值得鼓勵(lì),，但仍不算真正意義上的L4

　　此次長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛體驗(yàn)所使用的車型為長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460,，這款將在第四季度上市的車型擁有相當(dāng)不錯(cuò)的續(xù)航水平，并且外觀也與前代車型有較大變化,。關(guān)于這輛車我們已經(jīng)做過(guò)了試駕,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。

　　由于這個(gè)鯊魚(yú)鰭天線的尺寸的確要遠(yuǎn)超普通版車型上的那個(gè)天線,，所以我們認(rèn)為它和左右兩側(cè)的小方塊很有可能包含三種功能：1.擁有GPS功能的衛(wèi)星模塊,。2.滿足車輛V2X功能所需的天線模塊。3.為未來(lái)5G信號(hào)接入做準(zhǔn)備的車聯(lián)網(wǎng)模塊,。

　　很多車企在搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型選擇上往往對(duì)“新能源車型“情有獨(dú)鐘，但大多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（包括計(jì)算平臺(tái)和傳感器）都有著不小的功耗,，這就對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航或多或少有一些影響,。在于現(xiàn)場(chǎng)工作人員溝通之后我們了解到，目前這輛自動(dòng)駕駛體驗(yàn)車所采用的自動(dòng)駕駛芯片是由自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司地平線提供的,。作為長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛研發(fā)的重要合作伙伴之一,，地平線所擅長(zhǎng)的其實(shí)就是硬件軟件一體化帶來(lái)的功耗降低，這對(duì)于在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有一定的幫助,。

　　據(jù)官方說(shuō)法,，這套人臉識(shí)別系統(tǒng)主要是為未來(lái)長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛共享出行做準(zhǔn)備的，有了這套系統(tǒng),，車輛才能確認(rèn)叫車乘客的身份,，同時(shí)保證出行結(jié)束時(shí)移動(dòng)支付的安全。

　　介紹完硬件配置,，我們?cè)賮?lái)談?wù)勗嚦梭w驗(yàn),。在我們乘坐這輛車?yán)@場(chǎng)一周的過(guò)程中，出現(xiàn)了行人橫穿馬路,、車輛擋路,、交通信號(hào)燈等幾種不同的道路情況,。從識(shí)別率上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算得上不錯(cuò),。不僅能夠識(shí)別行人和車輛,，同時(shí)還能分辨出行人與車輛所處的位置究竟是在正前方還是在左右兩側(cè)的斜前方。

　　雖然從識(shí)別率和駕駛風(fēng)格兩方面來(lái)看,，長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛都有比較不錯(cuò)的體驗(yàn),。但需要知道的是，這套系統(tǒng)是在規(guī)定場(chǎng)景下以不高于20km/h的速度進(jìn)行的自動(dòng)駕駛,。雖然道理上仍然可以說(shuō)它屬于“低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛”,，但相比較真正意義上的L4，這個(gè)速度決定了它解決不了任何的實(shí)際需求,，僅能作為功能演示,。

編輯總結(jié)

　　從體驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，長(zhǎng)安所說(shuō)的“在特定環(huán)境下解放雙手雙腳”很有可能是指此前搭載在全新CS55上穿越無(wú)人區(qū)的IACC技術(shù),，而不是體驗(yàn)環(huán)節(jié)這套低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。但無(wú)論如何，長(zhǎng)安的確給我們描述了一個(gè)非常觸手可及的智能汽車未來(lái),。自動(dòng)駕駛從來(lái)都不是一個(gè)一蹴而就的事情,，它是通過(guò)像AEB、ADAS,、LKA等等一個(gè)個(gè)單獨(dú)的小功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)最終實(shí)現(xiàn)的一套完整解決方案,。所以自動(dòng)駕駛的研發(fā)一定是按部就班，層層遞進(jìn)的,。在這個(gè)基礎(chǔ)上,，加上“小安”智能語(yǔ)音助手與新能源車型陣容，長(zhǎng)安距離真正的智能汽車好像也沒(méi)差多遠(yuǎn),。只要大方向沒(méi)有錯(cuò),，剩下的就只是時(shí)間的問(wèn)題了。（文/攝/視頻 汽車之家 楊鵬）

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