[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  我認(rèn)為一款MPV車型至少需要具備2個素質(zhì)，一是較好的乘坐舒適性,，二是較好的車艙隔音性能,。上述兩點(diǎn)缺一不可，否則這款MPV的貨車屬性便會被放大,，使其被血統(tǒng)純正的MPV家族邊緣化,。比亞迪在乘用車市場耕耘多年，自然也懂得這個道理,，為了把宋MAX的車艙隔音性能做好,，比亞迪找來了一位資深的韓國NVH工程師——車熙范。究竟這位韓國人是如何打造宋MAX靜音座艙的呢,？下面我們來了解一下,。

● 做車艙隔音還是亞洲人在行

　　在一些調(diào)查報告中我們可以了解到，亞洲消費(fèi)者（中,、日,、韓）對于車內(nèi)各種噪音相比歐美消費(fèi)者更為敏感。這使得在亞洲投放的車型只有注重車艙隔音優(yōu)化才能獲得市場的正面評價。市場現(xiàn)狀培育了一批出色的亞洲NVH工程師,，來自韓國的車熙范就是其中的一員,。

　　和比亞迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格以及比亞迪首席底盤調(diào)校專家漢斯•柯克一樣，車熙范也是2016年進(jìn)入比亞迪這個大家庭的,。比亞迪的新車產(chǎn)品力之所有在近兩年獲得如此大的提升,，很大程度上與這些外籍專家的加盟有關(guān)。

　　車熙范之所以對該項目印象深刻,，是因為當(dāng)時該車型的保密工作較為嚴(yán)格,，實際路試只能在深夜進(jìn)行。這是車熙范職業(yè)生涯中唯一一個工作時間日夜顛倒的項目,。在深夜里,，工程師會拆除測試車上的偽裝貼紙，然后進(jìn)行NVH路試,，測試完又會把偽裝貼紙貼上再進(jìn)行白天的其他測試工作,。我心想，開著從未露面的全新車型在夜里馳騁,，感覺應(yīng)該也挺爽挺激動的吧,？！

● 一個關(guān)注用戶聲音的工程師

　　在車熙范加盟比亞迪之前,，比亞迪的NVH開發(fā)流程就已經(jīng)基本定型,，車熙范的到來帶來更多的是其豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗及解決棘手NVH問題的能力。除了專注于技術(shù)研究,，車熙范對于用戶的聲音也非常關(guān)注,。

　　對于NVH工程師來說，閱讀IQS報告除了可以了解到行業(yè)現(xiàn)狀外,，還能夠了解消費(fèi)者的需求與關(guān)注點(diǎn),，從而在實際工作中做到有的放矢。近幾年的IQS報告就說明了,，中國用戶對車輛風(fēng)噪和胎噪的敏感度較高,，所以投放中國市場的新車NVH工程應(yīng)該更注重風(fēng)噪和胎噪的優(yōu)化。

● 相同的“套路”,，如何做得更好,？

■ 計算機(jī)仿真和輔助設(shè)計/實驗設(shè)備升級

　　NVH工程的“套路”我們汽車之家也做過不少的介紹，工程師一般會通過聲振源控制,、噪音傳遞路徑優(yōu)化,、風(fēng)噪優(yōu)化以及聲學(xué)包優(yōu)化（“聲學(xué)包”，英文是“Sound Package”,是指為達(dá)到整車NVH性能而設(shè)計的聲學(xué)材料包裝,，如發(fā)動機(jī)艙蓋上的隔音棉就是一個我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音、濾振以及平順性表現(xiàn)。比亞迪同樣是通過上述方法來對整車NVH性能進(jìn)行優(yōu)化的,。既然采用的方法相同,，比亞迪近兩年新車NVH性能取得明顯提升的原因是什么呢？

　　其次,，實驗設(shè)備的升級為車輛NVH性能開發(fā)提供更好的測試環(huán)境及更精確的數(shù)據(jù),。從2015年開始，國內(nèi)的車企開始引入一種全新的電磁驅(qū)動式四輪振動臺架,，用于整車異響研究,。這種電磁驅(qū)動式臺架相比起液壓驅(qū)動式臺架，能夠更精確地還原路譜數(shù)據(jù)（從實際路面采集到的路面不平度數(shù)據(jù)）,，從而為整車異響研究提供更好的條件,。

　　比亞迪的NVH實驗室內(nèi)配備了這種電磁驅(qū)動式臺架后，很多以前需要在異響測試道路進(jìn)行的測試,，現(xiàn)在可以在實驗室里進(jìn)行,。由于實驗室的測試環(huán)境相比實際測試道路更為標(biāo)準(zhǔn)，所以獲得的數(shù)據(jù)更具有可比性且更為準(zhǔn)確,，同時也一定程度縮短了整個異響測試流程所用的時間,。

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【電磁驅(qū)動式四輪振動臺架工作時的情況】

　　在所有的整車異響中,，內(nèi)飾異響占總數(shù)的50%左右,。如果能很好地消除內(nèi)飾異響，車輛給消費(fèi)者帶來的品質(zhì)感會有較大的提升,。電磁驅(qū)動式四輪振動臺架是整車異響開發(fā)過程中的一個好幫手,。

■ 查找噪音源不靠耳朵，而是靠聲學(xué)照相機(jī)

