[汽車之家 技術]  在上一期的文章里，我們對新能源汽車三電核心之一的電機技術做了分析（回顧電機篇）,，而本期內容中關于電控技術的分享,，會進一步關系到我們的選購和使用。且在一定程度上,，電控系統(tǒng)所影響到的整車電耗,，其實要比續(xù)航數值更有參考意義，而關于一輛純電動汽車的合理電耗值到底是如何計算出來的,，也將是我們本期內容的核心,。

　● 新能源汽車電控系統(tǒng)的組成

　　電控技術不是因新能源汽車而出現的，在傳統(tǒng)燃油車上,，電子控制系統(tǒng)（ECU）也同樣重要,，它直接負責車輛的信號接收、分析以及作出指令判斷,。而這項技術在應用到了新能源汽車上后,，整車電子控制系統(tǒng)需要承擔的責任也將更加復雜，而所謂的電氣化架構也因為電控系統(tǒng)的模塊增多而成為一家車企核心的技術手段,。

　　做為整臺車的總控制臺,，高效、穩(wěn)定以及提高車輛綜合性能,，是電控系統(tǒng)在新能源汽車中承擔的重要責任,。相比于傳統(tǒng)燃油車，汽車在轉向電氣化后增加了電池組,、驅動電機,、變速箱（減速器）,、動能回收系統(tǒng)等等，而如果再加上自動駕駛和增程式系統(tǒng)的話,，電控系統(tǒng)所要承擔的責任就更多了,，所以在傳統(tǒng)燃油車上使用的“單一電子控制器”目前也變成了“車輛中央電子控制器”，從名稱上也能夠看出電控對于新能源汽車的重要意義,。

　　如果說電機和電池技術決定了一臺電動車的硬件價值,，那電控則直接決定了車輛的軟件處理能力，并且也將幫助電機和電池發(fā)揮出最大的硬件潛能,。我覺得可以用一句話來形容電控的重要性：如果一輛優(yōu)秀的新能源汽車并非全部來源于電控的好壞,，那么一輛糟糕的新能源汽車的原罪可能就是因為電控。

　　目前一臺狀態(tài)并不算好的新能源車應該包括了續(xù)航能力差,，最高時速低,，驅動系統(tǒng)反應慢等問題，而這其中任何一個狀況都和電控系統(tǒng)有著必然的聯系,。以續(xù)航這件事來說,，當我們把所有問題怪罪于車輛電池好壞和容量大小的時候，往往忽視了電控在其中扮演的重要角色,。

　　新能源汽車上的電子控制系統(tǒng)又會被在細分為多個子系統(tǒng),，包括電機控制單元，電池控制單元,，動能回收系統(tǒng)以及整車高低壓轉換系統(tǒng)等等,。目前市場中新能源汽車被分為了插電式混合動力、純電動以及燃料電池系統(tǒng),，三類車型在電池與電機方面屬于共性的核心技術，而電控系統(tǒng)則會因為驅動方式的不同而不同,，當然其中包含的子系統(tǒng)也有所不同,。

　　中央控制器，電控決定了電機的調速,、扭矩控制等等,，同時也將控制電池放電倍率、整車高低壓電轉換的效率,，它既要控制能耗又要兼顧性能,，并且滿足高動態(tài)的車輛響應頻率的同時，還要保護電池和電機的安全性,。電控系統(tǒng)就像一輛新能源汽車的“老媽子”一樣,，它得處處為了車輛做考慮，當然也要為處處負責,。

　　在上期文章中我們說到了,，目前電機和電控系統(tǒng)被新能源車企所重視的程度遠不如電池,，而近幾年新能源汽車的成長速度表現也集中在電池領域。從政策扶植的角度上也能夠看到,，強調車輛的電池密度和容量始終是主基調,，而在電機和電控層面并沒有強制性的技術要求。

　　目前國內調研機構給出了一份報告,，估算了一臺純電動汽車的成本占比，這也讓我們更直觀的看到三電技術各自的權重,。目前“三電系統(tǒng)”要占據一臺純電動汽車70%的制造成本,，而電池組及下屬控制系統(tǒng)（BMS）占據了整車成本的45%，在剩下的25%的成本中,，電機又拿走了一大部分,，可想而知留給電控的成本還有多少，也說明了目前國內對于電控技術的整體重視程度還不夠,。

　　從今年下半年開始,，由于整體新能源汽車市場的續(xù)航水平有了明顯的提高，當達到一個理想數值以后,，很多車企開始在產品發(fā)布會和技術分享中去強調未來在電機和電控上的成本投入,，這的確會是接下來新能源汽車技術走向的一個好趨勢，那么我們如何能夠看出這些研發(fā)投入的效果呢,？所以我也想來聊聊由電控系統(tǒng)而衍生的一個關鍵新能源汽車參數：電耗,，它很大可能會成為下一個代替續(xù)航參數的重要標準。