[汽車之家 揭秘新車技術]  隨著官圖在車展前的意外泄露,，我們就這樣提前看到了全新一代寶馬3系（下文簡稱3系）。這個1975年誕生，在很多人心中繼承著寶馬精髓的車系第7代車型就這樣亮相了,。如果你還糾結于外觀不那么寶馬了,，那說明你還不夠了解它�,？赐晡恼履憔兔靼�,，這次換代的重點不是造型設計，而是藏在看不到的地方,。這次咱們聊完你不露出“真香”的網(wǎng)紅表情算我輸,！

　　開展第一天，我們已經(jīng)抓住機會對它進行了傳統(tǒng)的靜態(tài)評測以及空間體驗,，如果您對這款重量級產(chǎn)品還比較陌生,，不妨點擊《豪華運動中型車新標桿 體驗全新寶馬3系》閱讀，本文將不再對這些內容贅述,。如果您對更深入,、更專業(yè)的內容更感興趣，那這篇文章可以滿足您的全部需求,。

■ 傳承來自創(chuàng)新

　　看到提前泄露的圖片后,，我朋友圈頓時炸開了鍋。大家要么覺得了無新意,，要么認為它不像是寶馬,，一個個的難掩心中遺憾、憤恨之情,。其實如果你簡單觀察過底盤編號E46以后的3系,，就不難發(fā)現(xiàn)這個車系造型設計的傳承核心其實就是顛覆以往。

　　造型設計好看與否是件仁者見仁智者見智的事兒,，相信以寶馬的品牌溢價能力,，用不了一年大部分人都會投出贊成票。要知道現(xiàn)款3系剛亮相時“開眼角”的設計也是一片吐槽聲,，但到了今天仍舊覺得難看的朋友寥寥無幾,。相信我，也相信你們自己,，時間會讓咱們習慣這套全新設計,。美丑雖然不談，但不代表這個外表之下沒有“談資”,，下面我挑幾個值得注意的細節(jié)和您分享,。

　　與讓你心儀的女孩兒相似，現(xiàn)在的汽車也對自己的體重到了斤斤計較的地步,。在這次換代中,，德國工程師們又向前邁出了一步。數(shù)字上看,，白車身重量相比前代降低了20kg,。

■ 駕駛、駕駛還是駕駛

　　對Bimmer而言,，內飾是否豪華或充滿科技感,、設計感并不重要，我想德國工程師也諳熟這個道理,。所以在換代車型開發(fā)工作中,，重點也不在于通過設計感超過對手，相反他們的核心工作更多的是減少一切炫酷的東西影響你的駕駛狀態(tài),。

　　當然,，內飾部分創(chuàng)新同時也保留有寶馬精髓，比如儀表盤背光中仍舊保留有寶馬經(jīng)典的,、不傷害眼睛的橘色配色,。當然，為了滿足那些更年輕,，想法更大膽的車主需求,，可選顏色氛圍燈也出現(xiàn)在它身上，是調夜店紫,，還是原諒綠掌握權在您手中,。

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■ 超越對手不如超越自己

● 汽油發(fā)動機前期只有2.0T一根獨苗

　　終于到了和駕駛有關的部分，相信這是屏幕前的寶馬車主或車迷最關心的,，我拿到資料時也是和您一樣迫不及待的先翻開這部分閱讀的,。核心點或者說值得關注的特點不少，咱們從動力總成開始聊起,。如果讓我總結的話,，我會用狄更斯《雙城記》第一句話形容“It was the best of times, It was the worst of times”

　　雖然仍舊包含汽油、柴油兩種發(fā)動機,，不過初期汽油發(fā)動機僅有B48,，也就是2.0T一款，如果您對3.0T或6缸還抱有幻想,，那在您要么去國內二手車市場淘臺F30或F35的早期6缸版本,，要么只能移民它國選擇新時代3系的柴油版本。官方表示明年夏天他們才會在海外推出6缸版本,，國內引進時間暫未可知,。

　　好了，就像是和諧時間結束后進入賢者模式一樣,，吐槽結束后咱們也得理性的看看德國人交上的答卷,。實事求是的講,，他們還是進行了不少優(yōu)化。從結果上看,，前期上市的汽油發(fā)動機車款會分為高,、低功兩版，前者會被命名為330i,，后者被稱為320i,。

　　續(xù)航里程方面，330e的純電行駛里程為60km,，除此以外,，醉心于駕控的寶馬還為它設計了一個名為Xtraboost的模式，它有些類似于傳統(tǒng)增壓發(fā)動機的超增壓模式,。打開這個功能后最大功率可以增大到292Ps,，0-100km/h只需6秒。

　　提到寶馬動力總成,，來自ZF的8速自動變速箱怎能不提,？隨著3系的換代，這臺8AT再次得到了精進,，數(shù)據(jù)顯示它的齒比相比現(xiàn)款更寬,，帶來了效率提升。同時工程團隊還在振動抑制上進行了優(yōu)化,。如果癡迷于駕駛,，寶馬還提供Steptronic Sport版本供您選裝，雖然擋位數(shù)一樣,，但它換擋時間更短,。

　　四驅技術也不會缺席，目前公開的資料顯示320d xDrive車型上將配備四驅功能,，其將在分動箱內裝配多片離合器式限滑差速器,，并與DSC連接合作判斷動力切換時機。當駕駛模式被設置在Sport時,，系統(tǒng)將自動為后輪提供更多扭矩,，從而讓駕駛員享受更多的后驅樂趣。車輛無需四輪驅動時,，它將成為一臺純粹的后驅車型,，以此達到提升燃效與兼顧操穩(wěn)的目的。

■ 保留曾經(jīng)駕駛樂趣的核心——懸架

　　想營造同級別最優(yōu)秀的駕駛感受,，僅靠動力總成當然不夠,，否則就只能成為“直線王、彎道亡”的教科書,。盡管我自己都覺得有些重復,，但這里還要再次提到寶馬工程師針對這部分同樣進行了優(yōu)化,。雖然懸架結構仍是前雙球節(jié)，后多連桿,，但他們重新開發(fā)了彈簧,、減振器,。

■ 只是傻快還不夠

　　在這個智能化早已成為主流的時代,，傳統(tǒng)車企也不是故步自封的傻子,。與所謂的新興車企喜歡用炫酷的功能做宣傳亮點不同,，寶馬這樣的傳統(tǒng)車企更樂于用相對穩(wěn)妥,、不那么前衛(wèi)，但絕對穩(wěn)定的新技術做產(chǎn)品背書,。說人話就是“這代3系相比上一代也有了不少智能化改進,，雖然沒那么炫酷，但或許好用”,。

全文總結：

　　看到這里,，相信您已經(jīng)不再糾結于第7代寶馬3系在造型設計上沒有過多顛覆。是否值得購買相信不用我多說,，屏幕前的您一定早就和我一樣脫口而出“真香”了,。

　　那么。擺在我們面前的只有似乎只有兩個問題,。第一：國產(chǎn)車型何時上市,？第二：這么多配置、技術能否原汁原味保留下來,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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