[汽車之家 技術(shù)]  從近兩年的一波波新車來看，奧迪Q2 L/Q5L,、途觀L,、雷克薩斯RX等等這些SUV都選擇了加長。顯然不僅僅是轎車,，如今SUV加長也成為了常態(tài),。在很早之前，奔馳GLC就被爆出了加長的消息,。沒錯(cuò),，它的軸距直接拉長了100mm，然而這背后意味著什么呢,？

● SUV加長已然是常態(tài)

　　大家都知道中國人更喜歡長軸距的車型,。為什么中國人個(gè)子小但歐洲車引入國內(nèi)都要加長呢？這個(gè)話題曾引起眾多熱議,，身高其實(shí)并無直接關(guān)系,，而是綜合因素所致。比如國內(nèi)人均保有車輛少,，后排空間利用率大,；國內(nèi)外道路狀況不同，歐洲街道窄小,，國內(nèi)街道相對(duì)寬敞,；國內(nèi)外消費(fèi)者審美觀不同等等,。

　　國內(nèi)的加長車型更加受到青睞，不僅轎車,，SUV車型也有呈現(xiàn)了這樣的常態(tài),。當(dāng)身邊的對(duì)手都長大個(gè)了，如果不想處于“矮人一頭”（更準(zhǔn)確地說是短人一截）的境遇,，那么對(duì)于合資車企來說,，加長似乎是必要的國產(chǎn)化進(jìn)程的一步。

　　奔馳在轎車上早已經(jīng)有了多款長軸距的車型,，然而在SUV上卻是第一次加長,。作為國內(nèi)消費(fèi)者最受歡迎的奔馳SUV，奔馳GLC在同一級(jí)別的豪華SUV市場中可謂是中流砥柱,。然而,，我們來看看現(xiàn)款GLC與競爭對(duì)手們的三圍尺寸對(duì)比。

　　通過上面的數(shù)據(jù),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與同級(jí)競品對(duì)比,，奔馳GLC的尺寸基本沒有任何優(yōu)勢(shì)。反觀對(duì)手奧迪,，Q5L通過加長在車身長度和軸距上已經(jīng)領(lǐng)先小伙伴們一大截,。站在車群中，GLC顯然壓力山大,。

　　車型加長的目的無疑是為了獲得更大的后排空間,，那么車身長在哪里呢？其實(shí)基本都是集中在車身的后半部分,，也就是B柱之后,。軸距加長的同時(shí)，B柱之后的乘員艙也需要進(jìn)行相應(yīng)的變化,，因此,，這就會(huì)面臨一個(gè)問題,，軸距從2873mm拉到2973mm,，車長從4661mm拉到4765mm，車身姿態(tài)如何保證不會(huì)丟失原有的韻味,，甚至變得更加優(yōu)雅,？

● 汽車如何優(yōu)雅的加長？

　　加長很簡單嗎,？直接加寬B柱確實(shí)不難,，但……我們還是看看下面這兩個(gè)例子吧！

　　直接加寬B柱的位置顯然是最簡單的,，車身后半部分基本不用做任何修改,，也就意味著后車門,、后側(cè)圍、后翼子板等沖壓件根本不用重新開模,，從研發(fā)制造的成本來說也是最低的,。但缺點(diǎn)是，這樣的“生拉硬拽”會(huì)讓車身喪失掉完整性,，線條也不再流暢,。

　　這個(gè)問題就拋給了位于北京朝陽區(qū)望京東路的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心，再具體點(diǎn)是把難題交給了此前與我們有過多次交流的Hubert Lee李一煥,，他是這座研發(fā)中心的奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān),。

　　GLC并不是第一個(gè)奔馳國產(chǎn)加長的車型，在C級(jí),、E級(jí)上奔馳已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗(yàn),。相比C級(jí)，奔馳E級(jí)的加長花費(fèi)了更多的精力,。由于B柱之后的部分加長,，后車門也不得不拉長，但過長的車門又會(huì)影響開合時(shí)的便利度,，所以E級(jí)不得不重新優(yōu)化了車門結(jié)構(gòu),。

　　話題回到SUV上，由于GLC本身設(shè)計(jì)了獨(dú)立的三角窗,，所以車門形狀上沒有太大的變化,，而只是加長。長軸距版的GLC不僅加長了后車門,，而且D柱位置也明顯變粗了,，兩部分很好地消化了加長的距離，車頂輪廓和車窗輪廓線基本上沒有明顯的差別,，所以看起來也比較自然,。

