● 技術(shù)有門路,，但成本卻挾持著發(fā)展

　　為了成本控制和服務(wù)于續(xù)航,，這兩個重要原因在挾持電機技術(shù)的發(fā)展,。博格華納作為目前全球永磁同步電機系統(tǒng)的提供商之一,，關(guān)于電機發(fā)展技術(shù)趨勢方面也表示過：當前市場中感應(yīng)異步電機雖然擁有明顯的成本優(yōu)勢,，但同樣存在一些明顯的弊端，比如體積大,、重量高以及對不同車輛平臺的兼容性不佳等問題,，這也是為何很多中國新能源車企選擇永磁同步電機的另外一個原因。

　　但在未來的應(yīng)用趨勢上,，隨著新能源市場的繼續(xù)擴大,，成本控制依然是對于制造商來說首要的考慮因素，所以感應(yīng)異步電機也會因此會在接下來受到更多重視,。根據(jù)新能源市場的增長速度來看,，永磁材料的需求會讓價格越來越高，性價比的缺失會讓感應(yīng)電機的成本優(yōu)勢進一步顯現(xiàn),。根據(jù)之前的成功案例,，特斯拉使用特殊設(shè)計的銅線和銅環(huán)來進行焊接，從而彌補了感應(yīng)異步電機在高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性以及效率,，也證明了未來感應(yīng)電機技術(shù)的可開拓性,。

　　雖然技術(shù)有明確的發(fā)展思路，但在整個行業(yè)都追求高續(xù)航指標的當前,，2018年新能源汽車市場幾乎被永磁同步電機給承包了,，在沒有明顯差異化的技術(shù)前提下，電機也從自身角度被弱化掉了關(guān)注度,，畢竟對于消費者來說,，反正用的都是永磁同步電機，也沒什么可在深究的了,。

『新款江鈴E200也更換為了永磁同步電機』

　　正如前文所說,，電機作為三電技術(shù)的核心之一，理論上在市場成長推進的過程中本應(yīng)該做出更好的技術(shù)改進,，比如更好的轉(zhuǎn)換效率以及功率輸出的優(yōu)化,。但事實上，近兩年的時間里電機技術(shù)領(lǐng)域似乎是一個停滯的狀態(tài),，多數(shù)車企都在依靠統(tǒng)一的供應(yīng)商進行電機的采購,，而擁有獨立電機技術(shù)的企業(yè)并不多,，技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象也由此進一步顯現(xiàn)了出來。

　　中國當前純電動汽車市場仍以微型和小型車為主,，在十萬元售價左右,，車企既要拿出足夠好看的“續(xù)航”數(shù)據(jù)還要控制成產(chǎn)成本，當所有的產(chǎn)品賣點都在向續(xù)航傾斜時,，電機這一關(guān)鍵的硬件部分自然就因為“成本受限”問題而被忽視掉了。純電動車從磷酸鐵鋰電池過渡到成本更高的三元鋰電池上后,，這一部分成本的增加,，也在一定程度上讓車企對電機技術(shù)的重視進一步弱化。

　　相比2017年,，當前中國市場中在售的純電動汽車的確在續(xù)航方面有了大幅度提升,，但在其他參數(shù)指標上整體水平仍停滯不前。電機技術(shù)的發(fā)展在業(yè)內(nèi)來看也有著明確的推進路線,，無論是感應(yīng)異步還是永磁同步電機,，接下來會繼續(xù)向小型化、高效率以及集成式的方向發(fā)展,，但對于剛剛走出萌芽期的新能源汽車市場,，究竟是技術(shù)照顧需求，還是需求跟隨技術(shù)呢,？如果始終受限于照顧續(xù)航以及入門車型的低成本考慮,，電機技術(shù)的發(fā)展速度仍然不會太快。

總結(jié)：在續(xù)航第一剛需面前,，三電技術(shù)難被一視同仁,。

　　技術(shù)需要用落地的產(chǎn)品來說話，電池容量帶來的續(xù)航之所以更被我們看中,，還是因為其的好與壞能夠在產(chǎn)品上直白的體現(xiàn)出來,，而反之電機與電控就不具備這樣的特性，尤其對于純電動汽車這樣的新事物而言,，雖然都被統(tǒng)稱為“三電核心技術(shù)”,，但現(xiàn)階段想要被一視同仁仍有難度。有人說電機與電控技術(shù)的發(fā)展是要經(jīng)過市場“先吃飽再吃好”的過程,，在純電動汽車還未在續(xù)航這一指標上讓大家“吃飽”之前,，其它的技術(shù)指標又該如何被談起呢。

　　可也正如文章開頭所說,，三電技術(shù)是相互協(xié)作的,，技術(shù)并行才是市場走向成熟化的根本。海外車企目前已經(jīng)在三電技術(shù)上要比中國品牌走的更遠一些,，也因此產(chǎn)生了另外一個重要的數(shù)據(jù)指標來作為純電動車的評定,，那就是電耗。電耗是如何被科學(xué)計算出來的，它是否也像油耗一樣能夠作為一條硬性的參考指標,？關(guān)于能夠左右純電動汽車電耗數(shù)值的電控技術(shù),，我們下期繼續(xù)聊。

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