[汽車之家 設計解碼]  近幾年“跨界融合”似乎成為了一種流行趨勢,，比如將互聯網與自行車這兩個原本互不相關的事物融合在一起便誕生了共享單車,。汽車設計領域也存在著類似的跨界融合,，隨著SUV市場競爭日趨激烈，各大廠商都在想方設法推出富有特色的SUV車型緊抓細分市場,，其中將SUV和跑車相融合所造就出的轎跑SUV就是其中一類,。

　　目前涉足國內轎跑SUV這一細分市場的廠家并不多，此前只有寶馬,、奔馳等高端品牌敢于嘗鮮,，如今斯柯達也緊跟它們的腳步推出了首款轎跑SUV車型：柯迪亞克GT轎跑SUV（為便于表述，下文部分內容將其簡稱為“柯迪亞克GT”或“GT車型”）,。為何斯柯達會推出這樣一款新車呢,？在與斯柯達造型主設計師陳志雄的交談中，我們了解到其誕生的前因后果,。

● 當SUV領域刮起跨界風的時候,，斯柯達為何也選擇跟進？

　　在該領域最先“吃螃蟹”的是寶馬,，2008年寶馬推出了第一代X6,，這款基于X5打造的全新車型不僅更低、更寬,，在操控性方面也比X5更有優(yōu)勢,。近幾年，一些中國品牌也陸續(xù)推出了轎跑SUV車型主打平民市場,。轎跑SUV會成為未來市場的新大陸么,？斯柯達曾經在中國市場做過調研，從調查結果來看,，目前大部分用戶對于轎跑SUV的接受度依然不高,。

　　接受度不高的一個主要原因是轎跑SUV在造型上十分注重個性化，相比傳統(tǒng)SUV車型而言其面向的也是小眾市場,。不過隨著越來越多年輕人有能力自己購買新車,，而年輕人中又有不少是在乎造型的“顏值控”，廠商自然不會放過這么一塊暫時還沒有太多對手參與競爭的領域,。斯柯達在4年前啟動了柯迪亞克GT的開發(fā),，平臺架構采用的是與柯迪亞克相同的MQB平臺，造型設計的重任自然就落在了時任斯柯達品牌外觀設計主管約瑟夫·卡班身上,。

　　柯迪亞克GT的整個造型設計都在捷克完成,，除了外方設計人員外，中國團隊也參與其中,，兩地設計師的合作不僅可以讓柯迪亞克適合全球市場,，同時也讓這款新車更符合中國消費者的口味，畢竟這款新車的第一個目標市場就是中國,。

● 柯迪亞克GT主打運動與年輕,，與柯迪亞克走差異化路線,。

　　目前汽車市場越來越多元化，傳統(tǒng)車型已經不能滿足消費者個性的口味,，尤其是許多年輕消費者,，除了價格和功能外，“顏值”也成為了關注的重點,，因此柯迪亞克GT這類跨界SUV車型主打年輕運動個性的標簽十分適合國內的新消費市場,。

　　而說到柯迪亞克與柯迪亞克GT的定位差異，官方將柯迪亞克和柯迪亞克GT分別比作熊和獵豹,，熊所展現出的是魁梧,、健壯，意在體現柯迪亞克的大空間和粗獷造型設計,；柯迪亞克GT則被比喻為獵豹,，動感、迅猛是其精髓,，相比柯迪亞克來說在體型上也要更“纖細”,。

　　柯迪亞克與GT車型的造型靈感均源于VISION S概念車，從體型來看,，我們能夠發(fā)現它與柯迪亞克更相似,，不過如果我們仔細審視細節(jié)設計的話，我們同樣能找到許多在柯迪亞克GT上能夠見到的設計元素,。此外柯迪亞克還在向斯柯達品牌的經典運動型車Popular Sport-Monte Carlo致敬,，溜背式車尾、直瀑式格柵等元素都源于二戰(zhàn)前推出的斯柯達一款運動型車,。

● 側面能夠看出兩車差異,，GT版本長度有所縮短，高度更低,。

　　我們首先移步到側面,，來看看變化最明顯的部分。B柱之后的差異就非常明顯了,。GT版車型的頂部線條從B柱開始逐漸下沉,，與D柱相連后顯現出一種溜背的視覺效果,，動感十足,。車身尺寸上的差異主要在于長度和高度上，兩者的寬度和軸距基本一致,，相比之下能塞下7人的柯迪亞克在視覺上要更“魁梧一些”,。