　　空間實(shí)用性有了，從造型上來看也過了設(shè)計(jì)總監(jiān)這一關(guān),，那么GLC就可以加長了嗎,？答案是：No！雖然僅僅是軸距和車身發(fā)生變化,，但這面臨類似一種牽一發(fā)而動(dòng)全身的狀況,。動(dòng)力性、操穩(wěn)性,、安全性,、NVH噪音與振動(dòng)等，甚至空氣動(dòng)力學(xué)都需要重新進(jìn)行驗(yàn)證,。

● 國產(chǎn)加長車型還要面臨什么,？

　　軸距加長，懸架結(jié)構(gòu)一般來說并不會(huì)隨著改變,，但由于整車的底盤參數(shù)完全變了,，車重也會(huì)有增加，想要讓車開起來依然有著優(yōu)秀的操穩(wěn)性和舒適性,，那么作為車輛四肢的懸架系統(tǒng),，也難免要重新優(yōu)化。

　　相比標(biāo)軸版,，由于車重有所增加,，因此長軸版車型的彈簧勁度系數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，也就是說換用了更為“強(qiáng)壯”的彈簧,。那么減振器呢,？答案是完全沒有變化。是誰來決定變與不變的結(jié)論呢,？一方面是靠試驗(yàn)室里的研發(fā)工程師,，而另一方面就要靠那些路試工程師了。

　　路試,，聽上去好像就是開著一輛全國人民都沒試駕過的新車,，然后自駕游到全國各地，悠哉而逍遙,。其實(shí),，這并不是一件輕松的活，首先路試地點(diǎn)常常會(huì)選擇在環(huán)境比較極端或者路況有代表性的地區(qū),。

　　奔馳也不例外,，每一款國產(chǎn)化的新車也都要走完這一遭，高溫,、高寒,、高海拔以及各種路況的適應(yīng)性試驗(yàn)都不能少。然而,，長軸版GLC的路試過程中,，奔馳卻選擇了很少有車企路試的地區(qū)——四川省成都。難度是因?yàn)榇�妹子好��,、火鍋好吃�?/p>

　　從山腳的平原到四姑娘山的最高點(diǎn),，我們僅用了1多小時(shí)左右的時(shí)間,，迅速的海拔攀升,，讓我們的身體會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，這對(duì)于道路測試工程師來說是家常便飯,。海拔變化越快,，空氣里的氧氣濃度變化也會(huì)更快,，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化也會(huì)更明顯,。

　　奔馳將根據(jù)車型的不同提供184馬力/211馬力/245馬力三種最大功率調(diào)校,，分別對(duì)應(yīng)GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L車型,。我們測試的車型為GLC 300 L,，它在海拔近四千米的山路上仍舊沒有讓人感覺到動(dòng)力孱弱。

　　奔馳GLC長軸版和標(biāo)軸版一樣采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，可以通過軟件參數(shù)的調(diào)校在不同的情景下實(shí)現(xiàn)不同的助力大小,。想要達(dá)到理想的助力手感，需要有經(jīng)驗(yàn)的工程師在封閉試驗(yàn)場內(nèi)一絲絲地更改參數(shù),，反復(fù)測試驗(yàn)證,，甚至調(diào)校過程中還需要一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣，往往一項(xiàng)數(shù)據(jù)就需要工程師們一連加幾天的班,。但不管怎么樣,，最終車輛的驗(yàn)收階段仍舊需要在實(shí)際道路中進(jìn)行主觀和客觀的驗(yàn)證。

總結(jié)：

　　在我們能夠買到一款新車前,，它往往已經(jīng)進(jìn)行了超過10萬公里的道路試驗(yàn),，雖然GLC長軸版在很多結(jié)構(gòu)、配置,、功能上都與現(xiàn)款標(biāo)軸GLC別無二致,，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱也沒有變化,，但它仍舊需要在國內(nèi)“踏遍千山萬水”,，幾乎走過每一個(gè)國內(nèi)消費(fèi)者可能遇到的路況，來模擬出真實(shí)的用車場景,，這些高溫,、高寒、高海拔等極端環(huán)境的適應(yīng)性關(guān)乎這車輛所能涉足的半徑,。在道路耐久性測試過程中,，GLC長軸版與標(biāo)軸版沒有體現(xiàn)出明顯的底盤調(diào)校區(qū)別。沒有區(qū)別才是最好的狀態(tài)吧,，或許奔馳只想要它的空間大一些就可以了,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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