　　一般人的耳朵利用聲音只能找到噪音源的大概位置,。而聲學(xué)麥克風(fēng)則可以做到快速,、精準(zhǔn)地定位噪音源，大大加速了整車NVH開發(fā)流程,。找到噪音源后,，工程師就能夠做到有的放矢，利用技術(shù)手段降低噪音源大小或者增加隔音措施隔絕噪音源,。過去憑經(jīng)驗和人耳“聽診”來做NVH開發(fā)的時代早已一去不復(fù)返了,。

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■ 噪音都是從哪里來的？怎樣消減噪音,？

　　在車輛高速行駛時,，有時會聽到窗外傳來“咻咻”的聲音，這就是風(fēng)噪,。風(fēng)噪與車身外觀造型有很大關(guān)系,，前雨刮布置位置和外后視鏡造型設(shè)計非常關(guān)鍵,。在設(shè)計初期，對整車外觀和外飾件進(jìn)行計算機(jī)模擬有利于優(yōu)化空氣動力學(xué)性能,，降低噪音,，試制車做好后再進(jìn)行風(fēng)洞實驗來驗證計算機(jī)模擬結(jié)果的正確性，然后根據(jù)對比結(jié)果對設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化,。

　　風(fēng)洞測試可以排除動力總成噪聲,、路噪等干擾因素，有利于明確風(fēng)噪噪聲源位置,，為進(jìn)一步控制高速風(fēng)噪提供可靠的數(shù)據(jù)支持,。

　　通過車身模態(tài)分析（反映了車身受到振動源激勵時的車身變形情況）和路徑傳遞分析（反映出振動在車身上的傳遞路徑），工程師就能夠知道車身上存在哪些“弱點(diǎn)”,，對車身薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)可有效提升車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，從而消減異響噪音。

　　對車身進(jìn)行模態(tài)分析,，優(yōu)化車身模態(tài)（如加強(qiáng)車身關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)來提高車身模態(tài)頻率）能有效避免車身共振的產(chǎn)生,，從而消減噪音和異響，提升整車NVH性能,。

　　噪音是通過空氣這種介質(zhì)傳遞至人耳而被人感知的,，所以保證乘員艙的氣密性能夠降低傳遞至乘員艙內(nèi)的環(huán)境噪音（如風(fēng)噪）。

　　從上文的介紹我們可以了解到,，NVH工程并非僅僅為車輛加裝隔音棉而已,，NVH工程大部分工作都是在進(jìn)行實驗和分析，通過改良整車,、系統(tǒng)以及零部件的設(shè)計來提升車輛的NVH性能,。

　　宋MAX作為一款家用MPV車型，其乘員艙隔音效果是消費(fèi)者非常關(guān)注的一點(diǎn),，尤其是第二排和第三排的隔音效果,。因為MPV車型一般后排乘客都會比駕駛員更為尊貴，后排乘客的乘坐感受是需要重點(diǎn)關(guān)注的,。

● NVH工程師需要溝通能力,，也需要專業(yè)能力

　　整車NVH工程貫穿新車的整個開發(fā)流程，NVH工程師需要和動力總成,、底盤調(diào)校,、外觀造型設(shè)計等各個部門打交道，缺乏一定的溝通能力可辦不成事,。但有時候,，不同部門的目標(biāo)是對立的，那么就得靠專業(yè)能力解決問題,。

　　但底盤調(diào)校部門對此有不同的看法,，采用帶有橡膠襯套的前副車架將對車輛操控穩(wěn)定性有較大的影響,，很可能無法滿足其設(shè)定的底盤性能調(diào)校目標(biāo)，不同意該方案,。車熙范最終無法說服底盤調(diào)校部門,，所以只能想其他方法來過濾掉動力總成工作時產(chǎn)生的振動傳遞至車身之上,。

　　上述NVH優(yōu)化方案無需在前副車架與車身連接位置設(shè)置橡膠襯套,，為底盤調(diào)校部門提升宋MAX操控穩(wěn)定性提供了有力支持。在整車工程開發(fā)過程中,，不同部門的目標(biāo)很多時候會存在沖突,，加強(qiáng)溝通和相互理解非常重要，只有各部門同一條心才能造出好車來,。

● 做了那么多NVH優(yōu)化,，宋MAX乘員艙隔音水平究竟怎樣？

　　為了驗證宋MAX的乘員艙隔音措施的效果,，我們在比亞迪一期試車場做了個簡單的測試,，看看宋MAX在不同車速下的噪音水平。

　　宋MAX的乘員艙隔音已經(jīng)達(dá)到本田艾力紳的水平,，但其售價只有艾力紳的一半左右,。和售價高一檔的合資車型別克GL6相比，宋MAX的乘員艙隔音有明顯優(yōu)勢,�,？偟膩碚f，宋MAX的NVH水平已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)初的設(shè)計目標(biāo),，在同級別車型中有較強(qiáng)的競爭力,。

● 全文總結(jié)：

　　車熙范加盟比亞迪，帶來了其豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗和解決棘手NVH問題的能力,，也帶來了關(guān)注用戶聲音的新思維,。比亞迪新車NVH性能的快速提升一部分原因是車熙范的到來，而更重要的是實驗設(shè)備的升級以及大量地采用CAE計算機(jī)仿真與輔助設(shè)計,。從實際測試我們也可以看到,，宋MAX在不同車速下的噪音水平已經(jīng)達(dá)到價格更高的合資MPV的水平，相比兩年前的比亞迪車型有了明顯的提升,，是其躋身中國MPV車型銷量榜前三甲的重要產(chǎn)品力保證,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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