如何打造座椅的舒適性

　　在介紹完座椅大概的骨架系統(tǒng)后,，我們接下來聊一聊一款座椅舒適性的打造,，我們首先從它的外表面的皮革包裹開始。座椅的表層皮革可以說是座椅給用戶的第一印象,。它的配色,、細膩程度以及柔軟度都將決定這個第一印象的好壞,。歐尚COS1°（科賽）的座椅采用的是藍、黑雙色搭配,，看上去很素雅,。

　　在座椅研發(fā)之初就充分的考慮到了坐墊以及靠背對于身體的承托，我們可以看到它的坐墊較長,，能夠為駕乘人員的腿部提供足夠的支撐,。并且對靠背肩膀位置同樣進行了延伸，使得座椅對于人背部的承托更加充分,。

　　對于一款7座中型SUV來說,，為了保證第二排的乘坐舒適性，第三排的乘坐空間一般都會顯得局促些,，在歐尚COS1°（科賽）上對第三排座椅的坐墊和靠背發(fā)泡進一步扁平化,，發(fā)泡材料的選擇相比前排也更軟些。加上靠背角度的可調節(jié),，使第三排乘坐空間盡量的做到舒適性,。作為一款7座車型，在實際用車過程中滿載的情況下是比較少的,，大多數(shù)情況下都會被當做5-6座車來使用,。所以既保留了大概率下的全員舒適性，又兼顧了小概率下各個乘客的基本舒適度,。

　　發(fā)泡材料是座椅的關鍵部分,，座椅輪廓的形狀以及乘坐舒適性都和它有著很大關系。常見的發(fā)泡材料有兩種異氰酸酯和組合聚醚,。而異氰酸酯又分為發(fā)泡密度較低的苯甲基二異氰酸酯（TDI）,、密度高耐老化的二苯基甲烷-二異氰酸酯（MDI）兩種。再通過和聚醚的不同配比,，能夠形成不同性質的發(fā)泡材料,。

　　歐尚COS1°（科賽）這款車還配備了后排安全帶未系提醒，目前配備該功能的車型并不多,。這項功能的實現(xiàn)需要有兩個前提條件,，一是要達到35公斤以上，二是九種常規(guī)不同坐姿的觸發(fā)試驗,。對于這類關乎安全性的細節(jié)功能,，我們建議越來越多的車都有配備。

座椅材質檢驗及測試環(huán)節(jié)

　　在座椅研發(fā)過程中,，測試是其中重要的組成部分,。在李爾座椅工廠中不同品牌均有自己的氣味測試指導文件。在原材料及生產環(huán)節(jié)都會隨機抽樣進行氣味測試，并按照氣味的等級進行分類,。長安的標準是2.5級,，具體表現(xiàn)就是能明顯察覺但不刺鼻。我們在之前的實車拍攝以及試駕中車內氣味并不明顯刺鼻,，也沒有膠條或者其它異味,。

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　　此外座椅的安全性測試也是不容忽視的重要環(huán)節(jié),，如常見的進入導出試驗、座椅系統(tǒng)疲勞測試,、座椅總成靠背的疲勞測試以及鞭打測試等,，我們知道頭枕在發(fā)生一些追尾事故時能夠對于駕乘人員的頸部起到保護作用，在測試環(huán)節(jié)中要模擬不同的撞擊力度,，不同角度的撞擊等,，以確保對車上人員能夠提供足夠的安全保障。

總結：

　　最后呈現(xiàn)在我們眼前的是主機廠和供應商的工程師,、設計師反復推敲取舍而最終確定的,。這其中淘汰和修改了多次版型、工程以及強度上的方案,，并經(jīng)過多輪的評審和裝車試驗等,，將最終的產品呈現(xiàn)到用戶眼前。希望通過本篇文章后,，讓大家對于汽車座椅有了更多的認識,，對您日后選車時在座椅方面的知識產生一定的幫助。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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