[汽車之家 電動車技術]  一款新車上市之前都要進行長時間且高強度的耐久驗證測試,，對于傳統(tǒng)車企而言,，多年路試經(jīng)驗所積累的前期數(shù)據(jù)能夠為未來新車的開發(fā)和改進提供幫助，而對于那些造車新勢力來說,，一切似乎都是從零開始,，耐久測試就相當于一道坎了。作為愛馳品牌首款量產SUV車型,，愛馳U5在經(jīng)歷了8月吐魯番的高溫“烤”驗后,，在這個深秋季節(jié)轉戰(zhàn)到位于蘇北平原的中汽中心鹽城汽車試驗場（下文均簡稱為“鹽城試驗場”）,，在高速環(huán)路和各種復雜路況中繼續(xù)經(jīng)受各種在可靠性方面的考驗,。

● 30秒了解愛馳U5開發(fā)測試的最新進展。

◆ 愛馳U5在鹽城的主要任務是完成各種復雜路況下的耐久性驗證,。

◆ 團隊計劃于今年冬季在黑河開啟寒冷氣候條件下的測試驗證工作,。

◆ 愛馳U5現(xiàn)處在軟模階段，造型細節(jié)未最終確定,。

◆ 量產版愛馳U5的首批用戶交付時間預計定于2019年9-10月份,。

● 從吐魯番到鹽城，未來還將轉戰(zhàn)黑河,。

　　整個中國的版圖橫跨東五至東九區(qū)總共五個時區(qū),，涵蓋了熱帶,、亞熱帶和溫帶三個氣候帶，不同地區(qū)氣候差異極大,，想要經(jīng)受住各種氣候的考驗,，新車自然要經(jīng)受住一份持續(xù)且嚴苛的耐久性考驗。愛馳的樣車驗證團隊早已在全國多地開展了大量的驗證任務,，今年8月,，愛馳在白天平均氣溫高達40-45℃的吐魯番開啟了高溫測試（了解“烤”驗細節(jié)請點擊此處），同一時間在鹽城的復雜路況耐久驗證任務也正式開啟了,。

　　新車上市前,，團隊將整車的耐久性驗證分為軟模、硬模以及批量準備三個階段,，目前工作進度仍處在第一（軟模）階段,，試制車上部分零件，諸如中控臺等是由硅膠制作的簡易的工裝樣件組裝而成,，試驗車的主要任務是驗證動力,、儲能、底盤架構等主要部分的可靠性和耐久性,，外觀和內飾造型要到第二階段（硬模車）才能確定,。

　　第一（軟模）階段，試驗團隊共投放了12臺樣車在鹽城試驗場進行測試,，試驗場每天早上6點到夜里24點開放,，在這18個小時里，除了充電外,，工程師的任務就是在各種路況條件下不停行駛,，發(fā)現(xiàn)問題后隨時調整和改進。

　　第二階段（硬模）的工程樣車在外觀和內飾的細節(jié)方面將基本確定,，內飾樣件也大多改由PP材質的工裝樣件制作,。最后在新車上市之前，鹽城還將進行第三階段的驗證測試,，屆時將有2臺預試生產車輛參與測試驗證中,，此外新車上市后正式的量產車也將持續(xù)進行耐久性方面的考驗。

　　接下來到11月下旬至12月,，除了一部分人員駐守鹽城外,，另一部分將轉場至黑河進行冬季氣候條件下的驗證測試，在鹽城整個團隊計劃在軟模車階段要完成接近60萬公里的實際道路驗證任務,，加上之后的硬模車和批量準備車,，在鹽城的總試驗里程約為116萬公里，上市前全國各地所有驗證車的總行駛里程可能會累積到350萬公里。