[汽車之家 技術(shù)]  續(xù)航！續(xù)航,！續(xù)航,！目前在純電動車的選購上，電池容量代表的續(xù)航能力已經(jīng)成為了第一參考指標(biāo),，甚至在很多消費者眼中,，續(xù)航是去衡量一臺電動車價格高低與產(chǎn)品好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。但事實上,，一輛電動車在技術(shù)評定和選購角度上,，電池部分僅是參考的其中一環(huán)，還有另外兩大核心模塊也決定著產(chǎn)品最終的體驗,，那就是電機(jī)與電控,。所以我們也打算用兩期文章，來幫大家快速且直觀的了解電機(jī)與電控到底決定著什么？它們兩個與電池又有什么樣的協(xié)作關(guān)系,？同時它們在現(xiàn)階段又為何難以被重視,？

● 協(xié)作，是三電技術(shù)在新能源汽車上的關(guān)鍵

　　新能源汽車發(fā)展至今,，三電技術(shù)（電池,、電機(jī),、電控）正在不斷成為一家車企核心技術(shù)實力的證明,，其中電池作為決定純電動車?yán)m(xù)航的基礎(chǔ)，其直白的技術(shù)指標(biāo)更容易被大家所理解和重視,。但電控與電機(jī)的技術(shù)含義則要相對復(fù)雜一些,，可這兩部分同樣也是決定著車輛的品質(zhì)以及協(xié)助電池組發(fā)揮出最大價值的關(guān)鍵。

　　就像發(fā)動機(jī)與變速箱的配合一樣,，在電池容量基礎(chǔ)的背后,，電控與電機(jī)能否達(dá)到最佳的協(xié)作狀態(tài)，將對車輛的性能,、電耗以及機(jī)械品質(zhì)起到?jīng)Q定性的影響,。簡單來說，電機(jī)參數(shù)決定了一臺純電動汽車的動力水平和效率,，而電控則是控制車輛動力輸出和平衡電耗的總控制臺,，三電技術(shù)中的每個部分都有著不可忽視的價值，三者之間的協(xié)作能力才是決定產(chǎn)品高度的關(guān)鍵,。

　　相比電池技術(shù)的升級換代,，電機(jī)與電控技術(shù)目前在市場中被重視的程度和成長速度就要緩慢很多，技術(shù)的復(fù)雜程度以及對于成本的權(quán)衡,，都在讓后者的發(fā)展速度不具備像電池那樣急迫的剛性需求,，而技術(shù)的同質(zhì)化以及傾向于成本控制，成為了當(dāng)前電機(jī)技術(shù)市場的現(xiàn)狀,。

● 永磁同步電機(jī)為何成為了壟斷式技術(shù),？

　　作為純電動汽車極為重要的一環(huán)，電機(jī)技術(shù)目前被分成兩大類：感應(yīng)異步電機(jī)以及永磁同步電機(jī),。在市場應(yīng)用上,，后者目前已經(jīng)占據(jù)了絕大部分的市場份額，即便之前堅持使用感應(yīng)異步電機(jī)的特斯拉,，在最新車型Model 3上也改為使用了永磁同步電機(jī),，所以我們先簡單了解一下兩類電機(jī)的技術(shù)優(yōu)劣勢，看看這種壟斷式的技術(shù)現(xiàn)象是如何形成的,。

　　感應(yīng)電機(jī)又被叫做交流異步電機(jī),，通過名稱也能夠看出，轉(zhuǎn)子與定子在這套技術(shù)下處于“不同步”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)上要比定子稍慢一些,，也因為這樣的“異步”效應(yīng)而產(chǎn)生了轉(zhuǎn)差,，而轉(zhuǎn)差在轉(zhuǎn)子導(dǎo)體上產(chǎn)生了電流。也因為“異步”的原因,，保持穩(wěn)定的磁場轉(zhuǎn)動和更高的電磁轉(zhuǎn)換效率是該技術(shù)難點,，但反之在成本控制上，感應(yīng)異步電機(jī)可以使用更易獲取的鋁和銅,，也讓這套技術(shù)有了立足點,。

『感應(yīng)異步電機(jī)爆炸圖』

　　而永磁同步電機(jī)從字面上也易理解，就是在轉(zhuǎn)子中加入了永磁體來強(qiáng)化轉(zhuǎn)子性能,，并與定子在轉(zhuǎn)速同步旋轉(zhuǎn)的形態(tài)下形成電流,，在轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性上要比感應(yīng)電機(jī)更高，從而能夠直觀的幫助電池組提供更高的續(xù)航能力,，這也是多數(shù)車企選用永磁電機(jī)的主要原因之一,。但因為需要永磁體，其中最關(guān)鍵的是“釹”稀土材料在獲取途徑和采購價格上也更難控制,。

『永磁同步電機(jī)爆炸圖』

　　在電機(jī)技術(shù)層面,，相比于最大功率的輸出，效率轉(zhuǎn)換則更被車企所重視,，所以為了實現(xiàn)更好的續(xù)航,，永磁同步電機(jī)成為了當(dāng)前被首選的電機(jī)技術(shù)。以特斯拉Model 3為例,，由于底盤更小,，所搭載的電池組也就更小，其希望通過提高電機(jī)效率來讓車輛達(dá)到更好的續(xù)航表現(xiàn),。所以特斯拉沒有堅持讓Model 3使用Model S所搭載的感應(yīng)異步電機(jī),，再改為使用永磁同步電機(jī)后，Model 3在續(xù)航方面并不弱于自家的其他車型（當(dāng)然車型定位不同,，車重也不同,，續(xù)航也會受此方面影響），也間接說明了永磁同步電機(jī)在續(xù)航方面對于電池的幫助,。

　　為了更好的滿足續(xù)航,，當(dāng)然也是為了迎合消費者的需求，在技術(shù)選擇上,，即便感應(yīng)電機(jī)的成本更低,，車企也更愿意選擇永磁電機(jī)來提供車輛的續(xù)航里程，就像燃油車為了滿足低排放要求而陸續(xù)轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動機(jī)一樣,，技術(shù)要向市場規(guī)則和需求低頭,，即便另外一條路仍然還有可開發(fā)的空間,。