二、電機＋電控：高度集成化是趨勢

　　說完了車輛的能量來源,，就要說車輛的心臟和大腦了,，它就是電機和電控系統(tǒng)。前面我們說電機,，其實更全面的說是電驅(qū),，它包括電機、減速器（變速箱）,、逆變器構(gòu)成,。電控系統(tǒng)則是指整車的控制器（VCU），它是由多個子系統(tǒng)組成的復雜系統(tǒng),，比如電機控制器（IPU）,、充電器控制器（OBC）、高壓分線盒（PUD）,，還有上面我們說的電池管理系統(tǒng)等等,，這些控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)（可以理解為一種局域網(wǎng)）來進行通信。

　　為什么要在一起說它們,？因為現(xiàn)在主流的電動車發(fā)展趨勢是高度集成化,。前面我們說電機，其實更全面的說是電驅(qū),，它包括電機 減速器 逆變器高度集成化將原來獨立的電機,、減速器（變速箱）和一些電控系統(tǒng)集成到一個外殼當中。使得整個電驅(qū)總成體積更小、重量更輕,、效率更高,，成本更低。

　　電動車廠商研究電機,、電控集成化主要是為了什么,？這么做主要有以下幾大優(yōu)點：

　　1、線纜的長度大大縮短,，提高效率,、降低成本

　　高度集成的好處是布線可以大大簡化，提高效率并近一步降低了線纜成本,。其實不光是電控系統(tǒng)的走線,，整車的走線也在向著更簡化的路線前進。比如Model 3在Model S的基礎(chǔ)上,，整車線束長度從3公里縮減到Model 3的線束只有1.5公里,。

    2、個頭小,，重量輕,，給整車重量減負

　　電驅(qū)系統(tǒng)高度集成，體積上大幅下降,，給整車重量減負,，達到車企的終極目標——輕量化。

　　3,、方便車輛布局

　　 集成化后,，方便車輛布局，無論是前驅(qū)還是后驅(qū),，布局更加靈活,，適合平臺化生產(chǎn)。

　　電機控制器部分,，零跑S01實現(xiàn)了五合一集成設(shè)計,，集成了電機控制模塊、車載電源模塊,、充電模塊,、高壓配電模塊和整車控制模塊，大大減輕了電驅(qū)總成的重量,。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計減少30%重量,、40%體積，整體質(zhì)量僅為91kg,。

 三,、三電之外還有錦上添花的網(wǎng)聯(lián)化,、智能化

　　好了，到目前為止三電系統(tǒng)估計你已經(jīng)明白的差不多了,。不過新興車企造車還有一個特點就是網(wǎng)聯(lián)化,、智能化，其實這也是未來所有車型產(chǎn)品的發(fā)展趨勢,。所以幾乎所有新興車企都在這些方面造勢，似乎不說自己的車有自動駕駛,，就不好意思說自己是新興造車勢力,。不管這些功能是2020年實現(xiàn)，還是2022年實現(xiàn),，反正牛逼先吹了再說,。

　　說到網(wǎng)聯(lián)化和智能化，這可以說是零跑汽車的強項,，因為這正是大華在安防監(jiān)控,、智慧交通領(lǐng)域先進算法和積累的二次輸出。自動駕駛所需的攝像頭與傳感器,、AI自動駕駛芯片,、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié),，零跑汽車都能做到自主研發(fā),。

　　回歸到零跑S01上，目前的應(yīng)用場景主要集中在“身份識別”,、“自動跟隨”,、“自動泊車”、“車輛召喚”,，這幾大應(yīng)用場景,。

　　零跑S01的身份識別比較有特點，集合了靜脈識別和人臉識別,，確保了車輛的專屬性,。之前也有些車型配備了人臉識別功能，靜脈識別確實比較少見,，那些擔心整容后開不走車的朋友們可以安安心了,。此外，這種應(yīng)用場景將更加適合共享出行需求,，能夠更加準確地識別開車人的身份,，確保駕乘安全性。

全文總結(jié)：

　　零跑汽車雖然是一個新興車企,，但它并沒打算走OEM或者垂直整合的模式,，堅持自主研發(fā),。雖然在短期看來成本會相對高一些，首款車型定位在雙門四座轎跑,，預(yù)售價在20萬,，這個定價著實不低。不過長遠來看,，核心技術(shù)掌握在自己的手里,，底氣更足。從目前市場上來看,，電動車是一片待開發(fā)的處女地,，不過這并不代表著誰都能進入這個市場玩一場造車的游戲，大潮褪去便知道誰在裸泳,。只有掌握了電池,、電驅(qū)、電控三電系統(tǒng)的核心技術(shù),，才能夠找到進入市場的“鑰匙”,。（圖/文/攝 汽車之家 姜田雙）

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