[汽車之家 電動車技術]  一款新車上市之前都要進行長時間且高強度的耐久驗證測試,，對于傳統(tǒng)車企而言,，多年路試經驗所積累的前期數(shù)據能夠為未來新車的開發(fā)和改進提供幫助，而對于那些造車新勢力來說,，一切似乎都是從零開始,，耐久測試就相當于一道坎了。作為愛馳品牌首款量產SUV車型,，愛馳U5在經歷了8月吐魯番的高溫“烤”驗后,，在這個深秋季節(jié)轉戰(zhàn)到位于蘇北平原的中汽中心鹽城汽車試驗場（下文均簡稱為“鹽城試驗場”），在高速環(huán)路和各種復雜路況中繼續(xù)經受各種在可靠性方面的考驗。

● 30秒了解愛馳U5開發(fā)測試的最新進展,。

◆ 愛馳U5在鹽城的主要任務是完成各種復雜路況下的耐久性驗證,。

◆ 團隊計劃于今年冬季在黑河開啟寒冷氣候條件下的測試驗證工作。

◆ 愛馳U5現(xiàn)處在軟模階段,，造型細節(jié)未最終確定,。

◆ 量產版愛馳U5的首批用戶交付時間預計定于2019年9-10月份。

● 從吐魯番到鹽城,，未來還將轉戰(zhàn)黑河,。

　　整個中國的版圖橫跨東五至東九區(qū)總共五個時區(qū)，涵蓋了熱帶,、亞熱帶和溫帶三個氣候帶,，不同地區(qū)氣候差異極大，想要經受住各種氣候的考驗,，新車自然要經受住一份持續(xù)且嚴苛的耐久性考驗,。愛馳的樣車驗證團隊早已在全國多地開展了大量的驗證任務，今年8月,，愛馳在白天平均氣溫高達40-45℃的吐魯番開啟了高溫測試（了解“烤”驗細節(jié)請點擊此處）,，同一時間在鹽城的復雜路況耐久驗證任務也正式開啟了。

　　新車上市前,，團隊將整車的耐久性驗證分為軟模,、硬模以及批量準備三個階段，目前工作進度仍處在第一（軟模）階段,，試制車上部分零件,，諸如中控臺等是由硅膠制作的簡易的工裝樣件組裝而成，試驗車的主要任務是驗證動力,、儲能,、底盤架構等主要部分的可靠性和耐久性，外觀和內飾造型要到第二階段（硬模車）才能確定,。

　　第一（軟模）階段,，試驗團隊共投放了12臺樣車在鹽城試驗場進行測試，試驗場每天早上6點到夜里24點開放,，在這18個小時里,，除了充電外，工程師的任務就是在各種路況條件下不停行駛,，發(fā)現(xiàn)問題后隨時調整和改進,。

　　第二階段（硬模）的工程樣車在外觀和內飾的細節(jié)方面將基本確定，內飾樣件也大多改由PP材質的工裝樣件制作,。最后在新車上市之前,，鹽城還將進行第三階段的驗證測試,，屆時將有2臺預試生產車輛參與測試驗證中，此外新車上市后正式的量產車也將持續(xù)進行耐久性方面的考驗,。

　　接下來到11月下旬至12月,，除了一部分人員駐守鹽城外，另一部分將轉場至黑河進行冬季氣候條件下的驗證測試,，在鹽城整個團隊計劃在軟模車階段要完成接近60萬公里的實際道路驗證任務,，加上之后的硬模車和批量準備車，在鹽城的總試驗里程約為116萬公里,，上市前全國各地所有驗證車的總行駛里程可能會累積到350萬公里,。

● 部分測試路況的體驗

　　鹽城的耐久測試主要分為“整車耐久”和“誤用試驗”兩個大塊，整車耐久主要考察的是車身結構,、動力系統(tǒng)等幾個方面在持續(xù)行駛后的可靠性,、穩(wěn)定性等方面。誤用試驗指的是用常見錯誤的方法或壞習慣駕駛車輛,，考察某些零部件在非常規(guī)條件下的抗沖擊能力,。由于時間和環(huán)境限制，我們此次僅簡單體驗了其中幾個項目,，接下來請隨我一起通過圖片和小視頻來體驗一番,。

