[汽車之家 設計解碼]  近幾年“跨界融合”似乎成為了一種流行趨勢,，比如將互聯(lián)網(wǎng)與自行車這兩個原本互不相關(guān)的事物融合在一起便誕生了共享單車。汽車設計領(lǐng)域也存在著類似的跨界融合,，隨著SUV市場競爭日趨激烈,，各大廠商都在想方設法推出富有特色的SUV車型緊抓細分市場,，其中將SUV和跑車相融合所造就出的轎跑SUV就是其中一類,。

　　目前涉足國內(nèi)轎跑SUV這一細分市場的廠家并不多，此前只有寶馬,、奔馳等高端品牌敢于嘗鮮,，如今斯柯達也緊跟它們的腳步推出了首款轎跑SUV車型：柯迪亞克GT轎跑SUV（為便于表述,，下文部分內(nèi)容將其簡稱為“柯迪亞克GT”或“GT車型”）,。為何斯柯達會推出這樣一款新車呢？在與斯柯達造型主設計師陳志雄的交談中,，我們了解到其誕生的前因后果,。

● 當SUV領(lǐng)域刮起跨界風的時候，斯柯達為何也選擇跟進,？

　　在該領(lǐng)域最先“吃螃蟹”的是寶馬,，2008年寶馬推出了第一代X6，這款基于X5打造的全新車型不僅更低,、更寬,，在操控性方面也比X5更有優(yōu)勢,。近幾年，一些中國品牌也陸續(xù)推出了轎跑SUV車型主打平民市場,。轎跑SUV會成為未來市場的新大陸么,？斯柯達曾經(jīng)在中國市場做過調(diào)研，從調(diào)查結(jié)果來看,，目前大部分用戶對于轎跑SUV的接受度依然不高,。

　　接受度不高的一個主要原因是轎跑SUV在造型上十分注重個性化，相比傳統(tǒng)SUV車型而言其面向的也是小眾市場,。不過隨著越來越多年輕人有能力自己購買新車,，而年輕人中又有不少是在乎造型的“顏值控”，廠商自然不會放過這么一塊暫時還沒有太多對手參與競爭的領(lǐng)域,。斯柯達在4年前啟動了柯迪亞克GT的開發(fā),，平臺架構(gòu)采用的是與柯迪亞克相同的MQB平臺，造型設計的重任自然就落在了時任斯柯達品牌外觀設計主管約瑟夫·卡班身上,。

　　柯迪亞克GT的整個造型設計都在捷克完成,，除了外方設計人員外，中國團隊也參與其中,，兩地設計師的合作不僅可以讓柯迪亞克適合全球市場,，同時也讓這款新車更符合中國消費者的口味，畢竟這款新車的第一個目標市場就是中國,。

● 柯迪亞克GT主打運動與年輕,，與柯迪亞克走差異化路線。

　　目前汽車市場越來越多元化,，傳統(tǒng)車型已經(jīng)不能滿足消費者個性的口味,，尤其是許多年輕消費者，除了價格和功能外,，“顏值”也成為了關(guān)注的重點,，因此柯迪亞克GT這類跨界SUV車型主打年輕運動個性的標簽十分適合國內(nèi)的新消費市場。

　　而說到柯迪亞克與柯迪亞克GT的定位差異,，官方將柯迪亞克和柯迪亞克GT分別比作熊和獵豹,，熊所展現(xiàn)出的是魁梧、健壯,，意在體現(xiàn)柯迪亞克的大空間和粗獷造型設計,；柯迪亞克GT則被比喻為獵豹，動感,、迅猛是其精髓,，相比柯迪亞克來說在體型上也要更“纖細”,。

　　柯迪亞克與GT車型的造型靈感均源于VISION S概念車,，從體型來看，我們能夠發(fā)現(xiàn)它與柯迪亞克更相似,，不過如果我們仔細審視細節(jié)設計的話，我們同樣能找到許多在柯迪亞克GT上能夠見到的設計元素,。此外柯迪亞克還在向斯柯達品牌的經(jīng)典運動型車Popular Sport-Monte Carlo致敬，溜背式車尾,、直瀑式格柵等元素都源于二戰(zhàn)前推出的斯柯達一款運動型車。

● 側(cè)面能夠看出兩車差異，GT版本長度有所縮短,，高度更低,。

　　我們首先移步到側(cè)面,，來看看變化最明顯的部分。B柱之后的差異就非常明顯了。GT版車型的頂部線條從B柱開始逐漸下沉,，與D柱相連后顯現(xiàn)出一種溜背的視覺效果,，動感十足。車身尺寸上的差異主要在于長度和高度上,，兩者的寬度和軸距基本一致,，相比之下能塞下7人的柯迪亞克在視覺上要更“魁梧一些”,。