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● 尾部造型極具動感，細節(jié)設計保留了更多VISION S概念車的特色,。

　　尾部造型應該是柯迪亞克GT的精髓所在了,，D柱以及后風擋傾斜角度極大,，與柯迪亞克在視覺上形成了巨大的反差。細節(jié)設計也更多保留了VISION S概念車的設計特色,，諸如造型前衛(wèi)的尾燈,、外露式排氣系統(tǒng)、帶兩側擾流結構的車頂擾流板都被柯迪亞克GT繼承了下來,。

　　GT版車型尾部能看到許多柯迪亞克此前沒有的設計,，比如帶兩側擾流結構的碩大頂部擾流板、三段線條的LED尾燈,、一體式紅色反光板和雙邊共兩出排氣均來源于斯柯達VISION S概念車,，這些激進的設計原本在柯迪亞克上都沒有出現，而在GT上則都體現了出來,。

● 車頭部分與柯迪亞克差異不大,。

　　接著我們回到車輛前部，如果僅從車頭部分看,，大家能看出GT車型與柯迪亞克之間的不同么,？設計師稱兩者在車頭部分的差異其實很小，像前發(fā)動機蓋,、前大燈,、翼子板這四個部件都是完全通用的，只有進氣格柵下方的U型進氣孔以及前保險杠的造型可以看出區(qū)別,，所以僅通過車頭判斷出兩款車很有挑戰(zhàn)性,。

● 中控臺造型與柯迪亞克差異并不大，平底式方向盤更有運動感,。

　　柯迪亞克GT的中控臺與柯迪亞克也是通用的,，內飾配色依然提供三種方案供選擇，造型上兩車并未拉開差距,。不過在配置方面,，GT車型配備了平底式方向盤、全液晶儀表以及最新的MIB 8英寸屏系統(tǒng),，無論是科技感還是檔次感都有所提升,。

　　柯迪亞克GT全系僅提供5座版車型，前排座椅采用了一體式設計,，造型上要比柯迪亞克更運動,。座椅硬度與柯迪亞克并沒有太大差異，填充物軟硬適中,，支撐表現還是不錯的,，其中主駕駛座也帶有電動腰托和3擋位置記憶功能，與柯迪亞克旗艦版車型的配置保持一致�,？臻g表現還是挺寬敞的,，身高173cm的體驗者分別坐在前后排座椅上，其頭部空間均超過1拳,，后排腿部富余量也能達到3拳左右的水平,。

　　寬敞的后排頭部空間寬敞也得益于全景天窗的尺寸改變，與柯迪亞克一直延伸到C柱的天窗不同,，柯迪亞克GT將天窗總長縮短了約350mm,，這就能釋放出后排座椅上方的空間來增加乘客的活動范圍。

　　目前官方并未公布柯迪亞克GT的后備廂容積,，從實際測量的尺寸來看兩者數據差異似乎并不大,，但考慮到GT版車型有著比柯迪亞克更傾斜度更大的后風擋，實際容積應該會受到一定影響,。

● 文章總結：

　　毫無疑問,，斯柯達推出柯迪亞克GT的目的就是指向目前絕大多數合資品牌還未涉獵的轎跑SUV領域，新車設計充分融入了運動元素,，在視覺上確實要比柯迪亞克更激進,，尤其是側面和尾部更是有著與眾不同的視覺效果。盡管車頂線條為了實現溜背的造型而在B柱后有所下沉,，但從實際體驗來看后排頭部空間依然不顯得局促,，至少在空間感方面不會讓人覺得太壓抑。

　　全系只提供5座版使得這款車在承載能力方面與提供7座版的柯迪亞克拉開了一些差距,，這也使得兩車能夠錯開主攻方向,，精準面對顏控和實用主義用戶�,？碌蟻喛薌T未來的競爭力會怎樣,？從目前的產品定位來看，市場上暫時還未出現與之直接形成競爭關系的對手,，斯柯達是第一個在合資中型轎跑SUV領域作出嘗試的,。根據此前提供的消息顯示，柯迪亞克GT預計將在2018年內上市,，并預計將提供1.4T和2.0T高/低功率版三款動力選擇,，這種先發(fā)制人的策略能否為它帶來銷量上的成功，我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 朱力神,；攝/俞嘉英）

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