○ 后懸架對比:探歌低配是扭轉(zhuǎn)梁,!
探歌的后懸架結(jié)構(gòu)有點意思,大眾在低配和高配中給出了不同的套餐:在最低配的手動兩驅(qū)時尚型上,,采用了扭轉(zhuǎn)梁式后懸架,;而其余車型均為多連桿式獨立懸架。同一款車型,,在不同型號中給出不同的懸架結(jié)構(gòu),,這對于大眾的MQB平臺來說似乎早已經(jīng)不叫事兒了。由于暫時沒有拍到最低配車型,,所以在這里只展示多連桿式后懸架版本了,。同樣的道理,逍客的CMF平臺也具有兼容多種后懸架結(jié)構(gòu)的能力,,歐版的逍客在低配車型上也具有扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架,。
雖然都屬于是多連桿式結(jié)構(gòu),但兩者懸架硬點設(shè)計差別很大,。�,。可妒菓壹苡颤c,你可以簡單理解為各個控制臂,、彈簧,、減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)互相連接的點,,它們決定了懸架在上下跳動時四輪定位參數(shù)的變化,,所以也就直接影響了車輛的操穩(wěn)性和舒適性。
從我們拍攝數(shù)百款底盤中總結(jié)出的規(guī)律是,,探歌的這種后懸架布局更為常見,,不管是中國品牌還是日系、德系等都常會見到這種類似的結(jié)構(gòu),,可以說是“網(wǎng)紅后懸架”了,。最直觀的特征是它們都是有三根橫向控制臂(即上、下控制臂和一根橫向拉桿)+一根縱向控制臂組成,,所以也有人俗稱“E形多連桿”,。相反,逍客這種造型的后懸架就比較少見了,。
你說哪個更好呢,?答:關(guān)鍵還是看調(diào)校。懸架性能的優(yōu)劣,,還是要看廠商如何用這幾根桿和彈簧/減振器設(shè)計出用戶想要的操穩(wěn)性和舒適性,。大眾和日產(chǎn)調(diào)校的怎么樣呢?別著急,,下文我們在動態(tài)體驗里再給你答案,。
○ 我們來聊聊平臺帶來的一些“壞處”!
如今車企都在講究平臺化,、模塊化,以在生產(chǎn)過程中降低整車的制造成本,,所以追求通用性,、互換性的同時,難免會帶來有一些劣勢,,比如:平臺化對車內(nèi)空間的影響,。
話又說回來,探歌擁有著四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型,,平臺化負(fù)面影響只是牽扯到了那部分兩驅(qū)版,;然而逍客呢?呵呵,,這一代逍客整體取消了四驅(qū)車型,,全系只有兩驅(qū)車,底盤中間浪費那么多空間對于消費者來說基本沒啥用了,,或許日產(chǎn)只是還保留著一絲未來加入四驅(qū)系統(tǒng)的希望吧~
○ 逍客比探歌的油箱更大,!
從油箱的容積來看,,逍客要比探歌(兩驅(qū)版)整整多了15L,所以續(xù)航能力顯然逍客要更有底氣,。究其原因,,還是與兩車的底盤布置有關(guān)。由于探歌離地間隙較低,,所以不能為了增大油箱容積向下拓展而導(dǎo)致離地間隙過小,,向上拓展又不能“擠占”車內(nèi)空間,所以綜合來看,,即便是如今采用樹脂材質(zhì)的油箱能夠輕松塑造出各種形狀,,但探歌的車底也很難容下更大的油箱了。
探歌四驅(qū)版車型采用了博格華納的第五代瀚德Haldex四驅(qū)系統(tǒng),,同時在后差速器殼體上,,我們也發(fā)現(xiàn)了供應(yīng)商麥格納的LOGO。通過我們此前的四驅(qū)測試(鏈接在這里),,發(fā)現(xiàn)它的脫困能力還不錯,,5項滑輪組測試通過了4項。
好評理由:
差評理由: