● 底盤動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

- 坐進(jìn)車內(nèi)的感覺(jué)為什么不一樣,？

　　當(dāng)我“打開車門、邁進(jìn)右腳、屁股坐在坐墊上,、拉上車門……”的過(guò)程中,，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)車的感覺(jué)有著比較明顯的差別，探歌給人更像是一輛轎車,。在探歌車型的開發(fā)之初,，大眾就定義為“結(jié)合了SUV的優(yōu)勢(shì)和緊湊型兩廂車型的靈活性以及緊湊型車的動(dòng)力”，所以它給我的感覺(jué)很像是跨界物種,。

　　從底盤最小離地間隙來(lái)看,，探歌比逍客的“腿短一些”。因此,，無(wú)論是坐起來(lái)還是開起來(lái),，探歌給人更像是轎車的感覺(jué)，很多人可能更喜歡這樣的感覺(jué),，但從越野通過(guò)性的角度來(lái)看,，最小離地間隙小顯然也是一種劣勢(shì)。相反,，逍客的坐姿和視野更像是一臺(tái)傳統(tǒng)的SUV車型,。

- 繞轉(zhuǎn)測(cè)試

　　逍客的方向盤會(huì)有一定的曠量，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生輕微的指向不清晰的問(wèn)題,，因此在轉(zhuǎn)向的時(shí)候,，會(huì)有粘手的感覺(jué)，你會(huì)感覺(jué)轉(zhuǎn)向機(jī)的節(jié)奏會(huì)慢半拍,，并不是隨著你的動(dòng)作一同運(yùn)轉(zhuǎn),，就好像有根橡皮筋拽著你的方向盤。相反,，探歌的感覺(jué)就要凌厲很多,，不存在粘手的問(wèn)題，連續(xù)小角度轉(zhuǎn)向時(shí),，不拖泥帶水,，手動(dòng)它動(dòng)，手停它停,，干脆利落,，不帶一絲牽掛，所以繞樁時(shí)的操穩(wěn)性要更好一些,。

　　轉(zhuǎn)向半徑大小代表了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性,，轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大的話,，那么在街道上掉頭時(shí)會(huì)麻煩一些,，你需要“多打兩把”。不過(guò)，對(duì)于逍客和探歌這樣的“小車”來(lái)說(shuō)基本都不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題,。兩輛車的調(diào)校整體仍呈轉(zhuǎn)向不足的特性,，車尾都有很好的尋跡性。雖然在感受上有一定區(qū)別,，但是都屬于歐洲車較為扎實(shí)的風(fēng)格,，沒(méi)有哪一輛特別軟塌的感覺(jué)。

- 麋鹿測(cè)試

　　逍客對(duì)于此項(xiàng)測(cè)試的表現(xiàn)其實(shí)有點(diǎn)超出我們的預(yù)期的,，畢竟這是一輛5萬(wàn)公里的“老車”,，但是這并不是夸它的表現(xiàn)很好。由于逍客的轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)模糊,，這讓測(cè)試員在麋鹿測(cè)試第一次變線時(shí)對(duì)它的指向的信心不是很足,，車頭的反應(yīng)也不是很快，會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的遲滯,。在第二次變線時(shí),，方向需要較大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，才能讓車頭指向通道的位置,。同時(shí),，車輛懸架整體調(diào)校呈轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，車身有一定的側(cè)傾,，但仍在可接受范圍內(nèi),。

　　與此同時(shí)，逍客在變線后ESC介入防止車輛進(jìn)一步向外推,，ESC介入比較輕柔,，且時(shí)間較長(zhǎng)。不過(guò)在我們的幾次測(cè)試中,，也出現(xiàn)了較為激烈介入的情況,，并且是連續(xù)多次介入，讓通過(guò)通道的速度快速降低,，以此來(lái)保證這輛不進(jìn)一步失控,。

　　相比之下，探歌在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)不錯(cuò),，首先其轉(zhuǎn)向手感非常好,，這也給了它非常精準(zhǔn)且靈活的車頭指向性，在通過(guò)A通道第一次變線時(shí),，整個(gè)車身的反應(yīng)非常迅速,，手動(dòng)即轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)給了測(cè)試員非常好的信心,。在第二次變線時(shí),，車身整體也呈轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì),，車身側(cè)傾的控制要比逍客好。尤其是在感受上要強(qiáng)很多,，這要得益于探歌座椅最低的坐姿要比逍客低很多,。同時(shí)座椅不錯(cuò)的支撐性也對(duì)此有一定幫助。

　　在變線時(shí),，探歌方向盤的手感和車身姿態(tài)的回饋都能夠給測(cè)試人員比較充足的信心,，控制住車輛，這一點(diǎn)很不錯(cuò),。ESC的介入也比較干脆,、短促、有力,，能在車輛持續(xù)推頭時(shí)將車身姿態(tài)穩(wěn)住,，不再進(jìn)一步失控。但是,，這里需要額外提一點(diǎn),。在測(cè)試中，探歌有幾次在出現(xiàn)了嚴(yán)重的推頭情況,，在第二次變線時(shí),，左前輪的抓地力嚴(yán)重不足，致使車輛沖出了B通道,。此時(shí),，ESC并沒(méi)有明顯的介入。

- 連續(xù)減速帶測(cè)試

　　兩車同樣用30km/h的時(shí)速通過(guò)數(shù)個(gè)減速帶時(shí),，車內(nèi)人員都能夠感受到較為直接的顛簸感,，以及通過(guò)減速帶后懸架系統(tǒng)的彈跳，從舒適性感受來(lái)說(shuō),，兩車沒(méi)有明顯的差距,，整體對(duì)于縱向沖擊的過(guò)濾能力都較為有限。

　　不過(guò)由于探歌是新車的緣故,，它的整體感要比逍客出色一些,，也就是俗話說(shuō)的“感覺(jué)更整”，而逍客由于有了一定的使用年限,，懸架的襯套有了一定的老化和疲勞,，在通過(guò)減速帶時(shí)和過(guò)后有明顯松散的感覺(jué)。 

■ 總結(jié)

　　無(wú)論從售價(jià)還是定位來(lái)看,，探歌這次撼動(dòng)的絕對(duì)是逍客這些緊湊型SUV老將的市場(chǎng),。一汽-大眾的第一款SUV在懸架、轉(zhuǎn)向,、四驅(qū),、剎車等底盤方面的表現(xiàn)也相當(dāng)均衡,，在繞轉(zhuǎn)和麋鹿測(cè)試中的綜合動(dòng)態(tài)感受也更好一些，同時(shí)底盤護(hù)板方面也要比逍客更實(shí)在,。但離地間隙、油箱容積等細(xì)節(jié),，逍客也有它的優(yōu)勢(shì)所在,。

　　目前來(lái)看，探歌的配置更加豐富,，不僅有四驅(qū)版本可供選擇,，其手動(dòng)變速箱+扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架也拉低了探歌的最低售價(jià)（最低配車型指導(dǎo)價(jià)13.98萬(wàn)元），對(duì)于預(yù)算有限的朋友來(lái)說(shuō),，這無(wú)疑是一件好事情,，況且很多人都開不出扭轉(zhuǎn)梁和多連桿的區(qū)別，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠何樂(lè)而不為呢,？而逍客嘛,，如果能夠滿足您的需求也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟“歲月是把殺價(jià)刀”,，它的終端優(yōu)惠比探歌這款新產(chǎn)品要大一些,。你會(huì)選擇誰(shuí)呢？評(píng)論區(qū)里一起來(lái)討論討論吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 動(dòng)態(tài)測(cè)試 郭楓）

詳情點(diǎn)擊這里查看