● 一款DCT變速箱會(huì)在高熱地區(qū)遇到怎樣的問題,？

　　相比于發(fā)動(dòng)機(jī),，變速箱部分的標(biāo)定工作看起來會(huì)稍微的“簡(jiǎn)單”一點(diǎn),，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)隨著江淮S7在去年上市之前就在吐魯番做過類似的高溫標(biāo)定測(cè)試，而且硬件方面完全沒有進(jìn)行修改,�,；蛟S有些人會(huì)對(duì)此感到詫異，為什么還要進(jìn)行變速箱的標(biāo)定測(cè)試呢？因?yàn)樽钚聹y(cè)試的6DCT 其TCU（Transmission Control Unit）已經(jīng)升級(jí)至最新的實(shí)驗(yàn)版本,，標(biāo)定工程師們要確保這個(gè)版本的TCU換擋邏輯要能夠適應(yīng)在吐魯番地區(qū)這樣的高溫環(huán)境下工作,。

- 變速箱的散熱性能面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

　　除了比較基礎(chǔ)的充油控制標(biāo)定外，江淮S7所使用的6DCT變速箱還有幾個(gè)比較特別的標(biāo)定項(xiàng)目,，其中之一就是陡坡頻繁起步測(cè)試,。顧名思義，在這個(gè)標(biāo)定測(cè)試中,，江淮S7會(huì)在具有一定角度的陡坡上進(jìn)行連續(xù)的頻繁的起步停止再起步的測(cè)試,，以此來驗(yàn)證DCT變速箱的冷卻性能和過溫保護(hù)的控制邏輯。以下是我親自駕駛進(jìn)行測(cè)試的視頻：

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　　雖然126℃這一數(shù)值已經(jīng)比較高了,，但實(shí)際上這臺(tái)6DCT進(jìn)入過溫保護(hù)的溫度為140℃，這么看的話,，如果坡道再長(zhǎng)一些,，即便進(jìn)行連續(xù)的17、18次起步,，離合器的溫度依舊不會(huì)有太大的問題,。這一測(cè)試成績(jī)可以說已經(jīng)與一些世界級(jí)品牌的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不相上下了，由此可見江淮對(duì)于這臺(tái)6DCT變速箱的冷卻做的還是挺不錯(cuò)的,。

- 針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行標(biāo)定的變速箱

　　相比于CVT變速箱和AT變速箱來說,，雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)就在于換擋速度快，動(dòng)力不中斷,。雖然中國(guó)消費(fèi)者非常在意換擋頓挫,，但是將換擋頓挫抑制后，DCT變速箱換擋速度快這一優(yōu)勢(shì)也不能丟,，因此對(duì)于標(biāo)定工程師來說,，給中國(guó)消費(fèi)者標(biāo)定DCT變速箱是一件難度很大的事情，因?yàn)榇蠹壹纫�…又要…�?/p>

下面的視頻就是其中一次的測(cè)試過程,，大家注意看儀表中變速箱擋位的變化：

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　　從變速箱標(biāo)定工程師那里我得知，上市后的江淮S7在變速箱邏輯方面已經(jīng)進(jìn)行了幾次升級(jí),，對(duì)于老車主其軟件投放的形式則是通過保養(yǎng)或者主動(dòng)邀約的方式來完成,。單就高溫標(biāo)定時(shí)我體驗(yàn)到的這個(gè)最新版本的TCU來說，在變速箱平順性和動(dòng)力響應(yīng)方面相比去年9月駕駛的S7有了不小的提升,。如果一切順利,，最新版本將在今年9月投向市場(chǎng)，廣大車主可以留意一下,，及時(shí)進(jìn)行變速箱換擋邏輯的升級(jí),。

總結(jié)：

　　因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系,，很遺憾我無法跟隨江淮的標(biāo)定團(tuán)隊(duì)完成整個(gè)高熱環(huán)境標(biāo)定的工作，但是從工程師們帶我參加的這些標(biāo)定來看,，雖然這臺(tái)1.5T+6DCT的測(cè)試車只是做了局部的升級(jí)和優(yōu)化,，但還是需要重新將一系列的標(biāo)定測(cè)試環(huán)節(jié)完成的再進(jìn)行一次，從而保證這些改進(jìn)和優(yōu)化的地方不會(huì)對(duì)量產(chǎn)車未來的使用帶來影響,。管中窺豹,，汽車標(biāo)定是一項(xiàng)枯燥而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎�需要不斷的重�?fù)來發(fā)現(xiàn)一些細(xì)小的問題所在,，為了量產(chǎn)車的產(chǎn)品可靠性,，工程師們嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的工作態(tài)度令人敬佩。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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