● 底盤動態(tài)體驗(yàn)

- 坐進(jìn)車內(nèi)的感覺為什么不一樣,？

　　當(dāng)我“打開車門、邁進(jìn)右腳、屁股坐在坐墊上,、拉上車門……”的過程中，發(fā)現(xiàn)兩個車的感覺有著比較明顯的差別,，探歌給人更像是一輛轎車,。在探歌車型的開發(fā)之初，大眾就定義為“結(jié)合了SUV的優(yōu)勢和緊湊型兩廂車型的靈活性以及緊湊型車的動力”,，所以它給我的感覺很像是跨界物種,。

　　從底盤最小離地間隙來看，探歌比逍客的“腿短一些”,。因此,，無論是坐起來還是開起來，探歌給人更像是轎車的感覺,，很多人可能更喜歡這樣的感覺,，但從越野通過性的角度來看，最小離地間隙小顯然也是一種劣勢,。相反,，逍客的坐姿和視野更像是一臺傳統(tǒng)的SUV車型。

- 繞轉(zhuǎn)測試

　　逍客的方向盤會有一定的曠量,，同時也會產(chǎn)生輕微的指向不清晰的問題,，因此在轉(zhuǎn)向的時候，會有粘手的感覺,，你會感覺轉(zhuǎn)向機(jī)的節(jié)奏會慢半拍,，并不是隨著你的動作一同運(yùn)轉(zhuǎn)，就好像有根橡皮筋拽著你的方向盤,。相反,，探歌的感覺就要凌厲很多，不存在粘手的問題,，連續(xù)小角度轉(zhuǎn)向時,，不拖泥帶水,，手動它動，手停它停,，干脆利落,，不帶一絲牽掛，所以繞樁時的操穩(wěn)性要更好一些,。

　　轉(zhuǎn)向半徑大小代表了車輛轉(zhuǎn)彎時的靈活性,，轉(zhuǎn)彎半徑過大的話，那么在街道上掉頭時會麻煩一些,，你需要“多打兩把”,。不過，對于逍客和探歌這樣的“小車”來說基本都不用擔(dān)心這個問題,。兩輛車的調(diào)校整體仍呈轉(zhuǎn)向不足的特性,，車尾都有很好的尋跡性。雖然在感受上有一定區(qū)別,，但是都屬于歐洲車較為扎實(shí)的風(fēng)格,，沒有哪一輛特別軟塌的感覺。

- 麋鹿測試

　　逍客對于此項測試的表現(xiàn)其實(shí)有點(diǎn)超出我們的預(yù)期的,，畢竟這是一輛5萬公里的“老車”,，但是這并不是夸它的表現(xiàn)很好。由于逍客的轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)模糊,，這讓測試員在麋鹿測試第一次變線時對它的指向的信心不是很足,，車頭的反應(yīng)也不是很快，會有一點(diǎn)點(diǎn)的遲滯,。在第二次變線時,，方向需要較大幅度的轉(zhuǎn)動，才能讓車頭指向通道的位置,。同時,，車輛懸架整體調(diào)校呈轉(zhuǎn)向不足趨勢，車身有一定的側(cè)傾,，但仍在可接受范圍內(nèi)。

　　與此同時,，逍客在變線后ESC介入防止車輛進(jìn)一步向外推,，ESC介入比較輕柔，且時間較長,。不過在我們的幾次測試中,，也出現(xiàn)了較為激烈介入的情況，并且是連續(xù)多次介入,，讓通過通道的速度快速降低,，以此來保證這輛不進(jìn)一步失控,。

　　相比之下，探歌在麋鹿測試中的表現(xiàn)不錯,，首先其轉(zhuǎn)向手感非常好,，這也給了它非常精準(zhǔn)且靈活的車頭指向性，在通過A通道第一次變線時,，整個車身的反應(yīng)非常迅速,，手動即轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)給了測試員非常好的信心,。在第二次變線時,，車身整體也呈轉(zhuǎn)向不足趨勢，車身側(cè)傾的控制要比逍客好,。尤其是在感受上要強(qiáng)很多,，這要得益于探歌座椅最低的坐姿要比逍客低很多。同時座椅不錯的支撐性也對此有一定幫助,。

　　在變線時,，探歌方向盤的手感和車身姿態(tài)的回饋都能夠給測試人員比較充足的信心，控制住車輛,，這一點(diǎn)很不錯,。ESC的介入也比較干脆、短促,、有力,，能在車輛持續(xù)推頭時將車身姿態(tài)穩(wěn)住，不再進(jìn)一步失控,。但是,，這里需要額外提一點(diǎn)。在測試中,，探歌有幾次在出現(xiàn)了嚴(yán)重的推頭情況,，在第二次變線時，左前輪的抓地力嚴(yán)重不足,，致使車輛沖出了B通道,。此時，ESC并沒有明顯的介入,。

- 連續(xù)減速帶測試

　　兩車同樣用30km/h的時速通過數(shù)個減速帶時,，車內(nèi)人員都能夠感受到較為直接的顛簸感，以及通過減速帶后懸架系統(tǒng)的彈跳,，從舒適性感受來說,，兩車沒有明顯的差距，整體對于縱向沖擊的過濾能力都較為有限,。

　　不過由于探歌是新車的緣故,，它的整體感要比逍客出色一些,，也就是俗話說的“感覺更整”，而逍客由于有了一定的使用年限,，懸架的襯套有了一定的老化和疲勞,，在通過減速帶時和過后有明顯松散的感覺。 

■ 總結(jié)

　　無論從售價還是定位來看,，探歌這次撼動的絕對是逍客這些緊湊型SUV老將的市場,。一汽-大眾的第一款SUV在懸架、轉(zhuǎn)向,、四驅(qū),、剎車等底盤方面的表現(xiàn)也相當(dāng)均衡，在繞轉(zhuǎn)和麋鹿測試中的綜合動態(tài)感受也更好一些,，同時底盤護(hù)板方面也要比逍客更實(shí)在,。但離地間隙、油箱容積等細(xì)節(jié),，逍客也有它的優(yōu)勢所在,。

　　目前來看，探歌的配置更加豐富,，不僅有四驅(qū)版本可供選擇,，其手動變速箱+扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架也拉低了探歌的最低售價（最低配車型指導(dǎo)價13.98萬元），對于預(yù)算有限的朋友來說,，這無疑是一件好事情,，況且很多人都開不出扭轉(zhuǎn)梁和多連桿的區(qū)別，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠何樂而不為呢,？而逍客嘛,，如果能夠滿足您的需求也是一個不錯的選擇，畢竟“歲月是把殺價刀”,，它的終端優(yōu)惠比探歌這款新產(chǎn)品要大一些,。你會選擇誰呢？評論區(qū)里一起來討論討論吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 動態(tài)測試 郭楓）

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