如何打造座椅的舒適性

　　在介紹完座椅大概的骨架系統(tǒng)后,，我們接下來(lái)聊一聊一款座椅舒適性的打造,，我們首先從它的外表面的皮革包裹開(kāi)始,。座椅的表層皮革可以說(shuō)是座椅給用戶(hù)的第一印象。它的配色,、細(xì)膩程度以及柔軟度都將決定這個(gè)第一印象的好壞,。歐尚COS1°（科賽）的座椅采用的是藍(lán)、黑雙色搭配,，看上去很素雅,。

　　在座椅研發(fā)之初就充分的考慮到了坐墊以及靠背對(duì)于身體的承托,，我們可以看到它的坐墊較長(zhǎng),，能夠?yàn)轳{乘人員的腿部提供足夠的支撐。并且對(duì)靠背肩膀位置同樣進(jìn)行了延伸,，使得座椅對(duì)于人背部的承托更加充分,。

　　對(duì)于一款7座中型SUV來(lái)說(shuō)，為了保證第二排的乘坐舒適性,，第三排的乘坐空間一般都會(huì)顯得局促些,，在歐尚COS1°（科賽）上對(duì)第三排座椅的坐墊和靠背發(fā)泡進(jìn)一步扁平化，發(fā)泡材料的選擇相比前排也更軟些,。加上靠背角度的可調(diào)節(jié),，使第三排乘坐空間盡量的做到舒適性。作為一款7座車(chē)型，在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中滿(mǎn)載的情況下是比較少的,，大多數(shù)情況下都會(huì)被當(dāng)做5-6座車(chē)來(lái)使用,。所以既保留了大概率下的全員舒適性，又兼顧了小概率下各個(gè)乘客的基本舒適度,。

　　發(fā)泡材料是座椅的關(guān)鍵部分,，座椅輪廓的形狀以及乘坐舒適性都和它有著很大關(guān)系。常見(jiàn)的發(fā)泡材料有兩種異氰酸酯和組合聚醚,。而異氰酸酯又分為發(fā)泡密度較低的苯甲基二異氰酸酯（TDI）,、密度高耐老化的二苯基甲烷-二異氰酸酯（MDI）兩種。再通過(guò)和聚醚的不同配比,，能夠形成不同性質(zhì)的發(fā)泡材料,。

　　歐尚COS1°（科賽）這款車(chē)還配備了后排安全帶未系提醒，目前配備該功能的車(chē)型并不多,。這項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)需要有兩個(gè)前提條件,，一是要達(dá)到35公斤以上，二是九種常規(guī)不同坐姿的觸發(fā)試驗(yàn),。對(duì)于這類(lèi)關(guān)乎安全性的細(xì)節(jié)功能,，我們建議越來(lái)越多的車(chē)都有配備。

座椅材質(zhì)檢驗(yàn)及測(cè)試環(huán)節(jié)

　　在座椅研發(fā)過(guò)程中,，測(cè)試是其中重要的組成部分,。在李爾座椅工廠(chǎng)中不同品牌均有自己的氣味測(cè)試指導(dǎo)文件。在原材料及生產(chǎn)環(huán)節(jié)都會(huì)隨機(jī)抽樣進(jìn)行氣味測(cè)試,，并按照氣味的等級(jí)進(jìn)行分類(lèi),。長(zhǎng)安的標(biāo)準(zhǔn)是2.5級(jí)，具體表現(xiàn)就是能明顯察覺(jué)但不刺鼻,。我們?cè)谥�前的�?shí)車(chē)拍攝以及試駕中車(chē)內(nèi)氣味并不明顯刺鼻,，也沒(méi)有膠條或者其它異味。

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　　此外座椅的安全性測(cè)試也是不容忽視的重要環(huán)節(jié),，如常見(jiàn)的進(jìn)入導(dǎo)出試驗(yàn)、座椅系統(tǒng)疲勞測(cè)試,、座椅總成靠背的疲勞測(cè)試以及鞭打測(cè)試等,，我們知道頭枕在發(fā)生一些追尾事故時(shí)能夠?qū)τ隈{乘人員的頸部起到保護(hù)作用，在測(cè)試環(huán)節(jié)中要模擬不同的撞擊力度,，不同角度的撞擊等,，以確保對(duì)車(chē)上人員能夠提供足夠的安全保障。

總結(jié)：

　　最后呈現(xiàn)在我們眼前的是主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商的工程師,、設(shè)計(jì)師反復(fù)推敲取舍而最終確定的,。這其中淘汰和修改了多次版型,、工程以及強(qiáng)度上的方案，并經(jīng)過(guò)多輪的評(píng)審和裝車(chē)試驗(yàn)等,，將最終的產(chǎn)品呈現(xiàn)到用戶(hù)眼前,。希望通過(guò)本篇文章后，讓大家對(duì)于汽車(chē)座椅有了更多的認(rèn)識(shí),，對(duì)您日后選車(chē)時(shí)在座椅方面的知識(shí)產(chǎn)生一定的幫助,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 劉東）

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