左右。和售價高一檔的合資車型別克GL6相比,，宋MAX的乘員艙隔音有明顯優(yōu)勢,。總的來說,，宋MAX的NVH水平已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)初的設(shè)計目標(biāo),，在同級別車型中有較強的競爭力。

● 全文總結(jié)：

　　車熙范加盟比亞迪,，帶來了其豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗和解決棘手NVH問題的能力,，也帶來了關(guān)注用戶聲音的新思維。比亞迪新車NVH性能的快速提升一部分原因是車熙范的到來,，而更重要的是實驗設(shè)備的升級以及大量地采用CAE計算機仿真與輔助設(shè)計,。從實際測試我們也可以看到，宋MAX在不同車速下的噪音水平已經(jīng)達(dá)到價格更高的合資MPV的水平,，相比兩年前的比亞迪車型有了明顯的提升,，是其躋身中國MPV車型銷量榜前三甲的重要產(chǎn)品力保證。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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