◆ 高速環(huán)路耐久測試

　　鹽城試驗場高速環(huán)路周長7850米，有四條車道,，每條車道限速均不相同，其中最外側車道試驗限速為240km/h,，若包場使用環(huán)路的話,，該車道允許的最高行駛時速可以達到300km/h。高速環(huán)路上,，愛馳U5會進行不同載荷條件下的高速巡航試驗,、緊急加速和緊急剎車試驗等。此次試驗中,，愛馳U5樣車的最高行駛時速可以維持在160km/h,，這在純電動車中算是很快的。

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『愛馳U5鹽城試驗場高環(huán)測試-車內視角』

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『愛馳U5鹽城試驗場高環(huán)測試-車前視角』

◆ 強化耐久路測試

　　強化耐久路包括10條測試車道以及瀝青空場、聯(lián)絡道構成,，每條測試車道中包含了數(shù)量不等的模擬路況,，基本涵蓋了我們日常能夠遇到了大多數(shù)路面情況，這里也是愛馳U5驗證車每天跑得最多 的地方,，通過不斷地積累里程來檢驗車身,、底盤以及減振系統(tǒng),，為量產車提供改善參考,。

　　受到現(xiàn)場環(huán)境和時間的限制，此次在鹽城試驗場我們無法將所有耐久性驗證的項目一一體驗一遍，接下來我們將通過視頻為大家展示其中的部分項目,。我們首先體驗的項目包括比利時路、圓形補丁路,、路緣沖擊路等幾個項目,。

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『強化耐久試驗（1）：比利時路和圓形補丁路』

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『強化耐久試驗（2）：30°角障礙路,、路緣沖擊路、短波形路』

　　通過扭曲路時,，車速基本控制在10km/h左右,，扭曲路主要考驗的是車身剛性。另外測試場還提供了包括傾斜路,、不規(guī)則混凝土路在內的耐久測試項目,。官方稱從8月至今鹽城試驗場內的這幾臺愛馳U5軟模車已行駛了約30萬公里。

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『強化耐久試驗（3）：扭曲路』

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『強化耐久試驗（4）：振動路、混凝土板沖擊,、魚鱗路,、傾斜車道』

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『強化耐久試驗（5）：繩索路,、井蓋路,、鋸齒路、坡道與正弦“波浪障礙物”』

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『強化耐久試驗（6）：比利時路,、濺水路、振動路,、長波路』

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『強化耐久試驗（7）：不規(guī)則混凝土路』

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『強化耐久試驗（8）：鵝卵石路』

　　坡道測試包括正向爬坡,、反向（倒車）上坡,、坡道駐車和坡道起步四個項目，此次我們體驗的坡道傾斜度約為20%,，即向水平方向行駛10米的話,，車輛縱向上升高度為2米。體驗過程中,，在車上乘坐了4人的情況下,，愛馳U5攀爬20%坡道還是挺從容的,。工程師透露在試驗過程中，即使面對坡度為30%的干燥路面,，滿載情況下的愛馳U5依然能夠從容地“攀爬”,。

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『強化耐久試驗（9）：20%坡道爬坡測試,，含正向/反向爬坡,、坡道駐車及起步』

● 文章總結：

　　耐久測試是一項嚴謹且持續(xù)時間長的工作，由于測試結果關乎未來正式量產車型的可靠性,，所以愛馳一直以來都對這項測試特別重視,。鹽城的耐久測試將一直持續(xù)下去，而接下來在黑河將要進行的冬季測試也即將開始,。我們知道低溫可謂是動力電池和續(xù)航里程的“殺手”,，黑河嚴苛的自然環(huán)境又將是愛馳U5的一項新考驗。另外目前整車造型和細節(jié)設計依然處于保密狀態(tài),，我們期待正式造型能夠早日公布,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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