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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

成本讓步者 新能源核心技術(shù)之電機(jī)篇

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技術(shù)有門路,但成本卻挾持著發(fā)展

  為了成本控制和服務(wù)于續(xù)航,,這兩個(gè)重要原因在挾持電機(jī)技術(shù)的發(fā)展。博格華納作為目前全球永磁同步電機(jī)系統(tǒng)的提供商之一,關(guān)于電機(jī)發(fā)展技術(shù)趨勢(shì)方面也表示過:當(dāng)前市場(chǎng)中感應(yīng)異步電機(jī)雖然擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì),但同樣存在一些明顯的弊端,,比如體積大、重量高以及對(duì)不同車輛平臺(tái)的兼容性不佳等問題,,這也是為何很多中國(guó)新能源車企選擇永磁同步電機(jī)的另外一個(gè)原因,。

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  但在未來的應(yīng)用趨勢(shì)上,,隨著新能源市場(chǎng)的繼續(xù)擴(kuò)大,,成本控制依然是對(duì)于制造商來說首要的考慮因素,所以感應(yīng)異步電機(jī)也會(huì)因此會(huì)在接下來受到更多重視,。根據(jù)新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度來看,,永磁材料的需求會(huì)讓價(jià)格越來越高,性價(jià)比的缺失會(huì)讓感應(yīng)電機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn),。根據(jù)之前的成功案例,,特斯拉使用特殊設(shè)計(jì)的銅線和銅環(huán)來進(jìn)行焊接,從而彌補(bǔ)了感應(yīng)異步電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性以及效率,,也證明了未來感應(yīng)電機(jī)技術(shù)的可開拓性,。

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  雖然技術(shù)有明確的發(fā)展思路,但在整個(gè)行業(yè)都追求高續(xù)航指標(biāo)的當(dāng)前,,2018年新能源汽車市場(chǎng)幾乎被永磁同步電機(jī)給承包了,,在沒有明顯差異化的技術(shù)前提下,電機(jī)也從自身角度被弱化掉了關(guān)注度,,畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說,,反正用的都是永磁同步電機(jī),也沒什么可在深究的了,。

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『新款江鈴E200也更換為了永磁同步電機(jī)』

  正如前文所說,,電機(jī)作為三電技術(shù)的核心之一,理論上在市場(chǎng)成長(zhǎng)推進(jìn)的過程中本應(yīng)該做出更好的技術(shù)改進(jìn),,比如更好的轉(zhuǎn)換效率以及功率輸出的優(yōu)化,。但事實(shí)上,近兩年的時(shí)間里電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域似乎是一個(gè)停滯的狀態(tài),,多數(shù)車企都在依靠統(tǒng)一的供應(yīng)商進(jìn)行電機(jī)的采購(gòu),,而擁有獨(dú)立電機(jī)技術(shù)的企業(yè)并不多,技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象也由此進(jìn)一步顯現(xiàn)了出來,。

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  中國(guó)當(dāng)前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍以微型和小型車為主,,在十萬元售價(jià)左右,,車企既要拿出足夠好看的“續(xù)航”數(shù)據(jù)還要控制成產(chǎn)成本,當(dāng)所有的產(chǎn)品賣點(diǎn)都在向續(xù)航傾斜時(shí),,電機(jī)這一關(guān)鍵的硬件部分自然就因?yàn)椤俺杀臼芟蕖眴栴}而被忽視掉了,。純電動(dòng)車從磷酸鐵鋰電池過渡到成本更高的三元鋰電池上后,這一部分成本的增加,,也在一定程度上讓車企對(duì)電機(jī)技術(shù)的重視進(jìn)一步弱化,。

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  相比2017年,當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)中在售的純電動(dòng)汽車的確在續(xù)航方面有了大幅度提升,,但在其他參數(shù)指標(biāo)上整體水平仍停滯不前,。電機(jī)技術(shù)的發(fā)展在業(yè)內(nèi)來看也有著明確的推進(jìn)路線,無論是感應(yīng)異步還是永磁同步電機(jī),,接下來會(huì)繼續(xù)向小型化,、高效率以及集成式的方向發(fā)展,但對(duì)于剛剛走出萌芽期的新能源汽車市場(chǎng),,究竟是技術(shù)照顧需求,,還是需求跟隨技術(shù)呢?如果始終受限于照顧續(xù)航以及入門車型的低成本考慮,,電機(jī)技術(shù)的發(fā)展速度仍然不會(huì)太快,。

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總結(jié):在續(xù)航第一剛需面前,三電技術(shù)難被一視同仁,。

  技術(shù)需要用落地的產(chǎn)品來說話,,電池容量帶來的續(xù)航之所以更被我們看中,還是因?yàn)槠涞暮门c壞能夠在產(chǎn)品上直白的體現(xiàn)出來,,而反之電機(jī)與電控就不具備這樣的特性,,尤其對(duì)于純電動(dòng)汽車這樣的新事物而言,雖然都被統(tǒng)稱為“三電核心技術(shù)”,,但現(xiàn)階段想要被一視同仁仍有難度,。有人說電機(jī)與電控技術(shù)的發(fā)展是要經(jīng)過市場(chǎng)“先吃飽再吃好”的過程,在純電動(dòng)汽車還未在續(xù)航這一指標(biāo)上讓大家“吃飽”之前,,其它的技術(shù)指標(biāo)又該如何被談起呢,。

  可也正如文章開頭所說,三電技術(shù)是相互協(xié)作的,,技術(shù)并行才是市場(chǎng)走向成熟化的根本,。海外車企目前已經(jīng)在三電技術(shù)上要比中國(guó)品牌走的更遠(yuǎn)一些,也因此產(chǎn)生了另外一個(gè)重要的數(shù)據(jù)指標(biāo)來作為純電動(dòng)車的評(píng)定,,那就是電耗,。電耗是如何被科學(xué)計(jì)算出來的,它是否也像油耗一樣能夠作為一條硬性的參考指標(biāo)?關(guān)于能夠左右純電動(dòng)汽車電耗數(shù)值的電控技術(shù),,我們下期繼續(xù)聊,。

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文章標(biāo)簽: 電動(dòng)車技術(shù)
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