■ 噪音都是從哪里來的？怎樣消減噪音,？

　　在車輛高速行駛時，有時會聽到窗外傳來“咻咻”的聲音，這就是風(fēng)噪,。風(fēng)噪與車身外觀造型有很大關(guān)系,，前雨刮布置位置和外后視鏡造型設(shè)計非常關(guān)鍵。在設(shè)計初期,，對整車外觀和外飾件進行計算機模擬有利于優(yōu)化空氣動力學(xué)性能,，降低噪音，試制車做好后再進行風(fēng)洞實驗來驗證計算機模擬結(jié)果的正確性,，然后根據(jù)對比結(jié)果對設(shè)計進行優(yōu)化,。

　　風(fēng)洞測試可以排除動力總成噪聲、路噪等干擾因素,，有利于明確風(fēng)噪噪聲源位置,，為進一步控制高速風(fēng)噪提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

　　通過車身模態(tài)分析（反映了車身受到振動源激勵時的車身變形情況）和路徑傳遞分析（反映出振動在車身上的傳遞路徑）,，工程師就能夠知道車身上存在哪些“弱點”,，對車身薄弱環(huán)節(jié)進行補強可有效提升車身的結(jié)構(gòu)強度，從而消減異響噪音,。

　　對車身進行模態(tài)分析,，優(yōu)化車身模態(tài)（如加強車身關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)來提高車身模態(tài)頻率）能有效避免車身共振的產(chǎn)生，從而消減噪音和異響,，提升整車NVH性能,。

　　噪音是通過空氣這種介質(zhì)傳遞至人耳而被人感知的，所以保證乘員艙的氣密性能夠降低傳遞至乘員艙內(nèi)的環(huán)境噪音（如風(fēng)噪）,。

　　從上文的介紹我們可以了解到,，NVH工程并非僅僅為車輛加裝隔音棉而已，NVH工程大部分工作都是在進行實驗和分析,，通過改良整車,、系統(tǒng)以及零部件的設(shè)計來提升車輛的NVH性能。

　　宋MAX作為一款家用MPV車型,，其乘員艙隔音效果是消費者非常關(guān)注的一點,，尤其是第二排和第三排的隔音效果。因為MPV車型一般后排乘客都會比駕駛員更為尊貴,，后排乘客的乘坐感受是需要重點關(guān)注的,。

● NVH工程師需要溝通能力，也需要專業(yè)能力

　　整車NVH工程貫穿新車的整個開發(fā)流程,，NVH工程師需要和動力總成,、底盤調(diào)校、外觀造型設(shè)計等各個部門打交道,，缺乏一定的溝通能力可辦不成事,。但有時候,，不同部門的目標是對立的，那么就得靠專業(yè)能力解決問題,。

　　但底盤調(diào)校部門對此有不同的看法,，采用帶有橡膠襯套的前副車架將對車輛操控穩(wěn)定性有較大的影響，很可能無法滿足其設(shè)定的底盤性能調(diào)校目標,，不同意該方案,。車熙范最終無法說服底盤調(diào)校部門，所以只能想其他方法來過濾掉動力總成工作時產(chǎn)生的振動傳遞至車身之上,。

　　上述NVH優(yōu)化方案無需在前副車架與車身連接位置設(shè)置橡膠襯套,，為底盤調(diào)校部門提升宋MAX操控穩(wěn)定性提供了有力支持。在整車工程開發(fā)過程中,，不同部門的目標很多時候會存在沖突,，加強溝通和相互理解非常重要，只有各部門同一條心才能造出好車來,。

● 做了那么多NVH優(yōu)化,，宋MAX乘員艙隔音水平究竟怎樣？

　　為了驗證宋MAX的乘員艙隔音措施的效果,，我們在比亞迪一期試車場做了個簡單的測試,，看看宋MAX在不同車速下的噪音水平。

　　宋MAX的乘員艙隔音已經(jīng)達到本田艾力紳的水平,，但其售價只有艾力紳的一半左右,。和售價高一檔的合資車型別克GL6相比，宋MAX的乘員艙隔音有明顯優(yōu)勢,�,？偟膩碚f，宋MAX的NVH水平已經(jīng)達到了當初的設(shè)計目標,，在同級別車型中有較強的競爭力,。

● 全文總結(jié)：

　　車熙范加盟比亞迪，帶來了其豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗和解決棘手NVH問題的能力,，也帶來了關(guān)注用戶聲音的新思維,。比亞迪新車NVH性能的快速提升一部分原因是車熙范的到來，而更重要的是實驗設(shè)備的升級以及大量地采用CAE計算機仿真與輔助設(shè)計,。從實際測試我們也可以看到，宋MAX在不同車速下的噪音水平已經(jīng)達到價格更高的合資MPV的水平,，相比兩年前的比亞迪車型有了明顯的提升,，是其躋身中國MPV車型銷量榜前三甲的重要產(chǎn)品力保證。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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