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● 尾部造型極具動感,，細節(jié)設計保留了更多VISION S概念車的特色。

　　尾部造型應該是柯迪亞克GT的精髓所在了,，D柱以及后風擋傾斜角度極大,，與柯迪亞克在視覺上形成了巨大的反差,。細節(jié)設計也更多保留了VISION S概念車的設計特色,，諸如造型前衛(wèi)的尾燈、外露式排氣系統(tǒng),、帶兩側(cè)擾流結(jié)構(gòu)的車頂擾流板都被柯迪亞克GT繼承了下來。

　　GT版車型尾部能看到許多柯迪亞克此前沒有的設計,，比如帶兩側(cè)擾流結(jié)構(gòu)的碩大頂部擾流板,、三段線條的LED尾燈、一體式紅色反光板和雙邊共兩出排氣均來源于斯柯達VISION S概念車,，這些激進的設計原本在柯迪亞克上都沒有出現(xiàn),，而在GT上則都體現(xiàn)了出來。

● 車頭部分與柯迪亞克差異不大,。

　　接著我們回到車輛前部,，如果僅從車頭部分看，大家能看出GT車型與柯迪亞克之間的不同么,？設計師稱兩者在車頭部分的差異其實很小,，像前發(fā)動機蓋、前大燈,、翼子板這四個部件都是完全通用的,，只有進氣格柵下方的U型進氣孔以及前保險杠的造型可以看出區(qū)別，所以僅通過車頭判斷出兩款車很有挑戰(zhàn)性,。

● 中控臺造型與柯迪亞克差異并不大,，平底式方向盤更有運動感。

　　柯迪亞克GT的中控臺與柯迪亞克也是通用的,，內(nèi)飾配色依然提供三種方案供選擇,，造型上兩車并未拉開差距。不過在配置方面,，GT車型配備了平底式方向盤,、全液晶儀表以及最新的MIB 8英寸屏系統(tǒng),，無論是科技感還是檔次感都有所提升。

　　柯迪亞克GT全系僅提供5座版車型,，前排座椅采用了一體式設計,，造型上要比柯迪亞克更運動。座椅硬度與柯迪亞克并沒有太大差異,，填充物軟硬適中,，支撐表現(xiàn)還是不錯的，其中主駕駛座也帶有電動腰托和3擋位置記憶功能,，與柯迪亞克旗艦版車型的配置保持一致,。空間表現(xiàn)還是挺寬敞的,，身高173cm的體驗者分別坐在前后排座椅上,，其頭部空間均超過1拳，后排腿部富余量也能達到3拳左右的水平,。

　　寬敞的后排頭部空間寬敞也得益于全景天窗的尺寸改變,，與柯迪亞克一直延伸到C柱的天窗不同，柯迪亞克GT將天窗總長縮短了約350mm,，這就能釋放出后排座椅上方的空間來增加乘客的活動范圍,。

　　目前官方并未公布柯迪亞克GT的后備廂容積,，從實際測量的尺寸來看兩者數(shù)據(jù)差異似乎并不大,，但考慮到GT版車型有著比柯迪亞克更傾斜度更大的后風擋，實際容積應該會受到一定影響,。

● 文章總結(jié)：

　　毫無疑問,，斯柯達推出柯迪亞克GT的目的就是指向目前絕大多數(shù)合資品牌還未涉獵的轎跑SUV領(lǐng)域，新車設計充分融入了運動元素,，在視覺上確實要比柯迪亞克更激進,，尤其是側(cè)面和尾部更是有著與眾不同的視覺效果。盡管車頂線條為了實現(xiàn)溜背的造型而在B柱后有所下沉,，但從實際體驗來看后排頭部空間依然不顯得局促,，至少在空間感方面不會讓人覺得太壓抑。

　　全系只提供5座版使得這款車在承載能力方面與提供7座版的柯迪亞克拉開了一些差距,，這也使得兩車能夠錯開主攻方向,，精準面對顏控和實用主義用戶�,？碌蟻喛薌T未來的競爭力會怎樣,？從目前的產(chǎn)品定位來看，市場上暫時還未出現(xiàn)與之直接形成競爭關(guān)系的對手,，斯柯達是第一個在合資中型轎跑SUV領(lǐng)域作出嘗試的,。根據(jù)此前提供的消息顯示，柯迪亞克GT預計將在2018年內(nèi)上市，并預計將提供1.4T和2.0T高/低功率版三款動力選擇,，這種先發(fā)制人的策略能否為它帶來銷量上的成功,，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 朱力神,；攝/俞嘉英）

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